Nakkl

Lasse ich immer erst noch liegen und schüttel es ein Mal mit der Heugabel auf. Räume es dann aber nach ca. einer Woche ab damit alles wieder nachwachsen kann und nichts unterdrückt wird... Bei mir sind es 400qm am Hang;)

Schau mal im Wiki da steht eigentlich alles. Felgen mache ich ohne Drehmomentschlüssel, Hinterrachse bin ich bei 100NM.

nimmst du Nitro mit Schmutzradierer Schwamm oder wie gehst du vor? Danke

Termin fürs 20 Jährige im September hab ihr auch schon oder?

Bei mir gibt's ein zusätzliches Loch für den Schalter und angeschlossen wird unterm Tank. Die Position ist sehr weit oben damit man trotzdem normal das Fach laden kann. Kann später ein Bild von der Super hier machen... Edit das Foto

Ich nehm da immer gern die mit Verriegelung um versehentliches Schalten im Fach während der Fahrt vorzubeugen;) Sowas zB.

Hat jetzt eigentlich schonmal jemand am 2.0 den Boostport auf max aufgemacht und kann den Effekt berichten?

Wie machst du das mit den Blinkern bei der 21? Hast du das bereits erwähnt, bin ich nicht sicher.

Dann mal eine Frage in die Runde um die Motivation vielleicht noch etwas mehr anzuheben. WIE VIELE 1.0 LIEGEN BEI EUCH MIT DEFEKTEM DISPLAY???

Schieber muss einfach noch sauber laufen, da sich der verkanten kann bei zu viel Drehmoment. Gemischschraube 1,5 Umdrehungen bei alte SI, ist wohl ein metrisches Gewinde und 2,5 bei neuen mit Feingewinde. Sag mal woher hast du die abgewinkelten Kabelschuhe und Hüllen an der H4 und gibts dafür eine Crimpzange und wo?

was passt wo genau nicht??

kommt noch auf deine Beatmung an, bei Drehschieber würde ich Newline nehmen. Läuft generell harmonischer;)

Also war meine Überlegung falsch Dann mach ich erst mal die neuen Cups rein! Und hab da glaub noch bisschen Aufholbedarf;) Dann schau ich mal ob das Quarz ans Schwingen kommt...

Zeiger Problem hab ich ganz pragmatisch gelöst als mir mit dem Uhrmacherwerkzeug auch nicht gelungen ist ihn abzuziehen. Schrittmotor Vier Lötstellen gelöst und von der Platine getrennt. Jetzt Kondensers wechseln und leider nein!!! Selber Effekt, keinerlei Veränderung. U2 ist ein (1004EQ1/TMP86FS23UG/F0181ZBC) und hat exakt 5Vdc am Pin5 bzw C7. Zwischen Pin10 und 11 hat sich noch Lötzinn festgesetzt, konnte ich aber entfernen und hat aktuell 24kOhm.Aktuelle Vermutung U5 defekt, weil Reset des Microcontroller U2 auf 0V (LOW) bleibt. Also keine Freigabe bekommt... Suche morgen mal einen 10kOhm Widerstand und geben dem Microcontroller über 5V ein HIGH.

Genau das denke ich mir eben auch, mal schauen was mir noch einfällt. Edit: Hab mir dann den Fabbri zunächst als Schablone geholt und war nichts zu machen mit dem PLC. Durch die Originale Form steht er am Rahmen an, also mit dem Fabbri weitergemacht. Das ist absolut machbar mit etwas Modifikation an der Auflagefläche. Hinten bisschen was Material weg genommen um ihn tiefer zu bekommen, vorne und rechts mit U-Scheibe unterlegt, Seitliche Schraube werde ich vorerst verzichten weil der originale Ober Halter noch 2cm nach oben versteuernden muda. Sieht jetzt so aus und passt alles ohne zu streifen. Fazit: PLC klar bessere Qualität aber viel mehr Aufwand als der Fabbri. Falls jemand den PLC will, der wäre abzugeben...

Momentan alles hilfreich. Vielen lieben Dank!

Denke es sind sogar alle zusammen weil scheinen alle drei Parallel zu hängen. Ob das viel bringt wenn man die austauscht ist fraglich. Denke da ist generell bei 2-3 Tage ohne Strom schluss. Wenn dir das wichtig ist, mit zwei Adern eine CR2032/Schottky SS14 aussen am Gehause platzieren und die Cups abhängen, sollte möglich sein...

Mir ging es eher generell darum, wie bestimme ich die Öffnung für das Lenkrohr um nicht zwei PLC Kotis zu brauchen?

Stehe extrem auf dem Schlauch! Frage mich wie ich beim PLC GFK auf SKR die Lenkrohröffnung genau perfekt platziert bekomme?

Ein VSR (Voltage Sensitive Relay) schaltet einfach abhängig von der Bordspannung durch. Wird meistens genutzt, wenn du mit Zusatzbatterien arbeitest, damit dir die Starterbatterie nicht leergezogen wird. Sobald die Ladespannung so bei ca. 13,2 V liegt (Motor läuft und Saft von der Lima), macht das Relais auf und verbindet alles. Fällt die Spannung wieder unter ~12,8 V, trennt es automatisch wieder. Ist im Grunde nix anderes als ein automatischer Schutz, damit du dir die Starterbatterie nicht leerziehst. Hab’s letztens selbst gemerkt an meiner PX mit Standard-Elektrik: AFR lief wegen Stress mit der Zündkerze weiter, Motor stand – und zack, Batterie leer. Jetzt hab ich noch ein Projekt mit Motogadget M-Unit und da dachte ich mir: Wenn da mal die Batterie komplett in die Knie geht und die Zündung bleibt an, ist das eher uncool. Vielleicht ein bisschen übervorsichtig – aber ich fand das VSR als Lösung ganz charmant. Einfach zwischen die Zuleitung zum AFR, läuft, kein Stress mehr. .

Kurz mit Batterie und Ladegerät getestet und hat bei 15sec über 13.2V eingeschaltet;) Könnte also für diverse Einsatzbereiche genutzt werden.

Überlegung war letztens, wie beuge ich das Entladen der Batterie bei aktiver Zündung durch die Lambda vor. Werde jetzt das Mini VSR verbauen. Eben getestet und schaltet sauber ein bei 13,2V und wieder aus bei ~12,8V...

Gibt neue Cups und Ende Woche geh ich da nochmal ran. Danke soweit!

Hier paar bessere Bilder. Dachte auch an die 3,3V aber weil ich momentan nur den Lötkolben griffbereit habe, hab ich nicht weiter im Detail geschaut und erst mal die Kondenser bestellt.

Gestern mal an den Tacho gegangen und mit kleiner Spitzzange den Ring aufgebörtelt. Intern bisschen orientiert, aber bei mir scheint der Aufbau etwas anders zu sein. Hab das Gefühl er will auch starten weil bis auf zwei LEDs alle leuchten und nach ein paar Minuten kamen die beiden Verbleibenden mit leichtem Flackern und immer längerem leuchten langsam hoch. Vermutlich ist in meinem Fall die Spannung für den Displaytreiber zu gering, weil zwei der Hintergrund LEDs flackern und Rest (Zeiger/Display) bleibt wie erwähnt tot. Die drei Superkondensatoren (Memory Puffer)hab ich mal getrennt, Vermutung war diese könnten mir die 5V zu sehr belasten was sich aber nicht bestätigt hat. Hab jetzt mal die vier Versorgungs-Stützkondensatoren bestellt, aber leider liegt mein ganzes Elektrowerkzeug beim Kumpel seiner MV GT306. Die Tage geht es weiter, aber Tausch der Elkos wird nicht leicht weil ich den Zeiger nicht abgezogen bekomme und will den StepperMotor nicht unnötig quälen.