Oldschool1972

Mazu 57mm gelippt aus DS Motor - Würde die gerne für einen lml Membranblock (ori membrankasten) verwenden. Geht / Geht nicht (gut) oder muss es unbedingt Volleange, Glocke sein?

Niemand irgend eine Ahnung zu dem Auspuff?

Fehlt irgendwas am Vergaser? (Das evt. den Weg durchs Gehäuse ging)

Kurze Frage: Sip EVo mit BSAU Nummer - weiß jemand bei welcher Drehzahl der peakt und was die passenden Steuerzeiten incl. VA sind? Zylinder ist ein SIP Polossi mit SIP Kopf mit O Ring, PHB 30, DS, 57mm ori Welle, LüRa ca. 1700g - Zeiten, QS. Noch nicht gemessen. ÜS leicht am Gehäuse angepasst. Einlass unbearbeitet. Zündung Original PX, 18 Grad Auspuff soll wegen der Optik bleiben - außer es macht wirklich gar keinen Sinn. Peak aktuell bei ca. 7400, Vorreso nicht so prall, Leistung ca. 17 PS (mit etwas fetter Abstimmung - HD 130, RAM Air Filter. Kein 4 Takten aber eher harte Verbrennung. Ergänzung - ein setup das irgendwo bei 7400/500 peakt wäre prinzipiell ok - gefühlt harmoniert das alles aber so noch nicht -darum die Frage nach den Zeiten - ich denke dass die nicht wirklich zum Auspuff passen. Wenn der Zylinder doch besser mit Box Charakteristik zurecht kommt und nur mit großem Aufwand angepasst werden kann würdet Auspuff evt. Überdacht

Ich bleib dabei - normalerweise wird ein Vergaser durch die Innenkühlung (Physik Venturi) eher eiskalt.

Dass der. Erhardt heiß wird halte ich für eher unwahrscheinlich. Da findet enorme Innenkühlung statt. Vielleicht beim Si etwas anders da er so nahe und direkt am Gehäuse sitzt - aber greif mal einen Smallframe Vergaser an in Betrieb. Es hat einen Grund warum es früher sogar Heizwiderstände an Vergasern gab - um Vereisung zu verhindern.

Guter Preis👍

Bitteschön - kein Wunderöl sondern so ca. 11,- der Liter - hab ich mal in einem Aktionsdeal etliche Flaschen gekauft da wars noch ein Stück günstiger.

Wie gesagt nicht nix-und ich habe mich auch nicht damit auseinandergesetzt was die Getrenntschmierung brauchen sollte.

Schieberöffnung - konnte mit zurechtbiegen des Schieberventils gelöst werden 👍

Zum Öl - tut in allen Fahrzeugen was es soll - unauffällig seinen Dienst.

Das wird sich im Winter rausstellen denn da kommt der Motor zur Revision raus. Läuft aber sehr stabil - keine Falschluftanzeichen und liefert die zu erwartende Leistung. Ölverlust gibt es - allerdings weil der Block überall sifft - das was da in der Tropftasse ankommt entspricht etwa dem was von Zeit zu Zeit nachgeträufelt wird. Kein Spritgeruch im Öl - darum wird er auch im Winter neu gemacht. War bisher ungeöffnet aber hat halt auch schon über 20 Jahre am Buckel.

Hier der Link zum Datenblatt des eingesetzten öls-fahre ich seit 3 Jahren für die erwähnte PX, einer 200 er mit Polossi, einer GL mit 187 Polini, einer PV mit 133 DR und einer LX 50 Plastikdose.

😂 ja - damit halt jeder ab und an zu einem Schadensbild kommt 😂 Ja sie hat schon Öl genommen-da es aber meine einzige getrennt geschmierte ist ist es mir nicht aufgefallen, dass das wohl wenig ist und Teile davon landeten in der Wanne. Durchgekommen wo’s hin soll ist sicher was, anders kann ich mir das nicht vorstellen. Das ÖL ist 1:100 zugelassen und nach den Specs schon ein gutes vollsynth. Drehzahl des (fast) ori Motors ist halt auch nicht so hoch. Ich behaupte jetzt einfach ich hätte empirisch ermittelt ob ein Mischungsverhältnis 1:500 ausreicht 😂😂😂 Das mit dem Getriebeöl das oben erwähnt wurde - wenn ohne - kaltverschweissen des Kickerritzels an der Welle wäre da meine Maximalphobie 😱

Muss ich mir nochmal ansehen aber es war eher ein Anschlag des Pumpenhebels