vor 14 Stunden schrieb benny.79:

Ich habe das auch mit dem Spanngurt zusammen gezogen.

Bei mir auch mit Inbusschraube und Inbus-Kugel-Schraubendreher.

Gerade bei PX sollte man da schnell dran kommen um mal die Lenkkopabdeckung runter zu bekommen ohne zusätzlichen Frust;)!

Bearbeitet 10. Februar 20251 J. von Nakkl

Ziehst Du die tachowelle unten raus, um die Lenkerkopfabdeckung zu entfernen? 

Ich schieb immer nur die Welle etwas in der Gabel hoch und komme dann oben eigentlich immer gut an die Verschraubung bzw Klemmung (bei Lusso) dran... 

vor 2 Stunden schrieb Humma Kavula:

Ziehst Du die tachowelle unten raus, um die Lenkerkopfabdeckung zu entfernen? 

Ich schieb immer nur die Welle etwas in der Gabel hoch und komme dann oben eigentlich immer gut an die Verschraubung bzw Klemmung (bei Lusso) dran... 

Ja mach ich immer raus und man hat  oben endlich schööööön Platz.  Meine sind halt auch auf die Länge gekürzt und dann hast kaum Luft...

Bearbeitet 10. Februar 20251 J. von Nakkl

@Nakkl wie machst du dann den Vierkant drauf? 

vor 11 Minuten schrieb benny.79:

@Nakkl wie machst du dann den Vierkant drauf? 

Die Tachowelle in Flussmittel tauchen, dann mit Weichlot verlöten und den Vierkant neu feilen. 

Weil mich die Sechskant und Inbus am Sattel immer etwas genervt hat, hab ich jetzt mal zu diesen Titan aus der Bucht gegriffen. Leider hab ich noch keine Infos zur Festigkeit gefunden, kann da jemand was dazu sagen?

 

 

Edit weil noch fragen zur Festigkeit kamen, es handelt sich um Titan Schrauen aus Ti6Al4V mit unten aufgeführten Materialeigenschaften und Drahtsicherung hat bei mir einen persönlichen Hintergrund aus meiner Avioniker Zeit;)

Vergleich: Ti6Al4V (Grade 5) vs. Stahl 8.8

Eigenschaft	Ti6Al4V (Grade 5)	Stahl 8.8
Zugfestigkeit Rm	ca. 900 – 1100 MPa	800 – 880 MPa
Streckgrenze Rp0,2	ca. 830 – 950 MPa	640 MPa
Dichte	4,43 g/cm³	7,85 g/cm³
E-Modul	ca. 110 GPa	~210 GPa
Härte (HBW)	ca. 349 HB	~250 HB
Korrosionsbeständigkeit	Sehr hoch	Mittel – niedrig
Magnetisierbarkeit	Nicht magnetisch	Magnetisch

Bearbeitet 7. September 20257. Sep von Nakkl

Das Einzige was ich dazu sagen kann ist, dass ich damit keinen Meter fahren würde.

 

Der Sicherungsdraht hilft dir auch nichts wenn die Schraube abschert 

vor 9 Stunden schrieb Nakkl:

Weil mich die Sechskant und Inbus am Sattel immer etwas genervt hat, hab ich jetzt mal zu diesen Titan aus der Bucht gegriffen. Leider hab ich noch keine Infos zur Festigkeit gefunden, kann da jemand was dazu sagen?

 

 

Hast mal ein Link dazu? Also Quelle der Schrauben? 

Steht da explizit Titan bei? Mit ner ISO?

 

Titan hat grob die Festigkeit einer vergüteten Stahlschraube. 
 

Also wenn die aus sicherer Quelle stammt, würd ich das verbauen!

 

Wie der TÜV das finden würde, wenn er es weiß, steht auf einem anderen Blatt. 

Bearbeitet 10. März 20251 J. von Goof

Und das ist jetzt kein 6-Kant? Und was soll das Drähtchen da, außer schnell aussehen? Wenn sich ne Bremssattelschraube lockert, würd ich entweder den Drehmomentschlüssel tauschen, oder den rechten/linken Oberarm überprüfen lassen  

vor 31 Minuten schrieb dorkisbored:

Und das ist jetzt kein 6-Kant? Und was soll das Drähtchen da, außer schnell aussehen? Wenn sich ne Bremssattelschraube lockert, würd ich entweder den Drehmomentschlüssel tauschen, oder den rechten/linken Oberarm überprüfen lassen  

 

Sicherungsdraht ist ja zum Beispiel bei Propellern auch heute noch zugelassen und ok. 
 

Und hier auch mal ordentlich und RICHTIG HERUM.  Gern gesehen das Schrauben sonst gegen FESTDREHEN gesichert werden mit Draht  

 

Aber ja, genau was du sagst: wenn das Drehmoment stimmt, ist der Draht HIER so wichtig wie Lametta am Tannenbaum. Optik 😎👍🏻

Bearbeitet 10. März 20251 J. von Goof

titanschraube ohne grade kennzeichnung?

würde ich nicht verbauen.

@Nakkl aussehen tut das schnell, klar. Aber eher unpraktisch wenn man mal schnell an der Mautstation vom Timmelsjoch die Bremsbeläge tauschen muss.. 

Seitenschneider und Gabelschlüssel immer dabei, nur die Ersatzbeläge sollte ich mal einpacken;)

Bearbeitet 10. März 20251 J. von Nakkl

Hallo zusammen. Kann mir jemand sicher sagen was die vorderen BGM Dämpfer oben an der Kolbenstange für ein Gewinde haben? Also da wo der Tieferlegungsadapter aufgeschraubt wird wenn der Dämpfer zerlegt ist. 

Danke schon mal. 

Bearbeitet 13. März 20251 J. von kreide1979

1983 P200E
Irgendwann muss das mal fertig werden, vier cm tiefer. Motor läuft prima so kann die schöne bald zum TÜV. Stand seit 2013 in Einzelteilen…als leeren Rahmen mit Papiere gekauft, viele fehlende Teile…

Im Dez 24’ Garagen Teillackierung

Ich bin zufrieden mit dem Gleiter. 60mm bgm Welle mit bgm 200 Zylinder und Cosa 2. 24 Zähne Kupplung. Ori Vergaser. Viele Teile aus den Regalen verbaut, quasi Recycle Projekt 

 

 

Hallo,
welche Bremsbeläge für Grimeca Classic Zange mit (mit der alten Suppenteller Scheibe) wird empfohlen, wenn es möglichst entschlossen ankern darf?

Malossi (halten halt nicht so lange) oder Galfer (wenn noch lieferbar) Galfer glaube ich habe ich noch nen Satz

Oder wenn du es herbekommst die von EBC 

 

Moin,

gibt es eigentlich alternative Bremsbeläge für die BGM Bremszange?

Bearbeitet 30. April 20251 J. von fuffbuff

Am 24.10.2024 um 21:39 schrieb -Nepomuk-:

Dachte es gibt mal jemanden der Erfahrungswerte zur Galfer iVm BGM Sinter teilen kann. 

 

Und - gibts neues ?

vor einer Stunde schrieb 500 Miles:

 

Und - gibts neues ?

Nein von mir leider nicht

Projekt scheint endlos 😎✌️

 

 

Am 24.10.2024 um 21:39 schrieb -Nepomuk-:

Dachte es gibt mal jemanden der Erfahrungswerte zur Galfer iVm BGM Sinter teilen kann. 

so, hab jetzt extra die BGM Sinter (verkupfert, made in Italy) reingegeben und mal auf die Polini Scheibe losgelassen.

Etwas müde wenn kalt bzw kurz nicht benutzt.

Bisschen warmgebremst sind sie eher bissiger  als normale Ferodo und vor allem alte Ori Piaggio von Ferodo.

Für den Alltag sehe ich da fast eher Ferodo.

 

Also racemässig hat man denk voll die Freude dran. im Alltag okay.

 

edit Galfer durch Polini Scheibe ersetzt. ich check das aber nochmal .

Bearbeitet 8. Juni 20251 J. von 500 Miles

Ottopuntouno VB-11 

BGM Pro Competition

Grimeca Achse mit SIP Bremszange und Malossi Whoop

 

Habt ihr sowas eingetragen oder ist das dem TÜV´er egal?

Mein Termin steht zwar noch aus aber ich hatte vor dem Umbau bereits Rücksprache mit dem TÜV gehalten:

 

Zitat

 

Hallo Herr SmoothOperator,

 

die Umbauten sind in der Regel zulässig, besonders wenn die Bremsanlage und die Bremsleistung sich verbessert.

In Ihrem Fall verbessern wir ja die Bremsanlage. Sie muss dosierbar bleiben und, als Vorderradbremse nicht zu aggressiv sein.

Das Übersetzungsverhältnis 1:3 ist bei den von Ihnen ausgewählten Bauteilen gut gewählt.

 

 

Mit freundlichen Grüßen

 

 

Weiß einer ob die 5mm anstatt 4mm mit einer Af Parts Aufnahme und BGM Pumpe V1 Probleme macht?

Meine Stage6 Scheibe sieht glasig aus, macht aber keine Probleme.

Warum tauschen wenn sie keine Proboene macht?

vor 6 Minuten schrieb Da Woidi:

Warum tauschen wenn sie keine Proboene macht?

Es ist ein Mischung von:

Keine Ahnung, Bock was geiles zu verbauen, Spaß am Geld ausgeben 

In dem Fall verstehe ich das voll und d ganz 

Nabend,

 

ich steh grad nen bissel aufm Schlauch und habe auch nach längerer Suche hier noch nicht die Antworten gefunden die ich brauche:

Ich möchte auf Vollhydraulik mit LML Lenker umbauen und habe mir die Spiegler Bremsleitung für PX beim SIP bestellt und nun stellt sich mir folgende Frage: Wie bekomme ich die große Verschraubung durch die Gabel? Ich hatte bisher nur die Modulare verbaut - da musste man nur leicht das Loch für den Zug aufbohren, aber diesmal wollte ich das mit der original vorgesehenen Leitung machen. Wenn ich aber in die Gabel ein Loch bohren muss wo diese große Verschraubung durchpasst bleibt doch kaum noch Material über? Habt ihr da nen Tipp oder soll ich das Umtauschen gegen die Modulare?

 

Danke und Gruß

Thomas