Ork77

Ich bin meinen noch keinen Meter gefahren. Habe aber vorhin die Bedüsung um eine Stufe fetter gemacht. Die Verbrennung war zwar optimal vom Bild her, aber etwas fetter wird nicht schaden. Werde berichten.

Meiner sah genauso aus. Habe die Ringe raus bekommen im ganzen, die Nut gesäubert und nachgeschliffen und den Kolben geschliffen. Läuft wieder. Natürlich mit frischen Kolbenringen.

Benutzt ihr den Kolben wieder oder kommt der neu?

So mache ich das, danke dir für den Tipp.

Korrekt!

So, Habe den Schrott wieder zusammen gedengelt. Kolbenringe habe ich auf 0.38 eingestellt. Den Zylinder mit 13NM angezogen und den Kopf mit 9NM. Die Bedüsung lasse ich erstmal so. War ja schön Rehbraun das ganze. Erstmal die Kolbenringe einfahren.

Also ich werde meinen Schrotti Ranger wieder mit neuen Kolbenringen verbauen und fahren bis er eventuell wieder klemmt. Ist mir gerade so egal. Nervt mich einfach was VMC seinen Kunden zumutet und als Versuchsobjekt missbraucht. Dazu habe ich ihn gesäubert, das Grobe der Klemmspuren beseitigt, den Kolben geschliffen, minimal gehont und feddich. Wenn er wieder klemmt, kommt der in den Schredder und ich baue dann zurück auf meinen guten alten Original 200er (12PS) Zylinder inkl. LH-Welle, die ich verbaut lasse.

Ich denke wir sollten uns alle zusammen tun und unsere Ranger bei VMC reklamieren. Bei jedem einzelnen von uns, ist das Schadensbild das Selbe. Jeder von uns weis was er tut (der eine mehr, der andere weniger). Aber die Kerzenbilder sprechen für sich (meines zumindest). Wenn man nach VMC-Richtlinien seinen Motor baut (NM, Kolbenringstoßspiel, QK) und diese dann doch fürn Arsch sind, denke ich das VMC dafür gerade stehen sollte für ein Produkt, welches nicht gerade günstig ist...

Das waren keine 400 KM meine ich.

Ich habe nun meinen Ranger auch gezogen. Gleiches Schadensbild wie bei allen anderen auch. Daher auch keine Bilder gemacht. Habe alles gesäubert, geschliffen und gehont. Den Kolben ebenfalls. Neue Kolbenringe habe ich hier liegen. Mal schauen wie der damit laufen wird. Die Schrauben werde ich mit 1 - 2 NM weniger anziehen. Bin gespannt.

Ich glaube aber nicht, dass das in irgendeiner Form die Leistung drosseln wird.

Nein, die Polinibox hat keine Drossel.

Das ist viel zu wenig. Das wäre ja die Standard Einstellung beim original Motor. Ich würde auf 3.5 Umdrehungen hoch gehen und schauen wie der Motor drauf reagiert und fährt. Dann wenn es nicht gut ist, jeweils ne 1/4 Umdrehung rein. Wichtig wäre auch zu wissen ob fein-/ oder grob Gewinde.

Wie schaut es mit der Gemischschraube aus? Wie weit ist die aufgedreht? Weil wenn die zu ist bzw. nicht weit genug aufgedreht, bekommt sie im Schiebebetrieb nicht genügend Sprit.

Ich fahre die Poschinibox. Also keine Resotüte, die QK werde ich selbstverständlich einstellen/prüfen. Weil wenn das mehr Aufwand ist, als den Ranger wieder gangbar zu machen, lohnt es sich nicht. daher meine Frage. Möchte nur mit den Mitteln die ich hier liegen habe, meine PX wieder fahrbereit bekommen.

Moin zusammen, da mein Ranger geklemmt hat und ich erstmal keine Zeit investieren möchte und den wieder Fit zu machen (zuviele Baustellen momentan), möchte ich wieder vorüber gehend den original Zylinder montieren. Verbaut ist momentan die LHW von SIP mit längeren Steuerzeiten. Habe rauslesen können, dass ich den mehr Hub mit unterlegen ausgleichen kann. Muss ich den Zylinder zwangsläufig oben abdrehen oder kann ich den dann nach messen der QK mit original Kopf fahren, ohne zusätzlich noch was anpassen zu müssen? Ist das abdrehen nur nötig wenn ich auch den Zylinder bearbeite oder ist es auch nötig, wenn ich den Zylinder original lassen möchte?

Und was bringt es die Stehbolzenbohrungen zu erweitern? Was war bei dir die Ursache?

Habe mal den Kopf runter gemacht und den Zylinder gezogen. Die Verbrennung am Kopf schaut top aus. Der größte Klemmer ist am Auslass. Denke sie hat keinen Sprit bekommen? Was meint ihr?

Nee hat definitiv geklemmt. Musste direkt Kuppeln. Nach einer kurzen abkühlphase ließ sie sich wieder kicken. Gefahren bin ich mit 190/BE2/175 HD, 55/160 ND. Mit Venturi, großem Deckel, nicht Rahmengesaugt. Abgestimmt mit AFR.

Moin, bei Vollgas auf der Landstraße, hat sie geklemmt. Musste die Kupplung ziehen und ist direkt ausgegangen. Die AFR Werte beim Abstimmen waren alle im grünen Bereich. Denke aber das sie in dem Moment keinen Sprit bekommen hat. Weil nach einer gewissen Standzeit, war der Motor wieder frei. Habe eine neue ZK reingeschraubt, die war aber trocken nachdem ich versucht hatte, sie zu starten. Am Vergaser kommt Sprit an. Denke mal das die HD zu sitzt. Werde ich mir heute nach der Arbeit mal anschauen.

Hi zusammen, Was haltet ihr von dem Zündkerzenbild?

Ich meine ich habe noch ein paar 3D gedruckte Deckel da. Falls jemand Interesse hat, gegen Versandgebühr zu vergeben. Muss nur schauen ob ich für beide Wannen was da habe.

Den Auspuff würde ich lassen, der bringt nix. Es sei den, du benutzt den zum abstimmen, weil der einen Anschluss für Lambda hat. Habe ich auch so gemacht. Nachdem ich wieder auf die Polinibox umgestiegen bin, läuft der Motor ganz anders mit viel Drehmoment untenrum.

Dann einfach die Unterlagen hier im Forum zusammen suchen und ab zum TÜV. Das Auftreten beim TÜV spielt auch eine Rolle. Du hast wahrscheinlich denen deine Vespa gezeigt und gesagt: "Machma!". Du musst schon was dazu erzählen und zeigen, das alles Hand und Fuß hat und Zeigen das auch ABE´s dabei sind und original Teile verbaut wurden. Sonst glaube ich, käme nicht diese Aussage vom TÜV. Du gehst ja auch nicht zum Urologen und sagst einfach: "Machma!".

Mit Venturi und Pinasco Airbox, steht doch da.