sohnemann2000

Und mit Style….

Wenn man da nich versucht am Arm außen vorbei zu schauen, sondern zwischen Arm und Oberkörper durch, dann kann das durchaus akzeptabel funktionieren. Nicht optimal, aber auch nicht gänzlich Kagge.

Nee, hatte ich zuerst unter der Kaskade, hab die aber jetzt mit einziehen des neuen KB und Umrüstung auf Vape nach hinten auf die linke Seite unter die Backe gelegt. Dann hab ich Batterie, Spannungsregler und Blackbox beieinander und komm einfacher dran, wenn je mal was sein sollte. Ich hätte die ehrlich gesagt auch nur schwerlich im Lenkkopf untergebeacht. Bei PX Alt zumindest ein echtes Gefrickel an der Stelle.

Ich hab genau den KB von Schute vor ca. 5 Wochen (eben mit Vape DC) verbaut. Aufgrund der doch eher beengten Platzverhältnisse im Lenkkopf (bei mir ist auch noch der SIP 2.0 Tacho verbaut), hab ich dann den sicher nicht schlechten Ansatz von Schute ignoriert und auch nur die 15A Sicherung vor der Batterie verbaut und die anderen 3 mit 7,5A zunächst mal ignoriert). Noch läuft das alles absolut Tiptop, muss aber nichts heißen. Ich konnte auch ehrlich gesagt die große Gefahr nicht erkennen, wenn man die 7,5er weglässt. Lass mich da aber sehr gerne eines Besseren belehren.

GIBTermine

24er Standard Schieber PX Alt. Ohne Cut Out.

HIPSterbude

TELEFONsex

160 Ja Nein Ist jetzt auch nicht so, dass das verrückt warm wird….wie gesagt, mir ist klar, dass der Sensor wenig verlässlich ist, daher genieße ich die Werte mit Vorsicht. Aber das es ansteigt ist halt so. Fahr ich 4-5 km Vollgas, dann geht das aktuell bei 14 Grad Außentemperatur so in dem Bereich 120-125 Grad. Geht dann innerorts wieder so auf um die 85-90 Grad runter. Geh ich da dann in den 4. Gang und trödle vor mich hin geht es auf 105-108 Grad hoch. Und das so in 1-2 min.

18 Grad vor OT. Gestern erst abgeblitzt. Vape statisch. 60/160 ND 128 HD BE 3

Kann mir das geschulte Fachpersonal vielleicht bitte auf die Sprünge helfen: Wenn ich im 4. Gang jeeemmütlich vor mich untertourig dahin tuckere, so im Bereich 50-60 und 1/4-1/3 Gasstellung, dann kann ich im SIP Tacho zuschauen wie die Temperatur von diesem (ich weiß, fragwürdigen) Sensor ansteigt. Passiert in der Ebene, wenn es leicht den Buckel hoch geht entsprechend schneller. Als Motortechnik Depp, hätte ich (zumindest in der Ebene) eher das Gegenteil erwartet…..ist das normal und wenn ja, kann mir einer das auf Klasse 7 Physik Niveau vermitteln? Mein einziger stümperhafter Ansatz wäre ja, wenig Umdrehung = wenig Kühlung (Luft/Sprit)? Setup: Malossi Sport neu / SI 24 / SIP Road 3 / 57er Welle Ich sag Danke !

Deutlich bessere Idee als meine! Top, so werde ich es auch machen. Danke

Kurze Frage an die Experten, bevor ich das heute einbaue und damit Kagge veranstalte: spricht irgendwas dagegen, von dem geschalteten Plus des Rücklichts den Saft für die Blackbox und somit den SIP 2.0 Tacho und zusätzlich den Korso Signalfilter abzugreifen? Würde die Blackbox gerne nach hinten zur Batterie/Gleichrichter verlegen. Mir würde Laienhaft kein Argument dagegen einfallen….aber wie das Wort schon sagt….Laienhaft. Danke schon mal.

Nochmals ein großes Danke!

Super - ganz herzlichen Dank!!! Sprich, ich könnte das Relais z.B. unter dem Tank am Kabel des Rücklichts positionieren und darüber den Schalter zwischen Batterie und Gleichrichter steuern - richtig? Dann wäre Platz und nicht so viel Kabelverlegerei durch den Tunnel notwendig . Ich denke zwar nicht, dass ich den Aufwand betreiben werde, aber falls es je doch notwendig sein sollte, hätte ich es zumindest (hoffentlich) kapiert.

Wo ist mein Denkfehler, wenn ich glaube, dass das Zünschloss dafür da ist, denn Stromfluss hinter dem Zündschloss zu steuern und dann die Verbraucher hinter dem Zündschloss schon abgekoppelt sind, aber nicht die Verbindung zwischen Batterie und Gleichrichter? Wenn die Theorie desjenigen, der die Skizze im Ursprung erstellt hat, stimmen sollte dass der Gleichrichter ggf. die Batterie langfristig leer zieht und ich dann das Zündschloss auf “Aus” habe, trennt dann das Relais trotzdem den Stromfluss zwischen Gleichrichter und Batterie, obwohl das hinter dem Zündschloss ist?

Tausend Dank! Nur kurz noch, für mein bei Elektrik wie gesagt überschaubares Wissen: Wieso ist das Relais in der Skizze von Dir hinter dem ZS platziert? Kann es da dann trotzdem die Batterie vom Gleichrichter abkoppeln? Laienhaft hätte ich erwartet, dass man das dann zwischen Regler und Batterie platziert, wenn man da einen potentiellen “stillen” Verbraucher sieht. Oder ist das Wumpe, wo man es platziert, Hauptsache es ist verbaut?

Das war halt die Grundlage die ich in diesem Internetz gefunden habe….und das dann eben hinterfragt habe….ist nicht auf meinem Mist gewachsen 😁 Helf mir Mal noch schnell: was hätte das Relais an der Stelle für eine Funktion / Vorteil?

Das ist nicht “meine” Skizze….😉

Top! Danke. Ich habe in die gleiche Richtung gedacht /gehofft/vermutet. Wenn das im Bereich Monate gedacht ist, dann mach ich das auch genau so. Wahrscheinlich ne Sicherung vorschalten und die ziehen. Im Winter ist die Batterie eh im Warmen ausgebaut. Danke nochmals.

Ich bau wie geschrieben komplett auf Vape DC um also auch Zündung von Vape. Im Anhang mal die "Quelle". Mir kommt das selbst ja auch ein bisschen komisch vor, bin aber bei der Elektrik auch nicht wirklich in der Tiefe "firm".

Hallo, ich rüste gerade meine P200e BJ 79 auf Vape DC um. Passender Conversion Kabelbaum von Schute incl. Jetzt bin ich über die Aussage gestolpert, dass man das rote Kabel welches vom Gleichrichter zur Batterie geht mit einer Schaltung versehen sollte, um eine rückwärtige Tiefenentladung der Batterie durch den Gleichrichter zu verhindern. Ist das tatsächlich so? Habt ihr das so umgesetzt oder kann man sich das (er)sparen? Falls notwendig, wie ist da die schlauste Umsetzung? Ich sag ganz herzliche Danke für Eure Hilfe. VG

Also ich hab mir da einfach eine Top gummierte Neodymmangnet Scheibe hinten an eine gute Handyhülle dran geschraubt und papp das dann oben auf das Fach am Beinschild. Das hält seit mehreren tausend Kilometern bombenfest. Strom ist auch direkt Griffbereit und es ist durchaus noch im Blickfeld. Wenn es schifft (fahr ich aber eh nicht, wenn es sich vermeiden lässt) ist es da auch noch formidabel geschützt. Preis 5 EUR plus Hülle. Finde ich ne fantastische Lösung.

Abgeklemmte Batterie nach 6 Tagen noch voll geladen….. Toll, jetzt beginnt der Ka..k….lustige Verbraucher/Fehl-/Kriechstromsuche…. hab ich ja mal gaaanz viel Bock drauf……

Batterie ist 6 Wochen alt.... Batterie habe ich, nachdem das zum ersten Mal aufgetreten ist, frisch geladen. Dann kam es wieder zum Spannungsabfall, nachdem sie 1 Woche stand....OK, war eingebaut, kann das auch mal im ausgebauten Zustand überprüfen, aber bei ner komplett neuen Batterie? Benzinhahn ist direkt über den beim SIP 2.0 mitgelieferten Kabelstrang den ich durch den Rahmen nach vorne verlegt habe, mit dem SIP Tacho verbunden - darüber bekommt er Strom und meldet dann den Füllstand an den Tacho.