Oldschool1972

Mich würde mal interessieren woher eigentlich dieses dogmatische Ökpumpe ist scheisse und muss rau herkommt. Wieviele gibt es denn die nachweislich durch defekte Ölpumpen Zylinder vernichtet haben? Die ganzen 2 Takt Automatikroller haben auch simple Ölpumpen die augenscheinlich auch im Stande sind tuningmaßnahmen zu überleben. Die Ölmenge die gefördert wird ist (angeblich) etwas mehr als 2%. Für highendmotoren von mir aus - aber in einem 20 PS Motor hätte ich 0 Bedenken.

Und weil wir schon dabei sind - die (angeblich?) so schlechten lml Kurbelwellen -wird die brachiale Leistung des 5 Kanalers ja hoffentlich schon aushalten?

Danke Dir - das hilft schonmal. Werde zumindest auf 22 gehen da mit Polinibox eher Drehmoment statt Drehzahl stattfindet. 👍

Niemand eine Meinung/Expertise?

Federn und Öl überdenken. Dürfte grad so grenzwertig sein wie Du das beschreibst.

Frage LML Star 125 2T - Umbau auf 150 lml 5 Kanalzylinder - soll für die „Mehrleistung“ primär verlängert werden? (Noch nicht offen ich weiß daher nicht was da original drinn ist - 22/67?? Polini Box und originaler si 20-20 mit PX Lufi -Rahmengesaugt - plastikgedöns unter Sitzbank entfernt.

Hacki mit welcher Leistung und welchem Anzugsmoment - welche Mutter?

My 2 Cent: Zum Einen - der Keil überträgt durchaus Kräfte. Hatte an einem Motor mit so ca. 12 PS beim Zerlegen eine lockere Kupplung (Kronenmutter) die aber immer noch normal gekuppelt hatte. Anzugsmoment - die 45NM sollte man überdenken BGM schreibt für die Superstrong 60 NM und das ist bestimmt kein Nachteil. Reparatur Wellennut - ich hatte das an einer Oriwelle an einem GL Block mit Polini 177 jahrelang so gefahren - Kaltmetall - hat gehalten (wird vielleicht so 13-14 PS gehabt haben) - also ja zur Not und mit wenig Leistung kann das reichen. Keil raus - also bis dato mit kleinem Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen immer anstandslos rausbekommen auch wenn abgescheert. Bezweifle dass sich das wirklich kaltverschweisst.

115kg auf Smallframe -ein ganzer Mann auf einem Moped.

Erfahrungen LV Due am kleinen Block wären noch schön - Zitrobaer hat ja nicht abgedüst - 10kmh Verlust an Top Speed wär mir dann schon zuviel - da kann ich den Original PX auch nehmen…..

Sonne mit extraleichten Federn, xl2 und noch extra Hebel - da muss er dann aufpassen dass die nicht rutscht weil der Fahrtwind den Kupplungshebel betätigt 😂

Zu mager. Mal LGS in 1/4 Schritten rausdrehen.

Naja in Sachen Brandgefahr und Dämpfe klingt Bremsflüssigkeit und Diesel jetzt eigentlich gar nicht so blöd. 👍

Andere Fesge - was nehmt ihr eigentlich für Flüssigkeit im Ultraschallbad?

E10 ist ein böses Etwas! Übern Winter Aspen rein -dann klappts auch im Frühling. Im Ernst der Sprit ist echt zum Krennreiben in Sachen Langzeitstabilität

Ich verstehe ehrlich gesagt den Sinn nicht warum man mit der ND Einstellung so dogmatisch auf Mager geht. Was ist der Vorteil? Etwas weniger Spritverbrauch? Das hat doch keinen Sinn hier ein Risiko herbeizuführen. Ok wenns untenrum nagelt und hart verbrennt und raucht wie krank, dann würde ich das auch abmagern aber niemals auf das max. Machbare. Wenn der ND Bereich ein wenig angefettet ist - wo ist der Nachteil?? Sauberer Lauf spontane Gasannahme - gut - warum dann weiter entfetten?? Ansonsten halt bei Gaswegnehmen Kupplung ziehen und mit ein paar leichten Gasstößen ab und an für Kühlung sorgen anstatt den Motor bewusst lange schieben zu lassen.

Da solltest den ori Hebel ja verwenden können - Verbindungssystem ist ja das gleiche? Aber fein wenn Du eine Ursache lokalisieren konntest👍👍 Eine Info noch - ich weiß jetzt nicht ob das der Sip oder der BGM ist - einer der beiden hat ein ziemlich langes Rohr für den Reservestand, da musst relativ bald auf Reserve umstellen. Wenn das nicht gewollt ist dann solltest das Röhrchen kürzen.

Rupft….Magerruckeln? Würde zum Thema Spritversorgung passen - dass sie „erst“ nach 4-5 Kicks anspringt ebenso. Ein komplett fitter Motor ist wenn korrekt gestartet nach 2-3 Kicks da. Insbesondere mit (richtig eingestellter) Vape.

Stoßspiel ?

Das finde ich eigentlich maximal risikobehaftet. Warum tut man das. Ja natürlich werden die Kolbenhersteller für die Stückzahlen nicht das Rad jedesmal neu erfinden. Aber die Positionen der Kanäle sind ja prinzipiell auch nicht endlos überraschend. Am Umfang wären da schon Spielwiesen um Pins sinnvoll zu positionieren

Versteh mich richtig - ich finde genaue Analyse eh super. Aber es gibt so ein paar Standards die sehr oft die einfache Lösung sind. Ausreichende Spritzufuhr ist da eben ein absoluter Fixstarter - wenn das nicht passt ist jede Einstellerei für die Fisch weil du nie ordentlich reproduzierbare Veränderungen im Ergebnis bekommst. IMMER vorm Abdüsen Guten Benzinschlauch und den so kurz als möglich ohne Knick SI Vergaser Spritzulauf auf 2,5mm aufbohren Tankentlüftung !!! Sauberen dichten Benzinhahn - Fast Flow ja -aber ein guter Originaler lässt für den Spritbedarf in jedem Fall genug durch. Zum Dicht Thema - Standard Alu FuDi reicht im Regelfall aus, dünn Dirko schadet Nix. Weglassen der FuDi verändert aber deine Quetsckannte um ca. 0,2mm - bei dem Zylinder Wurst aber ansonsten zu berücksichtigen wenn du ohne aufbaust. Bei Neuaufbau - Dichtprüfung yes! Nix elendigeres als Falschluft - die sich ja auch oftmals garnicht sooo klar und deutlich zeigt. und ein Mountainbikeschlauch geht schon über den Auslass, Rennrad eher net. Zur hohen Kompression - neue Ringe machen am Anfang die ersten 50-100km noch ihre Einschleifphase -da ist auch noch nicht die ganz volle Leistung da. Und zum Stoßspiel - das passt so !!

Bei langer Standzeit und undichtem Hahn hilft das Schwimmerventil nicht 100%. Sprit verdunstet relativ schnell Schwimmer öffnet wieder….und als Belohnung bleibt viel Öl übrig…..

Schwimmer und Nadelfunktion kannst dann auch vor Einbau prüfen

Und zu dem Bild der Kerze - wenn wirklich soviel Sprit im Gehäuse/Zylinder ist - dann ist die Kerze nach 2 kicken triefnass. Deine Kerze sieht einfach nach viel zu fett aus oder evt. viel zu tolles 2 T Öl welches für den Zylinder „unterfordert“ ist. (Flammpunkt - ja nicht genau das wissenschaftlich korrekte Idiom aber wir wissen was gemeint ist)

Ich finde es zum Einen sehr spannend wie detailverliebt und nahezu wissenschaftlich Du das ganze angehst. Was mir aber schleierhaft ist - der DR ist so ziemlich das unkaputtbarste was es gibt. HD, ND, Zündung ein wenig daneben - im Regelfall für dieses Gesamtsetup relativ egal. (nicht im Sinne der Leistungsfindung aber was Kaputt angeht -nämlich so ein richtiges Kaputt). Ein konstruktiver Beitrag - ich hab jetzt nicht mehr mitverfolgt ob du die BGM Grundplatte verbaut hast - bei meiner nach 100km Pick up defekt und die Lötstellen zT auch eher sehr grobmotorisch designt. Mag ein Ausreißer sein. Zu deinem einlaufenden Sprit - Benzinhahn - Schwimmerventil oder aber auch Schwimmerstand (evt. beschädigter Schwimmer oder schwerfällige Schwimmerachse. Wenn ori Benzinhahn kann bei randvollem Tank das Entlüftungsrohr auch eine Ursache sein. Nur - ist das tatsächlich 2T Öl oder evt. doch Getriebeöl?