Ork77

Ich bin meinen noch keinen Meter gefahren. Habe aber vorhin die Bedüsung um eine Stufe fetter gemacht. Die Verbrennung war zwar optimal vom Bild her, aber etwas fetter wird nicht schaden. Werde berichten.

Meiner sah genauso aus. Habe die Ringe raus bekommen im ganzen, die Nut gesäubert und nachgeschliffen und den Kolben geschliffen. Läuft wieder. Natürlich mit frischen Kolbenringen.

Benutzt ihr den Kolben wieder oder kommt der neu?

So mache ich das, danke dir für den Tipp.

Korrekt!

So, Habe den Schrott wieder zusammen gedengelt. Kolbenringe habe ich auf 0.38 eingestellt. Den Zylinder mit 13NM angezogen und den Kopf mit 9NM. Die Bedüsung lasse ich erstmal so. War ja schön Rehbraun das ganze. Erstmal die Kolbenringe einfahren.

Also ich werde meinen Schrotti Ranger wieder mit neuen Kolbenringen verbauen und fahren bis er eventuell wieder klemmt. Ist mir gerade so egal. Nervt mich einfach was VMC seinen Kunden zumutet und als Versuchsobjekt missbraucht. Dazu habe ich ihn gesäubert, das Grobe der Klemmspuren beseitigt, den Kolben geschliffen, minimal gehont und feddich. Wenn er wieder klemmt, kommt der in den Schredder und ich baue dann zurück auf meinen guten alten Original 200er (12PS) Zylinder inkl. LH-Welle, die ich verbaut lasse.

Ich denke wir sollten uns alle zusammen tun und unsere Ranger bei VMC reklamieren. Bei jedem einzelnen von uns, ist das Schadensbild das Selbe. Jeder von uns weis was er tut (der eine mehr, der andere weniger). Aber die Kerzenbilder sprechen für sich (meines zumindest). Wenn man nach VMC-Richtlinien seinen Motor baut (NM, Kolbenringstoßspiel, QK) und diese dann doch fürn Arsch sind, denke ich das VMC dafür gerade stehen sollte für ein Produkt, welches nicht gerade günstig ist...

Das waren keine 400 KM meine ich.

Ich habe nun meinen Ranger auch gezogen. Gleiches Schadensbild wie bei allen anderen auch. Daher auch keine Bilder gemacht. Habe alles gesäubert, geschliffen und gehont. Den Kolben ebenfalls. Neue Kolbenringe habe ich hier liegen. Mal schauen wie der damit laufen wird. Die Schrauben werde ich mit 1 - 2 NM weniger anziehen. Bin gespannt.

Ich glaube aber nicht, dass das in irgendeiner Form die Leistung drosseln wird.

Nein, die Polinibox hat keine Drossel.

Das ist viel zu wenig. Das wäre ja die Standard Einstellung beim original Motor. Ich würde auf 3.5 Umdrehungen hoch gehen und schauen wie der Motor drauf reagiert und fährt. Dann wenn es nicht gut ist, jeweils ne 1/4 Umdrehung rein. Wichtig wäre auch zu wissen ob fein-/ oder grob Gewinde.

Wie schaut es mit der Gemischschraube aus? Wie weit ist die aufgedreht? Weil wenn die zu ist bzw. nicht weit genug aufgedreht, bekommt sie im Schiebebetrieb nicht genügend Sprit.

Ich fahre die Poschinibox. Also keine Resotüte, die QK werde ich selbstverständlich einstellen/prüfen. Weil wenn das mehr Aufwand ist, als den Ranger wieder gangbar zu machen, lohnt es sich nicht. daher meine Frage. Möchte nur mit den Mitteln die ich hier liegen habe, meine PX wieder fahrbereit bekommen.