Polinizei
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Wenn Dir das zu viel erscheint, kannst ja den Hubzapfen links und rechts 0,1mm tiefer einpressen.
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Was meinst Du mit Spacer Wasserdeckel? Hab sehr viele Laserteile für Rotax Umbauten rumliegen.
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Wenn das Gas nicht zuverlässig runter kommt, kann es mehrere Ursachen geben. 1) Falschluft > Bremsenreiniger auf potentielle Undichtigkeiten sprühen. Bei Undichtigkeit sinkt die Drehzahl sofort. (Riss im Verbindungsgummis?) 2) Gasschieber schließt nur mit Anlauf vollständig > schnell auf und zu machen. Es muss ein Klacken vom Anschlag auf und zu zu hören sein. 2) Vergaser braucht eine zweistufige Custom Rod > manche Motoren brauchen einen sehr mageren 1/8 bis 1/4 Bereich. Vollgas lässt sich dann mit Powerjet ausgleichen. Das Standgas wird dabei zu mager. Oft starten solche Motoren auch schlecht, da Kraftstoff fehlt. Typisch bei mageren Setups: Box Auspuff und oder Drehschieber. Macht der Motor beim schnellen Gas geben aus dem Stand "Woaaap" (Lean Bog), statt direkt das Gas anzunehmen, ist das Standgas zu mager. Hier mal ein extremes Beispiel von zu mager im Standgas: VID-20260409-WA0013.mp4
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So von der Theorie nehmen im Overrev die Spülverluste zu, da die rücklaufende Druckwelle zu spät eintrifft und der Kolben den Auslass bereits wieder verschlossen hat. Die Kombination aus Steuerzeiten sowie die verschiedenen Spül- und Auspuffkonzepte führt im Straßenbetrieb teilweise zu sehr unterschiedlichen AFR Rückmeldungen. Hab da auf dem Prüfstand und auf der Straße von nem flachen AFR Verlauf über die gesamte Drehzahl bis hin zur Form einer liegenden 2 schon vieles gesehen. Bei Vollgas würde ich einem EGT Wert mehr Vertrauen schenken, als einer AFR Anzeige.
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Sagen wir mal so, +450ml/Min sollten ohne montierte Schwimmerkammer durch das Gesamtsystem laufen. 400ml sind vielleicht auch noch ok, aber 250ml sind z.B. zu wenig. VID-20221101-WA0005.mp4
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Ist gerade bei Bauhaus im Angebot: https://www.bauhaus.info/waschbecken-siphons/viega-waschtisch-siphon/p/20472971
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Du kannst auch das Pleuel mit nem Fließ blank machen, dann siehst Du ob die Temperatur nochmals ansteigt. Zündung, Verdichtung und Schalldämpfer können da auch mit reinspielen. Stramm sitzende Kolbenbolzen oder zu wenig Lagerluft auch. Schräg laufende Kolben wurden schon genannt.
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Das Problem kenn ich auch nur von Kolben ohne Fenster. Das steht das Gemisch mehr, mangels Durchzugsmöglichkeit.
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Hab das leider schon mehrfach bei hochwertigen Pleueln in verschiedenen Motoren gesehen. Von Gelb bis Purpur Farben. Man rechnet zunächst mit dem Schlimmsten, aber man gewöhnt sich schnell daran. Meine Erfahrung bisher ist da stört sich nur das Auge. Klar die Ursache sollte man ausmachen, aber das Pleuel muß deswegen nicht gleich in die Tonne. So hochfeste, geschmiedete Pleuel können einiges ab, auch was die Temperatur betrifft.
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Der Polini wurde als Doa eingesetzt. Da der Zylinder wegen dem Ansauger nicht höher gesetzt werden konnte, hab ich die Überströmer und den Auslass einfach höher gefräst.
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Gute Frage. Hab mir erst danach nen Prüfstand gekauft. Der Zylinder wurde 2x weiter verkauft und soweit ich mitbekommen habe, ist der Fuss auf der Einlassseite abgebrochen. Hier sind weitere Bilder von nem Polini Doa und von bearbeiteten Einlässen. https://photos.app.goo.gl/s1j2xwTkxFjoXm6N7 https://photos.app.goo.gl/vsds2S1Q4hATUBAm8 https://photos.app.goo.gl/vsds2S1Q4hATUBAm8
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Schau mal das hier an. Ist schon was älter, aber funktioniert heute noch. https://photos.app.goo.gl/PtQm6GVteHfUKVdv7 https://photos.app.goo.gl/5v4a8ix3XiacpNip7 https://photos.app.goo.gl/Bcmj1nYHPhkAuJhN9
