sohnemann2000

Bisschen Off topic aber irgendwie halbwegs passend: War die Tage im Radladen und wollte mir fürs Rennrad so ein kleines Rücklicht kaufen, dass wild blinkt und man halbwegs wahrgenommen wird. Auf Nachfrage, ob sie sowas da haben, meinte der Verkäufer nur: Nö, dürfen wir nicht verkaufen, alles was blinkt ist nicht im Rahmen der StVO. Bei einigen Händlern sei auch schon die Polizei aufmarschiert und habe im Verkauf kontrolliert ob so was vorhanden ist und den Händler sehr deutlich dazu aufgefordert, diese Teile in der Sekunde aus dem Verkauf zu nehmen. Wenn wir keine anderen Probleme haben, dann is ja allet jut…..

Ich fahr den Malossi MKII mit 22/65 und unveränderten Gängen in ner PX alt. 22 PS Bin damit immer wieder in den Bergen (Schwarzwald, Schw. Alb, Alpen) unterwegs. Das ist, wenn ich es richtig verglichen habe knapp 8,8% kürzer auf die Standard Gänge gerechnet, als 23/62. Ich finde das für mich so wie es ist extrem gut. Klar der 1. Gang ist fast obsolet und in ganz wenigen Fällen im Flachland, wäre es geil, wenn der 3. und 4. einen Ticken länger wären. Aber in den Bergen ist das für mich wirklich perfekt. Das zieht mehr als gut durch und die Lücke zwischen 3. und 4. die ich mit komplett Standard einfach hatte, ist weg bzw. in einen Bereich vor verschoben, der top ist.

Halte ich für komplett realitätsfernen Unsinn, das in der Konsequenz, die Du beschreibst, auf den Händler abzuwälzen. Zunächst ist beim Händler einmal der Einkauf dafür zuständig, Waren so einzukaufen, dass es dem Anspruch des Händlers, was er dem Endkunden gegenüber darstellen will genügte tut. Dafür sollte der Einkauf klare Vorgaben haben. Damit entscheidet sich schonmal grundsätzlich, was ich einkaufe. Kann irgendwo in der Range der billiger Schrott bis hochwertigste Qualität. Je nach Ansprache an die Ziekgruppe. Ab da muss ich mich in welchem Umfang auch immer darauf verlassen, dass ich das bekomme, was ich als Händler einkaufe. Eine Wareneingangskontrolle ist immer nur in einem wirtschaftlich sinnvollenUmfang möglich. Das hängt von Art der Güter, Anzahl der SKU`s die ein Händler führt, Art der Logistik usw. ab. Und in der Dimension in der ein SPI oder SC unterwegs sind, macht das abseits einer Sichtkontrolle (wenn überhaupt) schlicht keinen Sinn, bzw. würde die Preise derart nach oben treiben, dass wir uns wieder alle uffrejchen.... Wenn die bei VMC einen Zylinder einkaufen, gehen sie zunächst einmal aus, dass das dann auch passt. Ist das nicht so, geht es an den Lieferanten zurück. Kommt das bei einem Lieferanten gehäuft bis regelmäßig vor (und weicht von der strategischen Ausrichtung des Händlers ab, viele werden kaum wissentlich Schrott liefern wollen), dann wird der Händler hoffentlich seinem Einkauf entsprechende Ziele gesetzt haben, dass dieser auf einen solchen Lieferanten verzichtet. Ein Einkauf wird bei guten Unternehmen immer auch nach seinem Erfolg bewertet. Umsatz, Ertrag, Retourenquote, Reklamationsquote usw. Das Einzige was man aus meiner Sicht dem Händler zum Vorwurf machen kann/könnte ist, wenn er über lange Zeit Waren anbietet, die aus Quellen kommt, die nachweislich mit hoher Wahrscheinlichkeit zu qualitätsbedingten Reklamationen/Retouren führt. Alles andere ist Verantwortung des Herstellers. Und nein, ich bin weder Händler, noch arbeite ich für einen. Ich sitze tatsächlich auf der anderen Seite, der des Herstellers. Liefern wir an unserer Händler Scheißdreck, so machen die das 2-3 mal mit und anschließend wars das zunächst mal für längere Zeit. Dann kämen die Marktmitbegleiter zum Zuge....da wir aber Qualität liefern ist das zum Glück kein Thema.....

Ich frage mich gerade, wie man das über 2.000 km nicht merken kann..... Muss einem doch am Schauglas irgendwann auffallen, dass da immer noch gut was drin ist. Ich hatte noch nie eine mit Getrenntschmierung, daher kann ich es nicht beurteilen...aber so spätestens nach 1.500 km wird man doch stutzig.... Auf jeden Fall gut, dass nüscht den Bach runter is....

Ist doch von Stone Island…..das alleine bringt schon 2-3K on Top!

Vielleicht noch ergänzend: Das lief bis zum Samstag über 4.000 km ohne jegliche Probleme....darunter auch nicht gerade schonende Ritte aufs Timmels- und Stilfserjoch....nie durchgerutscht...aber eben bei 10-15 Grad weniger Außentemeratur. Am Samstag waren es auf der Rückfahrt über 130 km konstant mindestens zwischen 36 und 39 Grad...auf längeren Abschnitten, die null Schatten geboten haben, über dem Asphalt sicher auch noch darüber....

Kurze Frage zur BGM Superstrong mit CR 80 Belägen: Auch wenn man es sicher nicht pauschal sagen kann, aber von welcher Laufleistung ist denn bei einem Setup P200e mit Malossi etc. welches zu 22 PS am Rad führt ganz grob für die Kulubeläge zu rechnen? Fahrprofil hat schon einiges an Bergen und ca. 1/4 Stadtverkehr drin. Ich frage aus folgendem Hintergrund: Ich war am WE im Schwarzwald unterwegs - bei komplett irren Temperaturen. Hat alles gut geklappt und der Zylinder hat das absolut klaglos mitgemacht, aber nach einem etwas ausgiebigen Scharmützel mit einer Gruppe Motorradfahrer, ist mir die Kupplung ab einem gewissen Zeitpunkt unter Last durchgerutscht. Berg hoch war es recht präsent. Ich würde es grundsätzlich am ehesten auf die Kombination aus wie gesagt abgefahren hohen Außentemperaturen und ambitionierter Fahrweiße zurückführen, muss dann aber auch eine Wissenslücke gestehen, dass ich keinen Plan hab, was die Kulu in der Kombi +/- im Stande ist an Laufleistung zu bringen. Als ich dann etwas die Hand vom Gas genommen habe, ne kurze Pause eingelegt habe, war es weg. Was mich zu meiner Temperaturtheorie verleitet. Danke für jeglichen Input

Ich hab das vor 3 Jahren durchexerziert.... P200e BJ 79, Rentner (alleiniger Besitzer), immer ind der Garage, silber, alles absolut original. Lack aber eben auch perfekt, der hatte wirklich nahezu nix....da war das nicht mal im Ansatz ne Überlegung. Is ja eh schon zu spät, kann es mir aber trotzdem nicht sparen: Niemals hätte ich die lackiert....wat war dat für´n ehrliches Stück Jeschichte.... Ich habe aus den 10PS am Motor dann perfekt tourentaugliche 22PS am Rad gemacht. Malossi 210 neu 57er Mazzu Rennwelle 26er Pinasco SI Venturi und Airbox SIP ROAD 3.0 Grimeca Scheibenbremse teilhyd. Warum das? Nach 20 Jahren PX Abstinenz und spürbarem Verlust des jugendlichen Geschwindigkeitswahnnsins, war ich im ersten 1/2 Jahr bei allem was in die Nähe von 100 km/h kam im schokobraunen Bereich, was die Unggerbuchse anbelangt. Im zweiten Halbenjahr ging es dann los, dass mir die Arschgeigen, die Dir bei 90-95 auf der Landstraße am Kennzeichen kleben massiv auf den Sack gingen. Nach 1 1/2 Jahren und dem Zugeständnis, dass die letzten 20 Jahren auch einen gewissen Volumenzuwachs mit sich gebracht haben, der bergauf nicht wirklich sachdienlich ist, war dann der Entschluss klar. Die 10PS waren in den 80er und 90er vielleicht noch passabel um im Alltagsverkehr nicht zum Freiwild zu werden. Heute schaut das nach meinem Empfingen recht anders aus. Ich halte mich auch jetzt mit mehr als doppelter Leistung immer noch höchst selten in Bereichen deutlich über 100 auf und kann bis heute nicht sagen, wie schnell der Bock am Ende laufen würde, da ich bei GPS 129km/h eingestuhlt habe und da ging noch was. Aber, ich kann auf der Landstraße maximal entspannt mit fahren, kann überholen wenn es sein soll und komme die Berge top hoch. Inzwischen mehrere auch längere und kurvenreiche Mehrtagestouren in den Alpen gefahren. Ohne Stress und ohne Pannen. Würde ich wirklich jederzeit so wieder machen, ohne wenn und aber.

Immer gerne! In Deiner Ecke bin ich eh immer wieder und sehr gerne unterwegs…. Hatte da eine frühjugendliche Prägung mit Vespa und Lahr 🤪….da wurde quasi der Grundstein für langstreckentaugliches Vespafahren gelegt. Mit ner guten und geschätzten PK50S regelmäßig für einige Zeit vom Freiburger Umland nach Lahr zur damaligen Freundin getingelt….auf ner Fuffi auch ein Weg….und heute würde ich durchdrehen damit auf der Strecke als Freiwild unterwegs zu sein 😂😂😂

Die unteren beiden kamen am WE dazu....

Timmelsjoch Stilfser Joch Umbrail Flüela Mai 2026. 2 Tage

Calimoto

Am Freitag war es dann so weit, dass der Wahnsinn mal wieder Besitz über die Planung der folgenden beiden Tage übernommen hat…..Auslöser war die Insta Meldung, dass just an dem Tag das Stilfser Joch aufgemacht hat. Wetter war perfekt vorhergesagt, Frau im Urlaub, Kinder auch unterwegs, also ab dafür. Schnell das Nötigste zusammengestellt und am Samstagmorgen ging’s los. Tag 1 war: Stuttgart, via Schwäbische Alb und Allgäu in den Bregenzerwald, Warth, Lech, runter nach St.Anton, weiter ins Ötztal, Timmelsjoch und bis kurz vor Meran. Spontan ne Unterkunft gesucht. Bis auf etwas überfetten ab +/- 2.100 Hm alles tiptop. Abends dann top Unterhaltung von Jüünter und Liselotte, mit weiteren deutschen 4 Renter Paaren….normalerweise muss man für so eine Comedy Eintritt zahlen 😂 Gestern gleich morgens los und durchs Vinschgau Richtung Stilfser Joch. Die Auffahrt war noch erstaunlich entspannt, da kein kompletter Besucherfrequenz-Irrsinn vorhanden war. Roller hatte Bock, Fahrer auch und so waren wir doch recht flott da oben. Weiter über den Umbrail runter ins Val Mustair. Da den Kupplungszug nachgezogen. Via Ofenpass weiter Richtung Flüela, drüber gefahren und nach Davos. Restliche Strecke dann Landquart, Bregenz, Bodensee Region und über die Alb zurück nach Stuttgart. Ab Landquart bis zur Alb, war es brüllend heiß… In Summe 993 km, 13.000 Hm und 19,5 Stunden im Sattel. Muss man sicher nicht an jedem WE machen, aber geil war’s! Ich hab mich dieses Mal weitestgehend auf so ne Motorrad Navi App verlassen….hatte eigentlich ne wirklich gute Streckenführung. Wird zukünftig sicher weiter genutzt.

Ich bin letzten Sommer auch den Glockner hoch - bis zur Edelweißspitze. Malossi Sport, Airbox, Venturi, SI 26, SIP RD 3.0 Ab ca. 2.200 Hm musst ich den Bock gut auf Drehzahl halten, dann gings auch passabel ohne umdüsen, aber gemerkt hat man die Höhe dann schon.....

Sorry geht nicht anders...ich muss einfach: Kenne ich...wenn ich den Dünnsten reinstecke und hin und her drehe, tut sich bei mir leider auch nichts....