Oldschool1972

Ich finde es zum Einen sehr spannend wie detailverliebt und nahezu wissenschaftlich Du das ganze angehst. Was mir aber schleierhaft ist - der DR ist so ziemlich das unkaputtbarste was es gibt. HD, ND, Zündung ein wenig daneben - im Regelfall für dieses Gesamtsetup relativ egal. (nicht im Sinne der Leistungsfindung aber was Kaputt angeht -nämlich so ein richtiges Kaputt). Ein konstruktiver Beitrag - ich hab jetzt nicht mehr mitverfolgt ob du die BGM Grundplatte verbaut hast - bei meiner nach 100km Pick up defekt und die Lötstellen zT auch eher sehr grobmotorisch designt. Mag ein Ausreißer sein. Zu deinem einlaufenden Sprit - Benzinhahn - Schwimmerventil oder aber auch Schwimmerstand (evt. beschädigter Schwimmer oder schwerfällige Schwimmerachse. Wenn ori Benzinhahn kann bei randvollem Tank das Entlüftungsrohr auch eine Ursache sein. Nur - ist das tatsächlich 2T Öl oder evt. doch Getriebeöl?

hast Du sie jetzt selber nicht ausprobiert?

Wenn KuWe Siri so undicht dass der Motor da merklich Öl zieht siehst du das relativ einfach. Zum Einen ist die Kerze mit Sicherheit verölt und ein Schritt weiter - Zylinderhaube runter, Kopf ab, Auspuff ab, Zylinder runter. Dann siehst du entweder ein blitzblankes Kurbelgehäuse oder eins mit bräunlich versautem Öl. Richtiger Ölsauger springt auch sehr schwer bis fast gar nicht an. Ich glaub aber immer noch dass da der Hase woanders im Pfeffer liegt. ND Einstellung….stirbt ab wenn Gang rein, nimmt sie denn im Leerlauf Gas an bzw was passiert wenn du vorsichtig Gas gibst?

Die ganzen günstigen Boxen streuen ohnehin ziemlich meines Erachtens. Ich habe auch auf einem Anderen Roller eine Polini Box die auch nicht grad leise ist -neulich auf einem Treffen hingegen einen 244er am Prüfstand zugesehen ebenfalls Polinibox (unbearbeitet) die wirklich angenehm leise war. Vielleicht ist meine bbt2 ja auch ein Ausreißer nach laut.

Würde denn auch mal zuerst a paar m warm fahren. Dass der nach langer Standzeit etwas qualmt ist wohl normal -jeder Sprit der irgendwo drinn war und verdunstet lässt das Öl übrig und das muss mal verbrennen. Wenn wirklich der Siri hin ist wird sie ziemlich sicher nicht sehr stabil laufen.

Und was sagt uns das? Dass wir mittlerweile lauter alte Säcke sind😂

Und irgendwie krass -das ist wohl auch schon teurer als damals neu. Aber wohl ok.

Ja für die wird’s dann Sinn machen.

Zum Klemmer/Vergasersetup. Da Teillast wäre es interessant wo da der AFR wirklich gelegen hat. Spriversorgung bei Teillast und 6500 Hmmm dann wäre bei Vollgas binnen Sekunden der Sprit komplett weg? Der spritkonsum ist nicht linear. Generell denke ich dass die thermische Belastung bei Konstantbetrieb gerade bei den großen Hubräumen immens ist. Da ist Kühlfläche für 10PS und gefahren wird das 3 fache. Die Wärmekraftmaschine produziert halt 50% (ab)Wärme. Nur durch Schmierung und Innenkühlung durch viel Gemisch glaub ich kann man das nicht so 100% kompensieren. Ja Alu besser als Guss etc., aber trotzdem ein Faktor 3. Zum Vergaser - habs erst neulich erwähnt - früher musste für jedes Pimpi Setup sofort a 30er drauf. Lest mal bei Bell welche Hubräume je nach Einsatz/Drehzahl wirklich welche Vergaserquerschnitte brauchen. In der Regel waren wir immer zu groß. Heute werden 25 PS klaglos mit si 24 gefahren. Zu großer Querschnitt = schlechter Strömungsaufbau im unteren Bereich - der längere Weg übers Knie macht das nicht besser - ich glaube nicht dass dieser längere Weg signifikant positiven Effekt aufs Drehmoment hat. Aber der extrem kurze Fallstrom Ansaugweg beim SI lässt eben gut Drehzahl zu.

Meine ist motorisch auch nicht original-ich würde es bei dem Roller aber nicht mehr machen - zumindest nix mehr fräsen weil langsam schon a bissal Schad is um originale 200er Gehäuse. Und irgendwie ist das 200er Original Geräusch was sehr gediegenes. Neulich schönen oldi mit 26 ps Tourenmotor (244) begegnet - ja die Leistung hat schon was - wenn man wirklich lange Strecken fährt -aber wieviele tun das tatsächlich?

Hoffentlich sagt er uns jetzt nicht noch er hat ihn von 900 auf 700 runtergehandelt…….😆 dann beiß ich die Tischplatte durch.

Meine 79er - O Lack mit Gammel - und Fix wird die nicht lackiert!!! (Nein war kein Geburtstagsgeschenk aber wo will man sonst seinen Geburtstag am liebsten verbringen 😆)

😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭…….ok zu spät. Dann lass uns wenigstens den Motor erhalten. Ganz ehrlich - LASS echtes Tuning sein!! Die Idee 12 PS Zylinder ist glaub ich der beste Weg zum Glück. Evt. Noch eine gute leise Box - Vergaser abstimmen (zufluß aufbohren - würde ich sogar machen wenn ganz ori) und Aus die Maus. Dann fahr mal und freu dich an einem Roller der seidenweich läuft um die 95 macht und dich Vollgas von hier bis Texas fährt ohne aufzugeben!

Weil sich’s ergeben hat heut auf der Rolle. Kalter Motor und noch deutlich zu fett-Leistung nicht berauschend-aber der Verlauf und vor allem das Drehmoment 😌, der lange overrev hat mich auch überrascht. Peak bei 6200. geil zu fahren so.

So rund 70km runter - läuft jetzt sehr brav. Stottern weg - es dürfte doch ein Spritthema gewesen sein. Dreht jetzt voll aus in allen Gängen - gefühlt irgendwo an die 7500. BBT2 - ich hasse sie ob des Lärms aber drehen tut die brav. Gut Drehmoment 3/4 problemlos. 4. ab 50 einfach Gas geben. Untenrum etwas fett-bleibt so. Fazit - alter Polini kann immer noch. Der ist wie ich 😆

Definiere „Teillast“! Wieviel Schieberöffnung? Möglicherweise bist du da garnichtmehr in dem Bereich in dem die ND die Musik macht? Und definiere „ruckeln“ - 4 Takten oder Magerruckeln?

Ich sehe - Hacki ist definitiv kein Freund der bbt2 bzw. auch Mitglied der Selbsthilfegruppe „bbt2 Trauma“ Ich glaube ja das „Tour“ ist ein Schreibfehler-in der Lriginalbeschreibung hieß es wahrscheinlich „To(h)rtour“.

Stell dich halt bei der bbt2 auf eine eher unangenehme Geräuschkulisse ein.

Ich will ein 6 Gang Getriebe!

Hört überhaupt noch jemand analoges -lineares Radio ?

Leidiges Thema. „Passt auf PX T5 VNB Sprint GTR…….“ blablaaaaablubb. Hab das auch bei 2 Bänken. Alte Super Corsa - nicht lösbar mit akzeptablen Aufeand aber wenig Kontakt. Eine „original“ selber shit da liegt genau die eine Strebe auf..Wenn’s aufliegt reißt der Tank irgendwann unter dem Scharnier. Wenn die Bank bleiben soll würde ich das Blech großzügig ausschneiden in dem Bereich. Wird halt die Polsterung flott angegriffen dann……

Zart durchgebohrt - nix drinn aber Röhrchen minimal zu eng für den Zug. Jetzt ist der Krempel drinn. Ach ist das ein Luxus nicht mehr die Backe abnehmen zu müssen 👍👍👍👍

Jetzt noch Video angesehen-der Zeiger bewegt sich eh „normal“ - das Geräusch klingt eher wie wenn die Verzahnung des km Zählers überspringt. Ergo doch eher Tacho……🙄 Km Stand 169??? Roller 40 Jahre im Schaufenster gestanden ?? 😆

Ich denke das liegt doch am Antrieb (Welle verspannt sich und dreht dann beim Entspannen kurz schneller, oder einer der 4 Kante (Tacho oder Antrieb) ist ausgeschlagen sodaß die Welle stellenweise durchrutscht -das würde auch das Geräusch erklären). Oder der Zug ist verspannt verlegt(geknickt. Das Zeigerzittern kommt dann von der plötzlichen (vermeintlich) hohen Geschwindigkeit beim Entspannen der Welle -> Spannungsspitze am Tacho.

Unabhängig von der Zündung - immer nur Eines der beiden Bauteile entstört fahren. 2 Mal Entstören muss nicht zu Problemen führen - kann aber - aufgrund der veränderten Widerstand Situation. Vorteile bringt es definitiv keine.