eye.dee

Es gibt einen Artikel aus der Scootering, von ihm selbst gepostet, da bringt das Ding auf einem 200er O-Tuning laut Prüfstand nichts an Mehrleistung, auch mit umdüsen. Soll aber wohl Spritversorgung in höheren Drehzahlen sicherstellen.

Ich kann es dir nicht sagen, aber eine kurze Suche würde es sicher klären.

Vielleicht kann man einige dieser Themen (u.a. wie kalt/heiß wird der SI-Vergaser?), sofern sie nicht den Ranger betreffen, in die allgemeine Technik auslagern?

Falls du Interesse hast, ich habe hier noch eine PX alt Kupplung für die 200er mit DR Belägen und Federn. Laufleistung max. 50km, also wie neu. Die reicht lang und du kannst sie gern für die Portokosten haben. Habe mittlerweile alles auf Cosa2 umgebaut. Du musst nur dein DRT Ritzel verbauen und den Deckel bearbeiten (so wie hier gezeigt).

Ich nehme an, das ist eine "alt" Kupplung, oder? Wurden nur die DR Beläge verbaut, aber die dazugehörigen Federn nicht? Man sollte das eigentlich schon merken. Du kannst entweder a) härtere Federn in der PX 80 Kupplung verbauen b) auf eine im Durchmesser größere "alt"-Kupplung gehen (die der PX 200), die hält die Leistung auch mit den normalen Federn, du müsstest aber den Steg im Kupplungsdeckel entfernen (oder PX 200 Kupplungsdeckel nehmen) oder c) auf eine Cosa2-Kupplung gehen, die ist auch im Durchmesser größer, aber da muss der Steg auch weg. Ich selbst habe mit den DR Belägen und Federn eigentlich gute Erfahrungen gemacht.

Test mit Micron würde mich auch interessieren, so einen hab ich auch noch liegen.

Ich würde dem Lambda auch mehr vertrauen als den Düsen. Gerade beim Polini GG hatte der Gravedigger doch vor Ewigkeiten auf dem Prüfstand gezeigt, dass das nur mit glattem Schieber (bzw. Kamin zu) nicht zu mager läuft. Wie sieht denn das Kolbendach aus, ist das eingefallen? Das wäre für mich ein Anhaltspunkt für läuft zu lange zu heiß. Wenn nicht, dann ginge meine Vermutung auch eher in deine Richtung, auch wenn ich nicht glaube dass der Spritmangel erst nach 40km auftaucht, es sei denn der Schlauch ist blöd verlegt, Tank schon fast leer o.ä. Mir ist mal ein Zylinder geklemmt, denn ich vorher auch lange gefahren hatte, aber eher im Stadtverkehr, also immer nur so 7-8km zur Arbeit und zurück, alles komplett problemlos. Dann bei der ersten längeren Ausfahrt hat er die Grätsche gemacht.

Jetzt mal nicht so negativ, die Bedüsung ist vllt. nicht das, was der Mainstream fährt, aber wenn man mit Lambda einstellt, passt es doch. Nebenbei bemerkt, mein 221er Malossi Sport will es auch so mager (ND: 50/160), mit ner fetteren ND springt er kaum noch an. Dagegen fahre ich 60/160 auf nem O-Tuning Motor.

Steht hier alles schon im Topic. Wenn du schon die LHW hast, musst du nix abdrehen. Ich würde den Auslass etwas breiter machen (je Seite 1,5mm, schön oval) dann die Überströmzeit auf ca. 118-122 und Auslass auf 168 - 174., also Vorauslass so auf 25-26. Falls nötig, Auslass auch noch etwas hoch. Überströmer öffnen, Kolben öffnen etc. braucht es erwiesenermaßen nicht, denn die Füllung reicht aus, der Auslass ist das Nadelöhr. Bitte aufpassen mit den Angaben zur QK. Wenn du die auf 1,2mm stellst, wäre mir die geometrische Verdichtung definitiv zu hoch. Schoeni hat glaube ich mal was von ca. 2,5 geschrieben, womit du wohl bei ca. 11:1 rauskommt. Auf 1,2 könntest du mit dem MMW Kopf gehen oder mit dem neuen von Polini für Standardzylinder.

Ohne den Auspuff zu kennen würde ich sagen, dass er eher hintenraus was drauflegen wird und bis ca. 4000-5000 Umdrehungen wird m.E. immer der Originalauspuff mehr Dampf haben. Wenn du den BGM Auspuff holst, dann kannst du die Gänge weiter ausdrehen und wenn du hochschaltest, kann es sein, dass das Ding wieder in einem Drehzahlbereich landet, wo der Zylinder voll im Saft steht. Also das fährst sich beim beschleunigen sicher knackiger, aber ich behaupte mal in den unteren Drehzahlen wirst du trotzdem verlieren und schlechtestenfalls ist der Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang sogar schlechter. Das Problem bei dem Zylinder sind ja eher die Steuerzeiten bzw. der große Vorauslass. Wenn du die reduzieren willst, müsstest du den Zylinder tieferlegen, also unten leicht abdrehen lassen. Hierfür wäre es allerdings erstmal gut, die Steuerzeiten überhaupt erstmal zu messen. Zusätzlich kann man sicher noch Verdichtung erhöhen und Zündung früher stellen, aber auch hier wäre es gut zu wissen, wo du startest (also Quetschspalt messen und aktuelle Zündeinstellung). In dem Topic schreiben auch einige, dass ein 24er Vergaser untenrum was drauflegt. Mit Feinabstimmung geht da sicher noch was.

Nein, das ist der Spacer für den Vergaserdeckel. Weil der T5 Luftfilter höher baut, muss der Vergaserdeckel entsprechend nach oben.

Warum gerade beim Zylinder experimentieren? Ich würde mir da lieber nen gebrauchten Alu-Polini holen, wenn es nicht viel kosten soll. Oder wenn man ein Sparfuchs ist, halt O-Tuning machen, dann hast du wahrscheinlich die gleiche Leistung wie beim Athena.

Nein, das sollte durch die Auslassbearbeitung nicht passieren können. Zum einen sind die die Pins normalerweise nicht auf der Auslassseite, zum anderen kannst du die Breite und Form des Auslasses bei einem stark getunten 133er nicht mit der eines Originalzylinders vergleichen. Wenn man den Auslass schön oval macht, passiert da auch nichts mit Originalkolben, erst recht nicht wenn man nur 1mm wegnimmt.

Mach es so, wie man es früher gemacht hat: Such dir jemanden, der sich auskennt und nicht zum ersten Mal einen Tuningzylinder montiert. Evtl. gibt es ja jemanden im Bekanntenkreis, ansonsten kannst du hier im Forum fragen. Die Montage ist zwar keine Raketenwissenschaft, aber letztlich gibt es schon einige Dinge, die man falsch machen kann oder wo man als "Anfänger" ggf. auch nicht das richtige Werkzeug parat hat. Alle hier haben schon ihr Lehrgeld bezahlt (häufig noch in der Prä-GSF Zeit). Glücklicherweise gibt es nun Erfahrungswerte, an denen man sich orientieren kann. PS. Malossi Sport ist gut und verzeiht auch viel, gerade wenn er Plug und Play montiert wird. Dennoch auf Zündung, Quetschspalt, Bedüsung achten. Je mehr Leistung du willst, desto mehr solltest du die Peripherie anpassen (verstärkte Kupplung, Vergaserbearbeitung, Auspuff, Kurbelwelle mit längerer Einlasszeit). Das macht dann den Unterschied zwischen 15 und 25 PS.

Schick das Ding mal lieber zum Händler, wo du es gekauft hast, der kann es ja mal vermessen und dann sagen wie es weitergeht. Es ist klar, dass sowas extrem nervig ist und du musst dafür erstmal das Porto bezahlen und auf ein besseres Kit warten, aber in der SIP Hotline kann dir per Ferndiagnose keiner weiterhelfen. Alternativ geh zu einem Motorenbauer in der Umgebung, lass den Zylinder und Kolben für nen 10ner in die Kaffeekasse vermessen (wie das bei Vespa Kolben üblicherweise gemacht wird, findest du hier im Forum), dann hast du wenigstens handfeste Argumente.