alfonso

Frag.

Der Auspuff gehört obenrum!

War die Konstruktion nicht ursprünglich dafür vorgesehen, größere Triebwerke zu starten?

Was hängt denn am anderen Ende der Bremsleitung?

Was hab ich gewonnen?

TÜV? Also nicht dass ich darauf großen Wert legen würde, aber vielleicht ist das ja doch nicht ganz uninteressant.

Dann hast Du jetzt genau 3 Lösungsmöglichkeiten: A: Du erklärst dem letzten Prüfer (und in dem Zug am Besten auch gleich seinem Chef) was für ein Vollpfosten er ist und holst Dir deine neue Plakette ab. B: Du suchst Dir einen neuen Prüfer, der eine Ahnung von seinem Job hat. oder C: Du hackst einfach die Fahrgestellnummer in deinen Rahmen und hast Ruhe. Ich für meinen Teil mag die sportliche Herausforderung und würde mich für A entscheiden obwohl ich mich vor vielen Jahren bei meiner GS/4 für C entschieden habe. Da das aber die einzige Auflage des Prüfers in Verbindung mit einer ganzen Latte an Eintragungen war habe ich das sehr gerne gemacht, zumal die Eintragung der nachgestempelten Fahrgestellnummer damals jede Menge Spielraum gelassen hat und genausogut auf das aufgenietete Schild hinweisen könnte.

Irgendwo im GSF ist das ziemlich detailliert dokumentiert. Edith sagt da:

Stop. Auf die Größe des Absatzes, in dem die Membrankörper drin stecken musst Du allerdings ringsum auffräsen. Bei den SF Stutzen ist das eine separate Platte.

Links: RD350 Chinaforce Mitte: Italkit Rechts: Quattrini für C1/C200 Für die Chinaforce musste ganz kurz oben im Flanschbereich der Fräser rein, in der Tiefe hat es gepasst.

Er hatte beim Ankicken die Hand am Killschalter!

Kaskadenlappen oder irgendwas mit Schwimmernadel.

Die Datei ist chaputh!

Ich könnte mir vorstellen, dass PMT in der Lage sein müsste, einfach mal sowas zu machen. Die bauen ja inzwischen sogar 6,5" Reifen für diese bescheuerten E-Scüüter

Ajo. Hohe Schule. Vom Meister persönlich erlernt. Nee, ich hab einfach nur die nachfolgenden Beiträge auf dem Mobilteil nicht gesehen. Damit hatte sich mein Kommentar erledigt.