sohnemann2000

Servus, irgendwas hat sich in den Kopf gesetzt meine Batterie im Stand leerzuziehen..... Batterie hatte 12,6V anliegen. Roller stand jetzt für ne Woche...jetzt sind es noch 10,5V Kam die Tage schonmal vor. Ladespannung bei Fahrt liegt mit max 14,4 V an. Batterie wird auch geladen. Kommt erst seit Einbau von 2 Komponenten vor: 1. SIP Tacho 2.0 2. SIP Fastflow Bezinhahn mit Tankanzeige Tacho wird via dem Zündschloß angesteuert und geht bei Zündung an auch an und bei Zündung aus auch aus. Plus (DC) wird am Zündschloß über Steckplatz 4 genutzt (der ist eigentlich sonst unbelegt, gibt aber das Plus bei Zündung an "frei") Tacho ist dann noch zum ermitteln der Drehzahl an den Lichtstrom (AC) für den Scheinwerfer angeschlossen. Tankanzeigengeber am Fastflow wird über den Tacho angesteuert. Kann mir einer der beiden im Standbetrieb mit Zündung aus die Batterie leer ziehen? Wie kann ich ggf. ermitteln ob da ein Verbraucher aktiv ist bei Zündung aus - bitte berücksichtigen, dass ich wenn überhaupt ein leicht erweitertes Basiswissen für die Vespa Elektrik habe, aber kein Elektrikfachmann im allgemeinen bin. Messgerät ist vorhanden. Ich danke schon jetzt ganz recht herzlich für jeglichen Input....

Ich würde damit zu keinem Zeitpunkt mit Entspannung und Freude fahren….aber das kann ja jeder zum Glück für sich entscheiden. Ich drück die Daumen, dass es gut geht….

Danke für die Rückmeldungen. Dann hoff ich jetzt mal, dass das eine einmalige Angelegenheit war….. Find ich immer gar nicht so geil, wenn ich am Ende nicht weiß was der Grund war und nur hoffen kann, dass das Gleiche nicht wieder passiert….. nachdem das jetzt 500m von zu Hause passiert ist, sehe ich mich insgeheim beim nächsten Mal 500 km entfernt. Und hab ich Bock ne ZGP und Blitze immer mitzuschleifen? Neeee….

Das ist mir gar nicht aufgefallen 😳 Auffällig war beim Ausbau, dass die Schrauben nur extrem schwer zu lösen waren. Ging nur mit ner Ratsche. Der Vorbesitzer hat die vor max. 2 Jahren einbauen lassen, vielleicht hat es da einer sehr gut gemeint mit anziehen. Hab mir die Alte gerade nochmals angeschaut. Da ich die Neue gerade nicht zur Hand habe (ist schon verbaut), die Frage ob diese Aussparung, welche in einer der Aufnahmeführungen zu sehen ist, normal ist oder ob da was falsch notiert wurde. Bei den anderen beiden ist die nicht zu sehen.

Da komm ich ggf. tatsächlich drauf zurück. Kollege wollte auch morgen mal schauen, da er glaubt evtl. auch noch eine zu haben, aber da wären die Kabel schon ziemlich in die Jahre gekommen. Danke schonmal fürs Angebot. Geb Bescheid.

Da hab ich bisher auch nur die AEL gefunden, aber zugegebenermaßen auch nicht tagelang gesucht. Der Bock wurde halt in der Spezifikation nicht all zu lang, um nicht zu sagen ziemlich kurz, nur gebaut. Hab schon ewig nach dem passenden Regler gesucht, als der den Geist aufgegeben hab, um dann schlussendlich den Kabelbaum zu wechseln um auf den Nachfolgeregler gehen zu können….jetzt nochmal umstricken hab ich kein Bock Ich frag mich aber, warum das Ding gebrochen ist….klar kann das am Guss liegen, aber eigentlich sollte da doch wenig Belastung drauf kommen….oder seh ich da was falsch?

Keine Ahnung.... Steht bei der Neuen die ich habe jetzt auch drauf.... All zu viel Auswahl für eine mit 7 Kabeln gibt es halt leider nicht.....

Ist halt im Text bei denen so auch beschrieben:

Ich muss jetzt nochmal doof in die Runde fragen: Ist das wirklich so, dass der SPI Fast Flow 2.0 Bezinhahn mit elktr. Tankanzeige keine Reservestellung hat und man da nur AUf und zu hat? Sorry benny, will da Deine Aussage gar nicht abwerten oder in Zweifel zeihen, aber ich habe gerade bei den Kollegen in Landsberg angerufen und die sagen, dass das Ding die Stellungen "ZU / AUF / RESERVE" hat. Hat jemand das Ding verbaut und die im wahrsten Sinne "Erfahrung", dass es da eine Reserve gibt? Ich frage aus Faulheit und der Befürchtung, dass ich die "FUEL" Anzeige am Tacho auch mal übersehe....hab keine Lust, dann mit leerem Tank irgendwo in der Walachei zu stehen.....und den Tank jetzt auszubauen und das im Test durchzuspielen, dafür bin ich aktuell noch zu faul....

Zum Glück keine 500m von der Haustür entfernt passiert. ZGP war gerade mal 2 Jahre verbaut….. Setup: Malossi 210 Sport MKII 57er Rennwelle 24 SI SIP Road 3.0 +/- 20 ps

Mist….hab ich befürchtet….find ich bleeeed….

Mal kurz ne - u.U. doofe - Frage: der SIP Fast Flow 2.0 mit elektr. Reserveanzeige für die PX, hat der trotzdem die Benzinhahnstellungen “ZU / AUF/ RESERVE” oder hat der nur “ZU / AUF” ohne Reserve? hab hier unterschiedliche Aussagen…😵‍💫

Ist genau so gemacht worden…. die stand nie länger als 6 Wochen. Immer in der Garage gestanden.

War tatsächlich die Batterie. Neue rein und et läuft…. Mag vielleicht nur Pech gewesen sein, aber gibt es was, das die Batterie killen kann und man bevor es die nächste ggf. auch abrauchen lässt testen/ausschließen kann?

Schon vorsorglich gemacht...ist bei den Freunden aus Amazonien zum Glück denkbar unkompliziert

Das ist mein Schaltplan....keine Ahnung ob ich das falsch interpretiere, wenn ich da die Masse von AC und DC gleich sehe.

Ja, zum Laden ausgebaut. Hängt an so nem "intellenten" Ladedingi, das hat immer top funktioniert, jetzt nimmt die Batterie aber schlicht keinen Saft an und die Digitalanzeige vom Ladegerät springt wie gesagt wild hin und her.... Was könnte so ne Batterie nach so kurzer Zeit killen? Gefahren wurde mit dem Bock regelmässif und die Spannung war bis zum WE immer astrein.... AC und DC haben bei mir, so wie ich das sehe die gleiche Masse. Regler ist AAB+MG

War das Erste was ich gemacht habe .... die is top

Nach nicht mal einem Jahr? Ok, vielleicht heißt das in der heutigen Zeit nichts mehr, aber ich hab da extra ne Bosch gekauft, in der Hoffnung, dass die was taugt...

Servus, nachdem ich eigentlich dachte, ich hab meine Elektrik endlich im Griff, hat mich der Bock am letzten WE was anderes gelehrt.... Auf Tour kam es zunächst dazu, dass der Blinker nicht mehr wollte. Dann kam dazu, dass die LED Birnen, welche ich als Rückfahrlicht und Bremlicht verbaut habe (Osram, laufen im DC Kreis, den ich so umgestrickt habe) eine wirklich beeindruckende mobile Disco hergegeben haben. Die Birnen haben ein formidables Stroposkop abgegeben, je höher die Drehzahl war, umso intensiver wurde das Stroboskop, allerdings eher heller, die Frequenz wurde erstaunlicherweise nicht schneller sondern langsamer. Hupe ging nicht. AC Kreis, auf dem bei mir eigentlich nur der Scheinwerfer vorne läuft, funktioniert einwandfrei. Ich habe gestern dann mal die neuralgischen Stellen gecheckt, ob ein Masseschluß oder loses Kabel vorhanden ist - nichts gefunden. Dann hab ich die Batterispannung gemessen - die war noch bei knapp 9V. Das wiederum ist komisch....ich hatte in den letzten Monaten immer eine Ladespannung von +/- 14,1 V ab mittlerer Drehzahl (kann das ganz gut kontrollieren, da ich im Gepäckfahr so ein USB Ladesteckerverbaut habe, der auch die anliegenden Volt anzeigt. Als ich am WE losgefahren bin, waren das ohne dass der Motor lief 12,8V. Mach ich jetzt den Motor an, dann springt die Voltanzeige an dem Teil wild hin und her 7,8 / 9,4 / 8,2 / 6,4 / 9,7 usw. wechselt wirklich in Bruchteilen einer Sekunde. Auch bei laufendem Motor geht weder Blinker noch Hupe. Hab die Batterie jetzt ausgebaut und die hängt seit knapp 2 Stunden am Lagegerät. Das macht spannenderweise das selbe und springt bei laden auch konstant zwischen 9,X und 15.X wild hin und her. Nach zwei Stunden hat die Batterie noch nicht wirklich eine höhere Voltzahl... Die Batterie ist letztes Jahr im September nagelneu reingekommen. Bosch Gel Batterie. 12V 9AH. Was kann das sein? Regler im Eimer? Blinkerrelais im Eimer? ZGP im Eimer? Danke für Eure Tips...kann das natürlich auch alles bestellen und try and error, aber vielleicht hat da jemand "sachdienliche Hinweise"...Elektrik und ich werden in dem Leben keine Freunde mehr... Merci & Grüße

Als ich letztes Jahr den original Kabelbaum von 1979 ausgewechselt habe, gingen da alle Kabel durch diese Öffnung (bis auf Masse und Blinker, da die unter der Abdeckung verkabelt werden). Ich hab das dann so auch wieder gemacht. Hat Top gepasst.

In seinem Fall eher ein Wurmloch…..

Schaut sehr genau nach dem aus, was ich letztes Jahr aus meiner PX Alt mit Batterie ausgebaut habe. Hab damals perfekten Ersatz bei Schute Kabel bekommen.

Kann mir jemand sagen, ob die Idee völlig beknackt ist oder ob sich das sinnvoll realisieren lässt (ggf. gar schon gemacht wurde): Könnte man an dem Auslassflansch des Malle Sport MKII (der ja abschraubbar ist) eine Nut für einen Viton O-Ring einfräsen und sich so das Anschweißen eines Flansch am Puff sparen um den dicht zu bekommen? Mein Gedanke ist, dass man damit zum einen easy auf einen anderen Puff wechseln könnte bzw. wenn eine Neuer, einen Alten ersetzt sich das mit dem Flanschgeschweiße sparen kann... Aber wie gesagt, kann auch totaler Humbug sein, der mir da gerade durch den Kopf geht.....