sohnemann2000

Der Spannungsregler ist quasi „nagelneu“ max. 6 Wochen. aber ich mess das morgen mal nach. die Lima kann da keinen Schuss weg haben?

Servus in die Runde, ich habe definitiv meinen Endgegner gefunden.... Fakten: PX alt (P200e) BJ 79. ZGP 7 Kabel. AAB+MG Regler. 1. Zündung / Pickup / CDI laufen ohne Probleme 2. Batterie bekommt offensichtlich zu wenig Ladespannung - hält für 1-2 Wochen durch, danach ist der Saft weg. Strom liegt an, aber scheinbar zu wenig. Ich habe ein iphone Ladestecker im Handschufach instaliert, der auch die Volt anzeigt, geht mit dem Zündschloß an und hat ohne Zündung keinen Saft, somit zieht das aus meiner Sicht die Batterie nicht leer. Der zeigt mir nach externen Ladung der Batterie dann auch zunächst 13,2 Volt an, geht dann aber Schritt für Schritt langsam runter. Nach 3-4 Tagen liegen dann noch unter 12 V an, nach 6-7 Tagen bin ich noch bei +/- 10V, solange der Motor nicht läuft. Bei laufendem Motor, steht ab mittlerer Drehzahl, wiederum um die 12,2 Volt an. Das ist dann meist schon kritisch für einen längeren Blinkvorgang. 3. Auf der 5 tägigen Alpentour, ging zwischendrin die AC betriebene Scheinwerferbirne nur noch als Funzel - die hat aber inzwischen wieder eine gute Performance. Vermutung liegt dadurch irgendwo auf einem Masseschluß, gefunden hab ich den aber beim besten WIllen noch nicht. Das Problem das ich dabei habe ist, was ich inzwischen alles schon erneuert habe an der guten alten Dame: 1. Komplett neuer Kabelbaum eingebaut - incl. dem separaten zum Lenkkopf 2. Neuer Regler 3. Neuer Scheinwerferstecker 4. Neuer Lichtschalter 5. Neues Zündschloß 6. CDI ist letztes Jahr ausgewechselt worden (sollte eigenlich aber eh keinen Einfluss drauf haben) 7. Batterie ist von 2019 und eine Varta - lässt sich problelos mit einem Ladegerät auf 13,8 Volt aufladen 8. Standlicht, Tachobeleuchtung, Rücklicht und Bremslicht mit Osram LED 12V Birnen ausgestattet - alle vier laufen über den DC Stromkreis und genehmigen sich ca. 1-1,4 V pro Birne…. Ich hab damit aus meiner Sicht, inzwischen alles was mir irgendwie in den Sinn kam erneuert...dennoch hat das Elektrikarschloch, welches in meiner Vespa wohnt, weiter Lust lustige Scherze mit mir zu treiben.... Mir fällt ehrlich gesagt nur noch die ZGP ein...die wurde aber auch letztes Jahr neu eingebaut. Hat der Vorbesitzer noch machen lassen. Ich habe dann irgendwann festgestellt, dass der Lichtschalter einen Hau weg hatte und den AC und DC Kreise mit einender zusammengewürfelt hat. Den habe ich wie gesagt inzwischen auch erneuert und ausgetauscht. Kann die ZGP von dem Kurzen im alten Lichtschalter eine mitbekommen haben und jetzt nicht mehr so will, wie sie sollte? Ich bin absolut ratlos inzwischen und bin für jede Idee, Hilfe, Anleitung extrem hilfreich. Aber zumindest hat die Gute 5 Tagen alpen und 16 Pässe gut absolviert.... Letzten Freitag Rückreise von Corvara, via Würzjoch, Brenner, Kühtai, Hahntennjoch, Tannheimertal, Allgäu, schw. Alb und STuttgart...11,5 Std. 550 km.... Danke Euch schonmal! VG

Auf jeden Fall nachdem ich 25 Jahre gewartet habe um endlich wieder mit der Schrauberei an einer PX anzufangen, hol ich mir dann nach nem 1/2 Jahr ein Gefährt, dass so zuverlässig wie das langweilige Auto fährt. Da gestehe ich mir doch lieber ein, dass die Glotzböbbel halt nicht mehr wie mit 20 sind und fahre tagsüber 😂😂😂

Ahhhhhh toll! Dann kann ich mir die Funzel wenigstens damit schönreden, dass das schriftlich genehmigt ist…. Was haben die Italienischen Kollegen nicht alles für uns umgesetzt….10PS….schwachgelbes Licht…. bin begeistert…..

spannend....zumal ich gerade versuche irgendwie ein akzeptables Licht an meine hinzubekommen...mein Licht ist im Stand zwar nicht gelb...aber bei Betrieb würde ich es in die Kategorie "gemütlicher Abend bei Kerzenlicht" bis moderates "Kaminfeuer" einstufen...hat da also auch etwas von Gelb....

Ist jetzt wirklich nicht provokativ gefragt, aber warum will man gelbes Licht? Blaues Licht, OK, weil es leuchtet Blau 😉

Ich weiß, aber die ist aktuell nicht erreichbar.

Ist eine deutsche PX alt mit Batterie. aber ohne Parklicht. Mein Zündschloss hat auch nicht 7 sondern 4 Kabel die zugeführt werden. Das passt auch mit dem Schaltplan, den ich abgebildet habe. Die wurde so, leider nur sehr kurz gebaut - glaub 1 Jahr oder so. Daher auch schwer, da die Teile zu bekommen, die nur in der Zeit verbaut wurden. Der Schaltplan sollte aber passen, der Kabelbaum und alle Kabelfarben passen exakt und der ist auch original. Und der Regler ist so auch seit Tag 1 drin. Was mich etwas gewundert hat beim messen ist, dass beim Standgas an den beiden gelben Kabeln, die von der Lima zum Regler führen jeweils nur knapp 8 Volt ankommen. Geht bei Drehzahl dann auf Max. 10-11 Volt pro Kabel hoch. AC Am Ausgang vom Regler der dann die DC Soannung an die Batterie führen sollte , kommt genau 0 Volt raus. Und ja, ich hab das Multimeter von AC auf DC umgestellt. Und mit True RMS gemessen. Aufgrund der Ergebnisse habe ich abgeleitet, dass der Regler futsch ist.

Nachdem der Roller nicht läuft bin ich mit dem Rennrad unterwegs und quäl mich zum dritten Mal die schwäbische Alb hoch….wär mit der Vespa einfacher 😂 wenn Dir dann später noch ne gute Idee einfällt….ich wär sehr happy. aber wie gesagt, bis hier her eh schonmal ein großes Danke.

Danke! Bestätigt dann leider meine Vermutung. Irgend eine Idee, wie ich das an unkompliziertesten lösen kann? gibt es einen Regler, der mir mit der Lima die Batterie lädt?

Genau der Schaltplan passt zu meinem Roller und ist da auch genau so verbaut! und der Regler der im Bild gezeigt ist ist verbaut und futsch. Die verlinkten sind mir als passend von den jeweiligen Shops empfohlen worden, aber an anderer Stelle wurde mir gesagt, dass die nicht passen und die Schaltpläne der Fahrzeuge für die die verlinkten Regler passend sind, deuten auch darauf hin, dass die bei mir nicht passen. genau darüber reden wir….

Das dachte ich zu Beginn auch. Aber scheinbar ist es so, dass die Regler innen anders verschaltet sind. Die beinen G Pins gehen bei mir beide von der Lima ein und werden zusammen geführt im Regler. Bei den anderen ist das wohl anders. Da ist ein G von der Lima und der andere kommt vom E-Starter (glaube ich). Und da kann man wohl nicht so einfach die beiden Lima Stecker von meiner auf einen solchen Regler knallen. Wurde mir gesagt. Aber korrigiert das sehr gerne, wenn das Quatsch ist. Ich wäre froh…dann hätte ich einen Regler als Ersatz.

Das Problem ist wohl, dass bei meinem Regler und meine LiMa zwei Kabel in den Regler gehen und daraus, dann das DC gewandelt wird. Bei den Reglern, welche ich da wohl angeboten bekommen habe (soweit ich das mit meinen eingeschränkten Kenntnissen beurteilen kann) geht aber nur ein Kabel von der Lima in die Regler. mich vermute, dass es keine gute Idee ist, da jetzt die beiden Kabel von meiner LiMa draufzustecken. Ich vermute/befürchte, dass das etwas überbrückt, was nicht überbrückt werden sollte. Aber wie gesagt, ich bin da nicht so richtig tief drin und bevor ich vermute und befürchte, wollte ich eben fragen, ob mir da jemand sachdienlich helfen kann, bzw. eine Lösung parat hat….

Kann mir da niemand weiterhelfen? Wäre toooootal dankbar. Eigentlich muss ja „nur“ die Batterie geladen werden und Spannungsspitzen geregelt werden. Oder? Gäbe es da keine „einfache“ Lösung? bin etwas verloren…🥲

Hallo, brauche Eure kompetente Hilfe. Nachdem mein Lichtschalter vorne meine Elektrik etwas durcheinander gebracht hat, ist dabei wohl auch mein Regler abgeraucht. Fahrzeug: P200e BJ 79 Batterie Blinker Lima mit 7 Kabeln Lichtschalter habe ich erfolgreich getauscht. Jetzt funktionieren zwar alle Lampen und Blinker wieder anstandslos, aber bei der Fahrt gestern, gingen nach den ersten 15 min dann die Blinker nicht mehr richtig und die DC Lampen wurden langsam schwächer. Batterie hatte beim Messen gerade noch 11.1 Volt. Hab dann den Regler durchgemessen und es kommt zwar Spannung von den beiden LIMA Zugängen beim Regler an, allerdings kommt keine Spannung raus. Nun ist das Problem, dass ich einen der seltenen 4 Pin Regler habe. GGB+C. Masse wird über den Regler am Rahmen abgegriffen. Bild des Reglers unten. Die beiden Versenderfredels haben mir nun folgende beiden Regler als adäquaten Ersatz angepreisen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/spannungsregler-piaggio_23082400 https://www.scooter-center.com/de/spannungsregler-ael-5-pin-12v-g-g-b-c-masse-verwendet-fuer-lml-125-200ccm-star-deluxe-speedy-stella-3333452?number=3333452 https://www.scooter-center.com/de/spannungsregler-5-pin-12v-g-g-b-c-masse-vespa-px-elestart-ab-bj.-1998-cosa-cosa2-elestart-pk-xl2-elestart-9100004?number=9100004 Kann man da tatsächlich zumindest einen davon nehmen und das funkltioniert? Ich würde es extrem gerne vermeiden, dass ich viel umkabeln muss. Schaltplan auch unten. Ich sag jetzt schonmal danke!

Ich hab gerade nochmals versucht den Fehler zu reproduzieren. wenn ich von unten gegen den Lichtschalter nach oben drücke, kommt es zum Zusammenschluss vom AC und DC Kreis. In der Lima klackt es und der Scheinwerfer leuchtet ohne das der Motor an ist. hat vielleicht noch jemand ne Idee, welchen Schalter ich alternativ nutzen könnte, wenn ich den nichtmehr bekomme? danke für Eure Hilfe!

Mir sind zunächst ein paar Scheinwerfer Birnen durchgebrannt und zuletzt dann die Sicherung bei der Batterie. aktuell scheint es zu gehen, aber das ist mir zu heikel und daher sehe ich einen Austausch für die beste Variante an.

Alle Kabel bis zum Schalter habe ich geprüft und durchgemessen. Bewege ich den ausgebauten Schalter bzw. wenn ich die Abdeckung des Schalters aufschraube, kommt es zum Kurzschluss, bzw. zum Zusammenschluss vom AC und DC Kreis. Das passiert im Speziellen dann, wenn ich die Schraube der Abdeckung fest anziehe. Scheinwerfer hat dann bei ausgeschaltetem Motor gebrannt. Beim an und ausschalten war ein kurzes Klacken in der Lima zu hören. Ich habe dann den halbkreisförmigen Kontakt der über dem Schalterhebel des Licht An/Aus Schalters verläuft etwas aufgebogen. Jetzt geht es aktuell zunächst einmal, aber ich traue der Sache nicht und würde eben den Schalter gerne ersetzen.

Wenn ich wüsste, wie es zum Verbund von AC und DC kommt, hätte ich einen Ansatz, aber dazu fehlt mir der „Schlatplan“ der Schalters und der ist oberflächlich nicht so einfach zu erkennen….

N‘Abend nach langer Fehlersuche, scheint das Problem gefunden zu sein, Der Lichtschalter an meiner P200e hatte die tolle Idee, den AC und DC Kreis miteinander zu verbinden. Ich hab jetzt nach Ersatz gesucht, aber genau den, der da verbaut ist, hab ich absolut nirgends gefunden. Der hat 8 Kabel. Hupe, Schalter für Licht an oder aus und Schalter für Fern- und Abblendlicht. Ich finde überall nur welche mit 6 oder 9 Kabel…. Bilder von der Verkabelung und dem Schaltplan anbei. Hat mir jemand einen Tip, wo ich Ersatz dafür bekomme oder gar so einen rumliegen, den er mir verkaufen will? Gibt es Alternativen, wie man ggf. einen anderen Schalter ohne abartige Umbaumassnahmen einsetzen kann? Dankschee!

Servus, nur ne kurze Frage, wenn ich bei einer PX Alt, den oberen Teil vom Kabelbaum am Lenkkopf austausche, sowie den Lichtschalter inkl. Kabel, muss man dazu den Lenkopf abmontieren oder geht das auch bei nur demontiertem Lenkerdeckel? Würde es mir gerne ersparen Gas, Kupplungs- und Schaltzüge abzuhängen..... Danke und VG!

Hallo, Kann mir jemand helfen und sagen, wo ich für meinen Spannungsregler Ersatz herbekomme? 4 PIN / P200e BJ 79. Mit Batterie. Blinker, Rücklicht, Bremslicht laufen über die Batterie. Zündschloss nur ON/OFF (kein Park- / Standlicht) 4 Zuleitungen Scheint als ob das Ding schwer zu bekommen ist. Problem ist, mir brennen gerade konstant die Scheinwerfer Birnen durch. Danke für jede Hilfe hierbei

Kurzes Update: Hab ja nun gestern die Osram H4 auf BA20d eingebaut. War top. Gerade gefahren und nach kurzer Zeit kein Licht mehr….mhmmm Weiß jemand ob es mit der Osram H4 im AC Betrieb auch Probleme gibt oder ob ich mich schonmal auf ein Regler / Kabelbaum Thema einstellen kann…. Vor Einbau der China LED hat die Bilux-Funzel problemlos funktioniert….die war aber auch 25/25W und die Osram H4 hat 35/35W. Kann das Problem an den höheren Watt der H4 liegen? Fahrzeug ist ne P200e BJ 79 mit Batterie und ohne Standlicht. Blinker, Rücklicht und Bremslicht liegen auf dem DC Kreis. Danke.

Morgen! ich hab mir ja u.a. die hier zugelegt: https://www.ebay.de/itm/402676907761?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=gt_wvobatdc&sssrc=4429486&ssuid=u1BRQX5ZRFe&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Die wird ja explizit auch für AC angepriesen….aber scheinbar für ein anderes AC als jenes, welches in meiner PX werkelt Zunächst war ich im wahrsten Sinn „hellauf” begeistert. Aber nach knapp 250 km war dann Schicht im Schacht und ebenso dunkel. Wurde hier ja auch schon öfters klar gesagt, dass LED und AC einfach keine gute Idee ist. Ich dachte mir “mal schauen was der Chinese alles so kann…” auf einen Versuch kam es an. Das Ding war wirklich sau-hell…aber ohne DC eher ne schlechte Alternative. Jetzt halt h4 auf BA20d. Weit entfernt von der LED, aber halt auch deutlich heller als das 25W Bilux Teelicht das vorher drin war.