Woody1974

Alter Schwede bist Du ein Klugscheißer...isst Du auch Erdbeer-Konfitüre statt Marmelade? Nur zu Deiner Information: Das C in AC und DC steht für „Current“ und das ist der „Strom“ und nicht die „Spannung“ (Voltage). Egal, ich bin jetzt hier raus, das ist mir zu doof. Viel Erfolg noch.

Man traut sich ja kaum was zu sagen... Außerdem hab‘ ich quasi keine Ahnung von Elektrik wie Du ja sicherlich gemerkt hast. Aber VIELLEICHT ist die auf Seite 77 aufgeführte Schaltung zur Abnahme am Zündkabel ja ein Ansatz (auch wenn sie eigentlich als Komponente eines Leistungsprüfstands gedacht ist) oder wird sogar Deine Zündkerze mit Gleichstrom versorgt? Dann hätte ich auch keine Idee mehr außer halt Mikroaufnahmen.

Ok, Chef. Wird nicht wieder vorkommen Chef... Aber um nochmal auf den initialen Hinweis einzugehen, dass wohl 75% PX Fahrer das Teil gebastelt haben -> da waren bestimmt welche mit Batterie dabei. Die hatten halt nur nicht so ein spezielles Setup, wa Deswegen mussten die auch nicht 10 Posts in zwei Tagen schreiben.

Hab’ ich wohl überlesen. Ok, na dann isser wohl gef... was GSF Dyno angeht, zumindest mit der einfachen Schaltung.

Hast Du‘s vielleicht einfach mal so versucht wie‘s beschrieben wird, also an‘s Licht anschließen? Meines Wissens hat eine PX mit Batterie sowohl Gleich- wie auch Wechselstrom. Dieser Artikel scheint mir da zuzustimmen: http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/#Bereich_2_Scheinwerfer Genau weiß ich‘s nicht, musst Du einfach mal ausprobieren statt rum zu mutmaßen.

Lief bis zuletzt gut, wie ein DR halt. Habe aber inzwischen einen gänzlich anderen Motor im Einsatz.

Gleichzeitig sieht aber nicht wieso unterschiedliche Einkerbungen (Lufttaschen) auf der Unterseite irgendeinen Unterschied machen.

Wenn der Schieber ganz offen ist ergibt sich dadurch ein Kanal von der Luftöffnung oben, wo der dann hinführt ist natürlich die andere Sache. Andererseits erschließt sich mir auch nicht wieso bzw. wo die Lufttaschen unten (der „Halbmond“) da irgendwo Luft beimischen. Wo kommt die hier?

Ich hab' da mal eine Frage zu den glatten Schiebern bei SIP und SCK. Bei SIP ist der (unten) glatte CNC-Schieber 4.2 oben drauf ohne Lufttaschen, welche laut SIP zu Teillastklingeln und Kolbenklemmer führen könnte. Laut SCK sind die Taschen auf der Oberseite des Schiebers hingegen produktionsbedingt und für die Funktion des Vergasers unerheblich. Unten glatt wäre dort der Cosa 200 Gasschieber. Da blicke ich nun gar nicht mehr durch - wer hat denn nun recht? Wurde das im GSF schon behandelt und ich hab's nur nicht gefunden?

Ich hab' mal eine Version vom GSF Dyno angehängt, die auch unter Windows 10 läuft. Einfach in einen Ordner entpacken und per Doppel-Klick auf gsf_dyno_de.exe starten. GSF_Dyno_entpackt.zip

Ein Werkstatthandbuch zu mir, bitte :) Danke!

Nach der Logik müsste es hier DRF heißen.

Das Problem hatte ich auch und es hat mich wahnsinnig gemacht. Letztlich hatte ich ein Luftleck zwischen Vergaserwanne und Motorblock. Habe ich etwas russisch mit einer selbstgeschnitzen dicken Dichtung behoben.

43 PS ist ja mal nicht übel.

Ich persönlich wäre an einer Scomadi mit Handschaltung und Blechkarosserie interessiert. Erst Recht, wenn das Ding Leistung hätte.