Oldschool1972

Kurze Frage. Alten Polini 177 GG mit Lanhubwelle aufgebaut + big Box touring. Weil nix anderes zur Hand war 1,5 am FUSs unterlegt im Wissen dass das eher sehr kontraproduktiv ist. Geht so ganz gut. Wollte heute auf KoDi umbauen und hab vorher Zeiten gemessen. ÜS 115, Auslass 175. ????? Auslass ist etwas nach oben und in Breite, VA 30. kann das echt sein??? Hätte befürchtet dass das viel mehr Auslass ist. Da macht kodi ja kaum Sinn? 175 für die Box wär ja net so verkehrt? VA eher hoch oder

Also Versetzen des Pickups hat keine Veränderungen gebracht -weder besser noch schlechter (2 Beilagen) - das dürfte doch nicht so kritisch sein. ABER - Nauticstar - wenn ich das im Rahmen der Recherche richtig gesehen habe warst du schonmal mit selbigem Problem konfrontiert und am Ende waren’s Kolbenringe? Der Zylinder bei mir hat sehr großes Laufspiel mit ordentlich Kolbenklappern -möglich dass das evt in diese Richtung geht? nur was erstaunlich - obwohl der Kolben in dem Zylinder rumfällt-kaum blow by. der Zylinder hatte am Anfangg seines Lebens auf den ersten km den originalen Kolben aufgrund eines Einbaufehlers geschrottet. Hab den gekauft da der Zylinder sehr schön war und lag ewig im Regal. Wäre denkbar dass der Originale evt. ein B und kein A war…..???

Im Leerlauf dreht sie mit dem leichten LüRa sehr giftig hoch da ist das kaum zu prüfen. Kerze wurde getauscht - Stecker Kabel sind ok. CDI könnte prinzipiell sein Ja - nicht getauscht da nicht vor Ort. Betrieb ohne Kill und Bordspannung brachte keinen Unterschied. spritthema eher nein. 26 Si mit großer Bohrung und fast flow-fühlt sich auch nicht wie der typische Spritmangel an, ist sehr drehzahlspezifisch egal in welchem Gang.

Danke. Der rote war auch schlicht tot nach wenigen km. Der Orange hat korrekten Widerstand. Werde noch 1 weiteres Blech beilegen und ansonsten nochmal tauschen. Rest des Gesamtkunstwerks funktioniert sehr brav, hat auch gut Kraft und dreht mit längerer BGM Kupplung den langen 4. problemlos ohne Anschlussproblem obwohl derzeit FuDi 1,5mm. (Ja ich weiß nur war keine kodi zur Hand -wird aber noch probiert) Nur die BGM Box ist für mein Dafürhalten eine Krawalltüte, gefühlt lauter als mein EVO am Polossi -zumindest unangenehmer. Nerviger Sound.

Danke! Ich hab vorerst nur 1 Blech beigelegt. Werde es evt. Noch mit 2 versuchen und nochmal neuen pick up……

Original roter jetzt oranger pick up. Gibts Unterschiede?

Na das die Drähte nix mit zu tun haben ist mir schon klar -wollte damit nur die Version der ZGP erläutern. naja Picknup hat 110 Ohm - scheint soweit gesund….

So - gefahren - keine Änderung-möglicherweise kann die Grundplatte auch nicht mehr als die Chinakracker in den MY Px en - die sollen ja auch ein Problem mit hohen Drehzahlen haben….?

Hab ich schon da. Grad eingebaut. Schleifspuren pick up Magnete am LüRa sichtbar. Jetzt mal mit einem Blech distanziert und pick up besser ausgerichtet.(kann ein Montagefehler meinserseits gewesen sein) Probefahrt steht an. Wenn’s nix bringt fliegt die Raus und es kommt a Vape rein. Bei dieser Grundplatte (BGM mit Textilummantelten Silikondrähten) war nach 200km schon der erste Pickup elektrisch tot - nur mehr 60 Ohm.

Zum bbt 2 bashing - Same here-187 Polini - elendiger Sound und gefühlt scheißlaut. PM EVo auf meinem Polossi ist leiser oder zumindest erheblich angenehmer im Klang. marschieren tuts ganz gut aber der Sound ist echt abartig.

Kurze Frage. Px 125 Block mit BGM Zündung (Äquivalent zu ori PX), 187 Polini mit BGM Touren Box und BGM Welle, Zündung 18 Grad. läuft prinzipiell sehr fein aber ab ca 6500-7000 Stottern wie eine abriegelnde Zündung. 1600 Gramm LüRa mit 2 Nuten, das geht nicht ganz auf den Konus. Problem durch Pickup Versatz oder kann die Zündung generell nicht mehr? Hat da jemand Erfahrungswerte?

Yes 3 ÜS im Gehäuse

Kurze Frage, ich hab hier einen T3 smallframe Motor also mit 3 ÜS im Gehäuse. Die gängigen Tuningzylinder 133 haben aber nur 2 am Zylinderfuss. Kann man den 3. im Gehäuse irgendwie sinnvoll nutzbar machen durch Bearbeitung der Zylinder ? (Zb DR 133 der hat ja im Guss einen Stützport aber der geht halt nicht bis nach unten)?

Der Aluauftrag muss weg. So wie die Laufbahn aussieht hast da aber schon eingeschliffen? Wenn die Nuten am Kolben gut sind würd ich den sogar nochmal probieren, wenn ah Hemd Grate sind dann diese wegmachen. Nuten der Clips sind gut?

Polini 177ccm auf PX 125, rund 1000km, gestern mal Kopf runter. Laufbahn alles gut, aber was auffällt, immenses Kolbenspiel. Da kannst am Kolbendach richtig das Spiel fühlen (seitlich, nicht auf ab), hübsches Kippklappern. Ist das noch normal????

Soll ich glücklich sein? PV 75 (Motovespa) aufgerüstet DR 133 + Kinderbearbeitung + Road Banane und ziemlich elendem Originalansaugstutzen PV (abgequetscht, eigenartige Einlassform, dürfte eine Drossel sein)+19:19 SHB HD 90 Macht in summe mit Anlauf 95km/h am 140 kmh Tacho. GTS 125 Tacho nebenbei sagt 103. Ortsanzeige sagt bei 45 kmh am Tacho 45 kmh...dürfte halbwegs stimmen. Drauf sitzt ein 110kg Bär. Ich glaub ich bin zufrieden?

Gestern an einer kürzlich erworbenen PV Zündung geprüft. an der Zündplatte ein Verstellbereich von rund 5cm.(?? 6V Unterbrecherzündung) abgeblitz - Ist Stand fast 40 Grad Vorzündung!!!! Dachte bisher das solche Werte garnicht einstellbar wären wegen der begrenzten Nut in der Grundplatte. Das Ding lief sogar relativ normal. jetzt 19 Grad - läuft natürlich besser - hat das schonmal jemand gehabt???

Was meinst du mit nach unten gedrückt? Der Splint hat eine ausgenommene Form. Der gerade Stift geht durch den Hahn - der gebogene außen drüber und rastet ein. Da ist nix mit biegen????

Ja den Hebel 👍

Evt der Betätigungshebel verspannt oder drückt irgendwo gegen? Wenn von der Seite Druck kommt (merkst ja auch oft beim rausheben des Tanks wenn du mit dem Hebel wo anstehst) sifft es auch…

Nein - dazu habe ich kein Equipment. Spraytests auch noch nicht. werde mal Limaseitig den WDR tauschen. ansaugstutzen ist mir auch nicht ganz koscher - so noch nie gesehen. Extrem dicke Schweißnaht und das Profil vorm Einlass leicht gequetscht (Primavera 75)-möglicherweise eine Drosselmaßnahme oder einfach a Pfusch 😵‍💫 sHB hat ja im Mittenbereich gar keine Einstellmöglichkeiten oder? oder ich reiß den Dreck überhaupt raus und dann phb 24?

Kein Sprit im Getriebe (nur zur Ergänzung).

So läuft alles soweit. ABER. Ganz eigenartiges Verhalten. SHBC 1919 - HD 90, ND 50. Läuft im Prinzip schön nur es wirkt noch etwas wie Falschluft. Warmer Motor am Stand, Drehzahl konstant, schön runterregelbar auf min. Standgas, Dreht sauber hoch und kommt normal zurück auf Standgas. Im Betrieb allerdings beim Gas schließen gefühlt manchmal zu hohe Drehzahl und mager. Stabilisiert sich aber wieder auf normales Standgas Niveau. (braucht aber etwas). Seilzug ist es nicht. Filzring neu und gefettet, Vergaser fest und auf Anschlag. Doch noch irgendwo über Simmering eine O2 Zugabe???

An die schlauen Füchse . Habe gerade einen PV 75 (Langhub) Motor auf 133 DR umgerüstet. (Motor ist noch raus.) Umbau Kupplung: neue Ori Piaggio Belege + verstärkte Feder (Stoffi). Nach Zusammenbau fällt auf - die Feder ist in zusammengebauten Zustand fast auf Block - Sicherungsring geht so grad noch rein (voll vorgespannt mit Kulu Werkzeug). eingebaut, Deckel drauf, Hebel lässt sich nach dem Freiweg keinen mm bewegen. Kennt jemand das Problem? Ori Feder rein - funkt einwandfrei. Denke jetzt darüber Nach die ori Feder mit den neuen Belägen zu fahren. Reicht das aus? Ist Plug and Play, 19:19, road Banane.

Alternativer Vorschlag. Altes Seil raus - dünnen Draht durch den neuen und den alten Zug ziehen. Am Ende eine kleine Beilagscheibe auffädeln und eine Lusterklemme gut befestigen. An der Verbindung Alt neu etwas Isolierband rum (nur damit die nicht übereinander stehen) am anderen Ende dann mit dem Draht den alten aus und den neuen gemeinsam einziehen. Hat den Vorteil dass die Verbindungsstelle nicht auf halbem Weg aufgeht und mit wenig Tape gehts auch leichter durch Engstellen.