Oldschool1972

Fehlt irgendwas am Vergaser? (Das evt. den Weg durchs Gehäuse ging)

Kurze Frage: Sip EVo mit BSAU Nummer - weiß jemand bei welcher Drehzahl der peakt und was die passenden Steuerzeiten incl. VA sind? Zylinder ist ein SIP Polossi mit SIP Kopf mit O Ring, PHB 30, DS, 57mm ori Welle, LüRa ca. 1700g - Zeiten, QS. Noch nicht gemessen. ÜS leicht am Gehäuse angepasst. Einlass unbearbeitet. Zündung Original PX, 18 Grad Auspuff soll wegen der Optik bleiben - außer es macht wirklich gar keinen Sinn. Peak aktuell bei ca. 7400, Vorreso nicht so prall, Leistung ca. 17 PS (mit etwas fetter Abstimmung - HD 130, RAM Air Filter. Kein 4 Takten aber eher harte Verbrennung. Ergänzung - ein setup das irgendwo bei 7400/500 peakt wäre prinzipiell ok - gefühlt harmoniert das alles aber so noch nicht -darum die Frage nach den Zeiten - ich denke dass die nicht wirklich zum Auspuff passen. Wenn der Zylinder doch besser mit Box Charakteristik zurecht kommt und nur mit großem Aufwand angepasst werden kann würdet Auspuff evt. Überdacht

Ich bleib dabei - normalerweise wird ein Vergaser durch die Innenkühlung (Physik Venturi) eher eiskalt.

Dass der. Erhardt heiß wird halte ich für eher unwahrscheinlich. Da findet enorme Innenkühlung statt. Vielleicht beim Si etwas anders da er so nahe und direkt am Gehäuse sitzt - aber greif mal einen Smallframe Vergaser an in Betrieb. Es hat einen Grund warum es früher sogar Heizwiderstände an Vergasern gab - um Vereisung zu verhindern.

Guter Preis👍

Bitteschön - kein Wunderöl sondern so ca. 11,- der Liter - hab ich mal in einem Aktionsdeal etliche Flaschen gekauft da wars noch ein Stück günstiger.

Wie gesagt nicht nix-und ich habe mich auch nicht damit auseinandergesetzt was die Getrenntschmierung brauchen sollte.

Schieberöffnung - konnte mit zurechtbiegen des Schieberventils gelöst werden 👍

Zum Öl - tut in allen Fahrzeugen was es soll - unauffällig seinen Dienst.

Das wird sich im Winter rausstellen denn da kommt der Motor zur Revision raus. Läuft aber sehr stabil - keine Falschluftanzeichen und liefert die zu erwartende Leistung. Ölverlust gibt es - allerdings weil der Block überall sifft - das was da in der Tropftasse ankommt entspricht etwa dem was von Zeit zu Zeit nachgeträufelt wird. Kein Spritgeruch im Öl - darum wird er auch im Winter neu gemacht. War bisher ungeöffnet aber hat halt auch schon über 20 Jahre am Buckel.

Hier der Link zum Datenblatt des eingesetzten öls-fahre ich seit 3 Jahren für die erwähnte PX, einer 200 er mit Polossi, einer GL mit 187 Polini, einer PV mit 133 DR und einer LX 50 Plastikdose.

😂 ja - damit halt jeder ab und an zu einem Schadensbild kommt 😂 Ja sie hat schon Öl genommen-da es aber meine einzige getrennt geschmierte ist ist es mir nicht aufgefallen, dass das wohl wenig ist und Teile davon landeten in der Wanne. Durchgekommen wo’s hin soll ist sicher was, anders kann ich mir das nicht vorstellen. Das ÖL ist 1:100 zugelassen und nach den Specs schon ein gutes vollsynth. Drehzahl des (fast) ori Motors ist halt auch nicht so hoch. Ich behaupte jetzt einfach ich hätte empirisch ermittelt ob ein Mischungsverhältnis 1:500 ausreicht 😂😂😂 Das mit dem Getriebeöl das oben erwähnt wurde - wenn ohne - kaltverschweissen des Kickerritzels an der Welle wäre da meine Maximalphobie 😱

Muss ich mir nochmal ansehen aber es war eher ein Anschlag des Pumpenhebels

Ja so 100km das hab ich schon öfters mitbekommen wenn zB vergessen wurde zu mischen etc. - Aber 2000??? - egal ich bin dankbar - alles wieder zusammen und läuft. Was mir aufgefallen ist - der Schieber des si 20 öffnet nicht 100% da der Ölpumpenhebel davor schon auf Anschlag ist. Normal? Gebastelt wurde da definitiv nicht bisher….

Heute an der 125er Inder PX Vergaser ab da Spritversorgung schlechter wurde. Abgesehen davon dass der Vergaser relativ locker saß dann eine ziemlich böse Überraschung- ölpumpenkanal mit Dichtmasse verstopft. So und jetzt kommt’s - so lief das Ding 2000km vollkommen schmerzfrei trotz dauervollgas. Ori Zylinder und polinibox - nur etwas fetter abgedüst. Also entweder ist mein Großgebinde Öl von Eurolube derart gesalbt, dass das alles heile blieb oder was weiß ich. Zusammengebaut und siehe da sie läuft spürbar magerer (da wohl jetzt ausreichend Öl beigemengt wird). Schutzengel! Hatte das sonst schonmal wer so er/überlebt?

Wann baut endlich wär einen echte upside down Dämpfer damit Druckstufe auf der richtigen Seite ist. So bleibt das doch alles lauwarm. Motorräder haben Druck und Zug ja auch eigens abstimmbar und die Belastungsverhältnisse und Charakteristik der 2 Wege ist ja auch entsprechend unterschiedlich. Oder ist das in diesen Dämpfern eh berücksichtigt (was ich nicht sehe/glaube) ?

Weil da eben über den Bestellservice weiter oben gelästert wurde - Sie bieten doch an für den Zukauf einer Option deine Bestellung schneller zu bearbeiten-sprich das Problem ist nur Euer Geiz 😂😂😂 Fast wie Ryan Air. Da kannst in Sachen Lieferdauer bei den Italoshops auch bestellen - Versand kostet eh auch schon ganz ordentlich. Hoffe sie verlangen in Zukunft für Ihre lustigen Kartons nicht auch noch einen Premiumzuschlag. „Möchtest Du deine hochwertigen Premium Teile im hochwertigen Original Premium Karton (+ EUR XX,—) oder in der Aldi Tüte (Achhung wir übernehmen keine Gewährleistung für Transportschäden außer du buchst das Premium Plus Care Paket )……… off topic off.

Zug war eh drinn und auch ok aber Seil musste neu und beim Einfädeln des Seils ist der Zug innen abgerutscht vom Röhrchen weil ich Doof die Hülle nicht dagegen gedrückt hatte. Also meine zarten Händchen in Form eines Klodeckels passen da nicht rein -schon garnicht wenn alle anderen Züge und Kabelbaum drinn sind……

Mal ne kurze Frage zu den Zügen - du hattest ja alles raus - wie hast du den Bowdenzug der Hinterbremse wieder in das Röhrchen bekommen? Von vorne irgendwas durchgefädelt und dann drüber geschoben? Ich hab da so meine Probleme (allerdings mit allen anderen Zügen und Elektrik drinn) - krieg da von vorne nix durch was hinten rauskommt. Hab jetzt daher aktuell den Zug außen aufm Trittbrett laufen mit selbstgebauter Halterung. Funktioniert problemlos aber schön ist halt anders 😂

Lass mal hören wenn du das Di g verbaut hast. Die Gussvariante find ich sehr schick eigentlich. Schönes Layout ordentliche Abdichtung etc. - was will man mehr für einen unauffälligen Alltagsroller der gut mitschwimmen kann. 1mm Ringe auch fein. 1 teiliger Auslass wohl auch die sinnvollere Lösung für den eigenen Spieltrieb👍 auf den Fotos bei SIP ist auf der Auslassseite am Fuß eine Einfräsung zu sehen wie ein kleiner Boost?? Was ist da die Idee??

Und genau das ist abseits des Komforts der größte Vorteil den ich sehe. Schlagartig Hahn zu und Schiebebetrieb bei Gemisch-> weniger Innenkühlung UND wenig Schmieröl. Bei Pumpe zumindest adäquate Ölmenge. Ich würde behaupten dass in diesem Modus quasi das Mischungsverhältnis ansteigt. Und darum hinkt auch der Vergleich der hier in einem anderen topic heftige Diskussionen verursacht hat. Es wurde die Meinung vertreten der Gemisch 2 Takter muss vollen Schiebebetrieb aushalten wenn richtig abgedüst. Da wurde das Beispiel RD 500, Suzuki Gamma genannt da die das ja auch zu 100% können. Ja -nur fahren die MIT Pumpe!

….und da wären dann noch die Lüfterräder mit 2 Keilnuten…..fahre so eins auf der 200er PX mit knapp 1700g. Da sollte man dann schon die richtige Nut wählen beim Montieren….

Natürlich darf es jeder halten wie er will. Mir kommt nur oft vor das manche Themen oft einfach nur wie die 10 Gebote als in Stein gemeißelt angesehen werden. Wenn jemand lieber Gemisch fährt ist das ja OK, ich kenne nur nach bald 40 Jahren Vespa Schrauberei (und wahrlich vielen Fehlern 😂) keinen persönlich dem wirklich eine Ölpumpe den Motor gekillt hätte. Vielleicht tatsächlich weils die meisten rausreissen -persönlich glaub ich’s nicht, fahre aber auch keine +40PS Motoren.

Mich würde mal interessieren woher eigentlich dieses dogmatische Ökpumpe ist scheisse und muss rau herkommt. Wieviele gibt es denn die nachweislich durch defekte Ölpumpen Zylinder vernichtet haben? Die ganzen 2 Takt Automatikroller haben auch simple Ölpumpen die augenscheinlich auch im Stande sind tuningmaßnahmen zu überleben. Die Ölmenge die gefördert wird ist (angeblich) etwas mehr als 2%. Für highendmotoren von mir aus - aber in einem 20 PS Motor hätte ich 0 Bedenken.

Und weil wir schon dabei sind - die (angeblich?) so schlechten lml Kurbelwellen -wird die brachiale Leistung des 5 Kanalers ja hoffentlich schon aushalten?