SmoothOperator

In Hessen hat sich nun glücklicherweise das Blatt zum Besseren gewendet, so zumindest aktuell meine Annahme. "Künftig werden alle hessischen Zulassungsstellen wieder sowohl die Prüfung des Gutachtens, als auch die Zulassung an sich durchführen." https://wirtschaft.hessen.de/presse/aus-zwei-mach-eins-buergerinnen-und-buerger-sparen-sich-bei-der-fahrzeugzulassung-einen?utm_source=chatgpt.com Mein örtlicher TÜV ist durchaus kooperativ aber ich wollte mich dennoch erkundigen, ob hier im Forum für Hessen bereits Empfehlungen für Vespa Lusso Einzelabnahmen bekannt sind. Optimalerweise im Rhein Main Gebiet.

Können wir jetzt über das „Gewinde“ für die Kupplungsmutter sprechen? Das kommt so neu aus der Verpackung?

Mein Termin steht zwar noch aus aber ich hatte vor dem Umbau bereits Rücksprache mit dem TÜV gehalten:

Ottopuntouno VB-11 BGM Pro Competition Grimeca Achse mit SIP Bremszange und Malossi Whoop

Fehler gefunden: Ein Kabel des Bremslichtschalters hatte sich gelöst und für die ganzen Probleme gesorgt. Dann gestaltet sich mein Problem folgendermaßen: Sobald ich den Regler anschließe fällt die Ausgangsspannung der Lichtmaschine auf 0V. Die Regler(ich besitze mittlerweile mehrere ) wurden getestet und funktionieren. Ich habe auch schon eine Birne direkt am Kabelkasten, über den runden Stecker der LiMa, im Standgas zum leuchten gebracht. Die Kabel wurden bereits durchgemessen - bis auf den Bremslichtschalter(Hinterrad) sind die alle gut. Den Bremslichtschalter kontrolliere ich heute genauer.

Vielen Dank für die Antworten. Tatsächlich war das Multimeter defekt. Bei laufendem Motor messe ich am runden Stecker (Kabelkasten) der Lima: Standgas: ~9V niedrige Drehzahl 15-20V hohe Drehzahl >30V Funktioniert der Spannungsregler erst ab einer bestimmen Eingangsspannung?

Hatte meine Vespa PX Lusso (1988) zerlegt und alles wieder mit dem alten Kabelbaum zusammengebaut. Beim ersten Start gingen Bremslicht, Hupe sowie Frontscheinwerfer und Blinker. Nach der ersten Testfahrt dann nicht mehr bzw. bei der zweiten Testfahrt meinte mein Kumpel der Scheinwerfer hätte zeitweise seinen Dienst verrichtet. Wenn ich bei laufendem Motor das blaue Kabel am Spannungsregler messe zeigt mir das 0,9V an. Wenn ich bei Motor aus das blaue Kabel der Zündspule messe bekomme ich 0,9 Ohm als Widerstand. /EDIT: Die Platine am Blinkerschalter ist beschädigt und kommt jetzt neu, allerdings waren die Messergebnisse die selben nachdem ich am Blinkerrelais den Stecker mit dem grünen und grauem Kabel gezogen habe. Nächster Schritt die Spule durchmessen oder kann ich schon davon ausgehen, dass die neu muss?

EDIT: Wollte dieses Setup verlinkten: BGM Langhubwelle 60mm Si24 mit Luftfilter (130HD BE3 55 160) Polini Box Wenn du den Thread offen hast und oben rechts in die Suche "Super G" eingibst werden dir alle Posts dazu angezeigt. Frage meinerseits: Stelvio 2.0 Sip Road 3.0 60mm SIP Premium SI 24 ovalisiert in ori. Vergaserwanne ~ Einlasszeiten 120/55 Steuerzeiten 123/184 Wurfbedüsung so in Ordnung? HLKD 160 BE3 ND 55-160 HD ???

…und täglich grüßt das Murmeltier. Beim einsetzen des SIP Premium KuWe Nadellagers (Nadella) mittels heiß/kalt Methode auf der Limaseite hat sich dieses verkantet. Die Gehäusehälfte war definitiv heiß genug und das Lager runtergekühlt. Habe mir nun Montagewerkzeug besorgt und frage mich ob das so noch gut geht? Wirkt auf den Fotos brutaler als es ist, ich würde etwas Schleifpapier um einen Bohrer legen und versuchen die Kante zu „entkraten“? Bilder zu eurer Belustigung hab ich auch noch:

Ich mache irgendwas mit Software und nachdem unsere Kunden sich erst erdreistet haben uns anzulügen und das bei sich bis zur Geschäftsleitung eskaliert haben muss ich mir heute 1h Zeit nehmen um denen den Prozess zu erklären der auf deren eigenen Anforderungen(!!!) erstellt wurde. Ich habe nichts zu sagen aber wir können anhand von Log Ins beweisen, dass die einfach seit über 3 Monaten nicht mit dem Produkt gearbeitet haben. Gleichzeitig 0 Rückendeckung vom eigenen Teamleiter weil der nur an die eigene Karriere denkt und wir als Team die Karre schon wieder aus dem Mist ziehen werden - wie immer. Lügt keine ITler an, wir sehen oftmals mehr als ihr euch vorstellen könnt und wir sind generell lösungsorientiert.

Ich rüste meine 88er Lusso mit getrenntschmierung auf eine verstärkte Cosa 2 Kupplung um. Benötige ich für den Umbau diese extra Distanzscheibe? https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-fuer-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm-sip-fuer-vespa-px125-200-e-lusso-95-98-my-11-cosa-2_69821000?usrc=Kupplung

Meiner steckt noch in der kleinen Gehäusehälfte(Bj.88). Hatte in einem Video gesehen, dass der Bolzen nach dem Austausch der Lager neu eingetrieben wird bevor man das Gehäuse verschraubt aber nachdem bereits der Spalt am Drehschieber gemessen wurde. Soll ich ihn einfach lassen wo er ist?

Kann man den Zentrierbolzen mehrmals verwenden oder sollte man nach Lager+KuWe wechsel auch zu einem frischen Bolzen greifen?

Das hier sollte die neue Bremszange vom SC sein: https://www.scooter-center.com/bremszange-vorne-bgm-pro-sport-kolben-radiale-befestigung-adapter-benoetigt-fuer-disc-lml-star-stella-grimeca-classic-vespa-1998-serie-125cc-schwarz/p-47366.html Bei SIP finde ich keine neue Bremszange. Entweder wurde da was falsch gelistet oder zu früh im Shop veröffentlicht? In meinem Teilelager befinden sich ebenfalls BGM Schaltbolzen sowie Schaltkreuz. Einfach trocken zusammenschrauben und sofern da noch eine Fühlerlehre dazwischen passt kann ich mir direkt welche Alternative bestellen?

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten! Leider ist Bloodmario nicht mehr im Forum aktiv.