Oldschool1972

Eigentlich sollten der Keil ja weicher sein als die Welle. Ausgeschlagene Nuten schauen doch normalerweise auch nicht so wild aus - das sieht ja aus wie durchgebohrt 😳

Na das sieht mal richtig ekelhaft aus. Hat man da nichts gehört bzw hat das ordentlich gekuppelt? Ist ja fast nicht vorstellbar wenn da derart Bewegung drinn ist?

9 überströmer? Sind 8 davon noch in der Verpackung? Selbst auf den Bilderns sind keine 9 travasi zu sehen in der Laufbahn. (Wie auch). Eigenartiges Trumm.

Na die Kupplung wird sich kaum durch Stillstand verabschieden. Ein Tip - alter Sprit vom Vorjahr? e5 oder noch schlimmer e10? - raus damit und frischen rein oder wenn nicht zuviel drinn ist mit frischem auffüllen. Kerze raus Benzinhahn zu - trocken kicken, etwas Bremsenreiniger durchs Kerzenloch. Reinschreiben. Anschieben und garantiert reng teng teng

Manche sagen zum Schlagschrauber pfui - bei mir war das des Öfteren die Rettung und ich habe keine Skrupel. Wenn die mit dem korrekten Drehmoment angezogen ist ist das mitunter schon wehrhaft. Wenn keiner zur Hand evt Nuss mit starrem 90 Grad Aufsatz (NICHT die Knarre, die Stange mit dem Loch im Nussenkasten für die man nie Verwendung hat.) - Gut ansetzen und am Ende mit dem Hammer drauf - Schlagschrauber für arme- federt halt etwas - nicht angenehm an den Patschehändchen.

Zum 150er - nehme an die lml Kupplung hat wohl auch z-20 - da wäre wohl dann ein Wechsel auf 22 sinnvoll? Oder egal weil ohnehin nicht viel mehr Leistung?

Ja so kenn ich es auch, neulich an der GL (mit PX Motor) Bolzen drinn aber weit absenken und immer noch knapp. Hoffte nur dass genau der 1cm bei der PX Karosserie anders sei. Hintergrund- 125lml soll 150lml 5 Kanaler drauf bekommen, Polini Box ist schon drauf. Weil er eben daliegt und nix gekostet hat.

Knapp aber geht? (Mir gehts nur um den Zeitaufwand den ich vorsehe)

Hmmm 10PS, 20, ….50???? Unter 15 würde ich sagen - schauen das genug drinn ist - egal was 😮

Ganz banale Frage da ich seit Ewigkeiten an keiner PX (125) Karosserie geschraubt habe. Geht da der Zylinder ab ohne Motor absenken/aushängen (Stehbolzen drinn) oder ist es so knapp wie bei den alten Karosserien?

Gibt es eigentlich irgendeine käufliche Steckerlösung für die Kabelbaumschnittstelle (v50) anstatt des jämmerlichen Kabelkästchens? Robust einfach zu verdrahten etc. wäre noch fein (abseits der PK Stecker) ??

BGM Box touring 2.0, ich finde den Geräuschpegel eigentlich nicht nur laut sondern auch vom Klang extrem ekelhaft. Anbei ein Versuch durch anderes Endrohr nach unten zumindest irgendwie leiser zu werden. Ja es bringt ein wenig aber insgesamt immer noch ein elendiger sound- da ist mein alter PM Evo an der 200er deutlich leiser und vor allem viel angenehmer.

Yessss👍👍👍 Hatte die mit den Suchfunktionen weder bei Sip noch sc gefunden.

Danke für die Info. Frag mich aber ob es noch dafür steht. Was kostet der ca.?

Und ja es war original Kolben und Original Ringe…..🫢

Gibt’s irgendwo no gs kolben fürn alten 177 Polini oder zumindest Stahlringe? Hatte wohl gerade etwas Glück. Volle Drehzahl bumm Zündung weg. Heimgeschoben. Kerze raus hatte nen Faden. Wieder rein - läuft normal. Wollte aber ohnehin Steuerzeiten ändern (läuft auf 60mm) - Zylinder ab - siehe da Kolbenrig gebrochen aber beide Stücke in der Nut geblieben. DS fein Welle fein…..🥵

Mehr mach ich auch nicht mehr. Der alte Pole tut ja eh brav, möchte ihn nur nicht durch Spritmangel vernichten. 100 ist in der Karosserie mit Original Fahrwerk Bremsen eh gut genug.

Heute Vergaser (si 26 Pinasco) ausgebaut und wegen der Spritbohrung nachgesehen. Die ist 2,5mm - sollte also reichen. Was aber war - Unmengen an Schmodder unterm Filtersieb.(mein Alter original GL Tank ist eine Rostleiche) So Vergaser Ultraschall und endlich den neuen Tank samt neuem Benzinhahn eingebaut. Benzinschlauch ist maximal kurz. Alles zusammen, kriegt augenscheinlich jetzt zumindest mal sehr schnell Sprit. Auf Reserve, staubtrockener Vergaser, 2 Kicks und läuft. Fahren kann ich heute leider nicht -mal schauen ob das was gebracht hat.

Zumindest Ganganschlusspropleme gibts da keine 😂

BTW Getriebe PX 150, primär 22/68 (superstrong)

Naja meine Welle ist BGM touring- die hat keine langen Zeiten das war aber bewusst gewählt da der Drehschieber am Motor eh gefräst ist. Bei mir ist eben eine Art ruckeln wie zu wenig Sprit oder Zündung. Meine ÜS Zeit ist mit 115 wohl auch etwas kurz. Vielleicht sollte ich da mal ran und etwas nach oben ziehen - würde auch den (meiner Meinung etwas zu hohen) VA senken……

Ergänzend Zündung 18 Grad geblitzt, benzinhahn fast Flow, kurzer Schlauch. Verhalten ist mit Lufi (gebohrt am Herz) aber das selbe.

Ich war nur überrascht über die Zeiten die sich ergeben. Meine läuft aktuell bei rund 6500 und ca. 100 gps km/h gegen eine Wand. Spürt sich an wie magerruckeln, HD 128 ohne Lufi aber mit Deckel rahmengesaugt. Kerze eigentlich wunderschön. Zündung BGM elektronische. Hab auch schon mit Pickups und Position deren gespielt aber das ändert nix. SI 26 Pinasco - sollte ja aufgebohrt sein (nicht kontrolliert) - vielleicht liegt da der Hund. Die Wand kommt auch in 2. und 3. - denke dass das Gesamtsetup eigentlich zumindest overrev bis 7500 oder so erreichen sollte…..

Viele behaupten NGK stirbt bei fetter Abstimmung…..Ich hatte mit alten Bosch auch langlebigere Erfahrung

Hab die Frage schon im schnell ne Technik Frage gepostet - da aber noch keine Antworten. Alter 177 GG, BGm 60mm Welle, BGM bigbox Tourist, 26 Si. Hatten den mit 1,5mm FUSSdichtung aufgebaut da nix passendes zur Hand, im Wissen dass das für das Set up eher sinnlos ist. Läuft ganz gut. Wollte gestern auf Kodi wechseln und hab davor Zeiten gemessen und fastest etwas überraschend. Trotz FuDi: AS: 175 ÜS: 115 VA: 30 Auslass ist minimal verbreitert/höher. Ich hätte erheblich mehr AS befürchtet-die 175 würden ja zur Box ganz gut passen. VA ist etwas hoch oder? Meinungen? Dich Kodi? Der Motor zieht sehr gleichmäßig kräftig, kein ernsthafter Reso. Nicht schlecht aber a bissl wie Automatik :-)