Tahoi

Die Membran ist auch vollständig, das pleulager hat noch alle Nadeln und es ist ne Glockenwelle von MAZZUCCHELLI. Schon krank was ich mir da damals alles id Schrank gelegt hab und dann einfach aufgehört. Sowas gehört verboten, aber es geht ja doch irgendwie weiter. Glaub die Ursache Werd ich nicht mehr finden. Ich warte auf den neuen Zylinder der jd Post steckt dann geht's weiter

Der mikuni ist auch noch samt Flachschieber am Membranblock. I dont get it.

Wenn ich das richtig erinnere müsste das eigentlich der s&s spezifische kopf für malossi 210, 60er Welle, newline sein.....

Danke das unterstreicht meine Vermutung. Ich hab nen Luftfilter und ne Rahmenansaugung davor, dann seh ich das als Pech und Bau den Motor wieder zusammen. Der Einwand mit den Ring pins war ja schonmal gut. Ein Punkt mehr worauf ich achten werde. Hoffe die Dichtfläche am Kurbelwellengehäuse macht nen neuen Versuch mit. Sonst muss da wohl auch noch nen neues Gehäuse her, teurer Spaß! Ich hab jetzt fürs Gewissen noch diese Kante weggemacht.....

Ahhhh OK Ring pin jetzt wird's klar.ne auch beide noch an Ort und Stelle. Das ist ja hundsgemein..... Wie soll man die überprüfen sichern...... Aber auch das scheint dann nicht die Ursache. Magerklingeln ist doch unwahrscheinlich oder? Fand die ab dem 3ten total übersättigt,..... Hat sich permanent verschluckt

Ring pin? Wasch des?

Nope😆 orginal C Ring und beide an Ort und Stelle

Moin zusammen, nach einer ziemlich langen Abstinenz von fast über 10 Jahren hat mich das Vespa-Fieber wieder voll gepackt. Auslöser war eigentlich der Wiederaufbau eines originalen 200er Motors. Das hat mich emotional wieder so tief in die Materie reingezogen, dass ich direkt ein weiteres, seit über einer Dekade schlafendes Projekt aus der Ecke geholt und angegriffen habe. Es handelt sich um ein klassisches PX200-Setup, bei dem die Teile damals schon alle vorhanden und im Prinzip "vorgesteckt" waren und nur auf die endgültige Montage gewartet haben: Zylinder: Malossi 200 (211er, alt) – hochgelegt mit 1,5 mm Fußdichtung Kurbelwelle: 60 mm Langhubwelle Ansaugung: Membran-Ansaugstutzen Vergaser: 30er Mikuni TMX Zylinderkopf: Scooter & Service Auspuff: Scooter & Service New Line Bevor der Motor reinkam, habe ich natürlich alles noch einmal komplett übercheckt: Getriebe sauber ausdistanziert, getriebeöl drauf, alles abgedichtet und ab in den Rahmen. Dann ging es an die ersten Testfahrten. Die Start-Bedüsung sah wie folgt aus: (HD 280, ND 27,5 PJ80, Nadelclip 2 von oben) Das Problem & der Verlauf: Beim ersten Rollout lief der Motor deutlich zu fett und hat ordentlich gerotzt. Ich habe daraufhin als erste Maßnahme den Powerjet abgeklemmt (bzw. totgelegt), was auch sofort eine spürbare Besserung der Symptome brachte. Da er mir im Teillast/Volllast aber immer noch zu fett vorkam, bin ich mit der Hauptdüse eine Nummer kleiner gegangen.(HD 70, PJ 60) Bei der darauffolgenden Testfahrt passierte es dann schlagartig: Der Motor ging abrupt aus. Beim Ausrollen merkte ich schon, dass der Kickstarter komplett blockiert war und sich keinen Millimeter mehr bewegen ließ. Zum Thema Geräusche: kann ich nix zu sagen, erste mal Membran, erstmal newline.... Es war laut klang aber nicht verdächtig. Das Schadensbild (siehe Fotos): Nach dem Zerlegen kam das Grauen zum Vorschein: Kapitaler Motorschaden. Allerdings bin ich der Meinung, dass es nicht der klassische, magere Klemmer/Reiber war. Dafür gibt es auf der Laufbahn und dem Kolbenhemd einfach viel zu wenig der typischen Klemmspuren. Stattdessen ist am Zylinderfuß ein massives Stück im Bereich des Überströmers komplett ausgebrochen. Die Trümmer haben dann im Kurbelgehäuse und im Zylinder logischerweise alles blockiert. Wie es weitergeht: Den Block habe ich inzwischen komplett zerlegt, die Fragmente herausgeholt und das Kurbelgehäuse penibel gespült. Ersatz ist auch schon da: Ich konnte bei eBay einen neuwertigen, gebrauchten Malossi-Zylinder ergattern. Da ich das Setup aber genau so wieder aufbauen und fahren möchte (ohne dass mir das Ganze beim nächsten Mal wieder um die Ohren fliegt), brauche ich euren Rat. Woran hat es gelegen? Der Zylinder war unbenutzt, die Überströmer leicht geöffnet, der Kolben bearbeitet. meiner Meinung nach war der Platz am UT knapp, aber ausreichend, das Pleuel hat mM genug Spiel zum Kolben. Ich hab jetzt auf Verdacht mehr Platz vor dem Zylinderfuß/ Kurbelwellengehäuse geschaffen..... Greetz Sebastian

Ergänz bitte nochmal das Baujahr und mach mal ein ein Bild von dem was du hast. Reicht ja einfach oben die schwarze Box mal aufmachen und gucken was da von der Zündgrundplatte nach oben kommt, bzw was der Kabelbaum hergibt. Ich kann mich nicht mehr dran erinnern ist zu lang her. Ansonsten hier ein paar Kabelbäume. http://www.vespennest.de/Overview/Technik/Schaltplane/hauptteil_schaltplane.html Edit: Wie ich schonmal gesagat habe, ... Ich glaube das der "Massekontakt der Lüfterradabdeckung" eher der + Pol für den E -starter ist!

Also wie ich das verstanden hab ist der Newline für einen gesteckten Malossi mit 1,5er KoDi. Also Kolben auf und Auslass maximal bisschen id Breite ziehen.... wenn das nicht so ist belehrt mich eines besseren.

Das Nadellager zur Schaltraste hin, hast nun aber noch vor zu wechseln, oder?

Jo aber,... Zitat: Quelle: http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=219&Itemid=253 Sieht schon genial aus, Puzzel aus 1000 Teilen :)

und das nächste mal wenn du Fotos von so nahen Gegenständen machst .... Makro Modus id Kammera Einschalten Oder weiter weg mit der Kammera und ranzoomen. Wird einem ja ganz Schwindelig :)

BTW zum Thema, "wieso der Newline Leiser ist". Hat jemand sich schonmal den ESD angeguckt und mit dem "alten" S&S ESD verglichen? Werd mir den Newline wohl diese Saison auch zu legen, geplant war ebenfalls ohne ESD und dann den "Neuen" FOX ESD drauf. Evt lässt sich das ganze, "Er ist Leiser",mit, oder zum Teil durch nen neuen ESD erklären. ganz schön viel ESD's in so nem kurzem Beitrag :)

Soundfile is natürlich nice, aber meist nicht aussagekräftig. Hört sich infolge von Aufnahmegerät / Wiedergerät eigentlich immer anders an als Live. (Diese Youtube Soundfiles von div Auspuffanlagen, hören sich mM nach, alles andere als valide an) Ganz nett wär ne Db Messung, zB wenn nichts vernünftiges zum Einmessen zur Hand ist,mit nem EiPhone, oder ähnlichem multimedialen Schätzstein. Absolute Werte sind mir dabei wurscht, geht nur drum mal nen Vergleich zu haben. Greetz Sebastian