sohnemann2000

Immer gerne! In Deiner Ecke bin ich eh immer wieder und sehr gerne unterwegs…. Hatte da eine frühjugendliche Prägung mit Vespa und Lahr 🤪….da wurde quasi der Grundstein für langstreckentaugliches Vespafahren gelegt. Mit ner guten und geschätzten PK50S regelmäßig für einige Zeit vom Freiburger Umland nach Lahr zur damaligen Freundin getingelt….auf ner Fuffi auch ein Weg….und heute würde ich durchdrehen damit auf der Strecke als Freiwild unterwegs zu sein 😂😂😂

Die unteren beiden kamen am WE dazu....

Timmelsjoch Stilfser Joch Umbrail Flüela Mai 2026. 2 Tage

Calimoto

Am Freitag war es dann so weit, dass der Wahnsinn mal wieder Besitz über die Planung der folgenden beiden Tage übernommen hat…..Auslöser war die Insta Meldung, dass just an dem Tag das Stilfser Joch aufgemacht hat. Wetter war perfekt vorhergesagt, Frau im Urlaub, Kinder auch unterwegs, also ab dafür. Schnell das Nötigste zusammengestellt und am Samstagmorgen ging’s los. Tag 1 war: Stuttgart, via Schwäbische Alb und Allgäu in den Bregenzerwald, Warth, Lech, runter nach St.Anton, weiter ins Ötztal, Timmelsjoch und bis kurz vor Meran. Spontan ne Unterkunft gesucht. Bis auf etwas überfetten ab +/- 2.100 Hm alles tiptop. Abends dann top Unterhaltung von Jüünter und Liselotte, mit weiteren deutschen 4 Renter Paaren….normalerweise muss man für so eine Comedy Eintritt zahlen 😂 Gestern gleich morgens los und durchs Vinschgau Richtung Stilfser Joch. Die Auffahrt war noch erstaunlich entspannt, da kein kompletter Besucherfrequenz-Irrsinn vorhanden war. Roller hatte Bock, Fahrer auch und so waren wir doch recht flott da oben. Weiter über den Umbrail runter ins Val Mustair. Da den Kupplungszug nachgezogen. Via Ofenpass weiter Richtung Flüela, drüber gefahren und nach Davos. Restliche Strecke dann Landquart, Bregenz, Bodensee Region und über die Alb zurück nach Stuttgart. Ab Landquart bis zur Alb, war es brüllend heiß… In Summe 993 km, 13.000 Hm und 19,5 Stunden im Sattel. Muss man sicher nicht an jedem WE machen, aber geil war’s! Ich hab mich dieses Mal weitestgehend auf so ne Motorrad Navi App verlassen….hatte eigentlich ne wirklich gute Streckenführung. Wird zukünftig sicher weiter genutzt.

Ich bin letzten Sommer auch den Glockner hoch - bis zur Edelweißspitze. Malossi Sport, Airbox, Venturi, SI 26, SIP RD 3.0 Ab ca. 2.200 Hm musst ich den Bock gut auf Drehzahl halten, dann gings auch passabel ohne umdüsen, aber gemerkt hat man die Höhe dann schon.....

Sorry geht nicht anders...ich muss einfach: Kenne ich...wenn ich den Dünnsten reinstecke und hin und her drehe, tut sich bei mir leider auch nichts....

Ich kann mich da auch nur anschließen. Hab 2X Schute Kabelbäume verbaut. Qualität und Passgenauigkeit war tiptop.

Na, dann lauf ich halt weiter im groben Sackleinen rum ….. Schau ich mir die Bilder auf der ersten Seite des Freds an, sind das herausragende Meisterwerke Da oben standen 300 Mopeds hübsch aufgereiht und genau ein Schaltroller. Fand ich ne halbwegs spezielle Situation. Location aus meiner Sicht auch nicht gänzlich alltäglich, zumindest nicht zwingend mit dem Gefährt. Somit für mich ein witziger Kontrast, zwischen dem alten Ding mit überschaubarer Technik und neben dran ein Arsch voll sackteurer Mopeds mit allem Schnickschnack. Am meisten scheisst mich aber an, dass ich die Ironie des Herrn im edlen Zwirn nicht erkannt habe….das hätte nicht passieren dürfen

Ich sag ganz herzlich “Danke für die Blumen”! Freut mich. Dass der Platz ganz vorne frei war, war an dem Tag tatsächlich natürlich Zufall. Das Bild incl. Perspektive etc. war dann bewusst gemacht.

First in row…. Franz-Josefs Höhe am Großglockner…..

Er hat ja jetzt endlich seinen neuen Rang erreicht, durch eine vogelwilde Postaktion quer durchs GSF…wird jetzt sicher wieder weniger werden

Hallo Flo, ich fahre ein ähnliches Setup. PX ALT Malossi Sport MK2 57 Mazzu Rennwelle SR 3.0 SI 26 mit Venturi und Airbox Hat gemessene 22 PS Ich hatte zunächst die originale PX Alt Kupplung drin...die hat das nicht gepackt, ist aber eben auch keine Cosa. Hab dann dieses Jahr auf die Superstrong umgestellt und die packt das prima. Ich bin wiederum den Schritt in die andere Richtung gegangen und hab auf ein 22er umgestellt. Grund dafür war, dass der Übergang vom 3 in den 4 Gang mit dem Ori-Getriebe damit im bergigen Gelände nach meinem Gusto deutlich besser ist und mir die Endgeschwindigkeit deshalb ziemlich Schnuppe ist, weil ich mir da eh in die Hose sch...e Ich fahr seltenst schneller als 110 mit der guten alten Dame. Ist aber absolut Geschmackssache.... VG

Amerschläger bei Weezyworks.

So…heute mal etwas die Limits gepusht…. 6:00h am Weißensee los. Lienz, Felbertauern, alte Gerlosstrasse, Achensee, Isartal, Walchensee, Bendiktbeuren, Schongau, Marktoberorf, Memmingen, Laupheim, Blaubeuren, Stuttgart. 610 km 11 Stunden im Sattel. Wetter war mir sehr gewogen. Komplett trocken nach Hause gekommen. Um mich herum teils sehr ordentliche Gewitter. Darf ja auch mal so laufen. Vorgestern noch die Zündkerze ausgebaut. War ziemlich schwarz, wahrscheinlich viel zu fett in der Höhe gewesen. Abgebürstet, sauber gemacht und wieder rein. Lief heute wie ein Uhrwerk. Ohne jegliche Probleme.

Naja, ich sprach vom einen oder anderen…..nicht generell….gegen einen gut fahrenden Moppedfahrer hab ich absolut keine Chance. Weder runter, noch geschweige denn, dann hoch. Aber es waren ein paar mit gelb/schwarz Kennzeichen, Soziafuhren und halt jenen, die zwar für 25K+ ne BMW GS koofen, aber dann ned ganz so viel damit anfangen können. Bei solchen Kandidaten ging dann selbst bergauf was. Bergab sind die Karten dann gerade bei winkligen Passstraßen nochmals ganz gut für die Vespa gemischt. Setup: Malle Sport SI26 SR 3.0 22PS am Rad Scheibenbremse vorne (die in den Bergen für mich, wirklich einen sehr großen Unterschied macht)

Ging eigentlich. War eine gute Reisegeschwindigkeit. Nur Landstraße und da in der Regel 90-100. An den Pässen dann etwas am Hahn gedreht. Soll ja Spaß machen

Irgendwer ne Idee?

Nachdem der 80er von Vaddern ansteht und die Feier im Urlaubsdomizil der Eltern stattfindet, war die Überlegung die Blagen mit dem Auto zu schicken (da das Töchterlein nun auch den Lappen hat) und selbst den Weg mit der Reuse zu bewältigen. Somit gestern über die schwäbische Alb, durchs Allgäu nach Garmisch, von da durchs Isartal, via Achensee ins Zillertal und zum Schluss den Gerlospass hoch nach Königsleiten. 420 km, 6 1/2 Std. Netto Fahrzeit. Heute dann weiter über den Großglockner an den Weißensee. Bei dem Wetter ein Traum. Glockner war sehr spaßig, den einen oder anderen Motorradfahrer desillusioniert. Ab 1.800HM hat sie etwas rebelliert in den unteren Drehzahlen, da Dich deutlich zu fett. Zu faul zum Umdüsen gewesen, ging ab 4500 u/min aber sehr passabel. Darunter war es analog zu gezogenem Choke. Gesamtstrecke 680 km.

Hat ne Airbox und Venturi. war zu faul zum umbedüsen und konnte damit so für die paar km gut leben. Tankentlüftung ist aufgebohrt.

Ich bin gerade in den Alpen unterwegs mit dem Bock. Heute von Königsleiten über den Großglockner an den Weißensee in Kärnten gefahren. Temperaturen aktuell ziemlich „hot“. Ab 1.800 m musste ich die Dame auf Drehzahl halten, da es ziemlich fett wurde. Ging aber bis auf 2.600m dann gut. Alles runter gefahren und dann nach weiteren 60km auf ebener Strecke mit 85-100 km/h ging mit der Motor zweimal währen der Fahrt einfach aus. Ging von einer Sekunde auf die andere aus. Lies sich anschließend problemlos wieder ankicken und lief dann auch einwandfrei. Auch den Pass zum Ende der Tour ohne zu murren und mit gewohnter Leistung. Irgendwelche Ideen, was das sein kann, wonach ich schauen sollte? Zündkerzen Stecker hab ich gescheckt. Ist feste mit guter Verbindung.

Ich hatte/habe mit dem Malle Sport incl. Malle Kopf, rein gesteckt, nichts gefräst oder sonst geändert folgende Ergebnisse: 18 PS mit: SI 24 Ori Lufi ohne Loch Ori Vergaserwannendeckel (der kleine von der PX Alt) SR2 22 PS: SI 26 Auer Airbox Auer Venturi SR3

Ergänzend: https://www.tuvsud.com/de-de/presse-und-medien/2021/januar/tuev-sued-beim-autolicht-tuning-auf-pruefzeichen-achten https://www.autoservicepraxis.de/tuev-sued/led-retrofit-lampen-tipps-von-tuev-sued-3278180

Ich hab mir den auch angeschaut, weil ich die optische Lösung mit der Streuscheibe ganz sexy finde. Hab aber eben die Vermutung, dass die von Dir beschriebene Variante „einfach draufgeklebt“ die Wahrscheinlichere ist….

Das kann absolut ein Ansatz sein, wenn der SR mal durch ist. Wobei ich es durchaus in den Gängen 2+3 schnieke finde, dass der SR da oben raus recht fein marschiert. Hauptgrund für das 22er war, dass damit der Übergang von 3 zu 4 nach meinem Empfinden deutlich besser läuft, ohne dass ich dafür den Motor aufmachen musste. Dazu kommt, dass das ganze Gebimmel so eingetragen ist und ich blöderweise inzwischen zu der Fraktion gehöre, die es gut findet, wenn alles hübsch legal ist und man entspannt der Rennleitung den Wisch hinwedeln kann, wenn die der Meinung sind ihren Kontrollauftrag erfüllen zu müssen. Von der Versicherung/Gutachter bei einem hoffentlich nie eintretenden Großereignis mal gar nicht zu reden. Mir ginge es leicht auf den Sack, bei einem Wechsel dann zu den Graukitteln zu rennen und das umtragen zu lassen. Aber klar, wenn das beim Test einen spürbaren Unterschied macht der gefällt, wäre es allemal eine Überlegung wert. Dazu kommt als Minuspunkt, dass der SR bei mir mit 99dB eingetragen ist und mir das bei den Nachbarn in AT die eine oder andere Strecke nicht zugänglich macht, was faktisch nervt. Wobei ich nicht davon ausgehe, dass die Polini Box da viel leiser eingetragen werden würde.