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Soho, hab die ersten 20km hinter mir und bin sehr zufrieden! Angenehm „leise“, Bodenfreiheit gegenüber manch anderen Anlagen klar verbessert und angenehme Charakteristik. Kommt etwas später als der Devtour, aber dreht weiter aus. Klar zZt nur Popometer und keine Änderungen an der Bedüsung. Werde berichten, vielleicht klappt es demnächst mal mit nem Prüfstandslauf.

Naja, "stur und ewig gestrig" ist jetzt nicht weit weg von"dumm", oder?

Wenn Du Enkel haben willst, solltest Du noch nen Stück weichen Schaumstoff um das Rohr im Rahmen kleben/wickeln

ist das mit 50 jetzt so dass die Lanzen auf halbmast hängen?

Die zwei verschiedenen Spacer für PX machen schon Sinn. Man kann einen weg lassen und den Zylinder tiefer setzen. Man muss sich halt am Kopf dann was basteln. Es steht eigentlich alles auf Seite 6. Man muss es nur lesen...

ja, reisen mit frauen sollten schon organisiert sein

Hallo zusammen, was es aktuell als ultimatives T5 Langhub setup zu kaufen gibt wäre folgendes Setup aus England, das auch nur einmalig: Pro Porting 225ccm ( bei 57mm Hub, bei 60mm Hub 239ccm und bei 62mm Hub 247ccm ) T5 Conversion Zylinder ( Harry Barlow, der Erbauer von diesem Monstrum nennt ihn T6 ), inkl. Kolben, Kopf und passender 57mm Vollwangen Membran Kurbelwelle. Es gibt auch noch ein Motorgehäuse dazu und eine one-off Carbon Zylinderhutze aus Vollcarbon ( für 57mm Hub ). Es handelt sich um den Kit, mit dem Harry damals in Stockach beim Quartermile Race bis ins Finale gefahren ist und ihm dann leider sein Motorgehäuse gerissen ist. Einige von euch werden sich sicherlich daran erinnern. Ich glaube das es in 2009 war. Da Harry Barlow kürzlich unser Gast in Nürnberg war, habe ich die Freude, euch dieses Kit anzubieten oder besser gesagt zu vermitteln. Harry muss sich leider von vielen seiner Parts/Projekte trennen und fand, das es hier im T5 Langhuber Forum die richtigen Leute dafür geben könnte seine crazy Ideen weiter leben zu lassen, ich sag nur T6 :). Ich bin nicht im Besitz der Teile und ich verkaufe sie auch nicht, ich kann die Teile vermitteln, den Treuhänder spielen oder was auch immer. Ich garantiere das die Teile so wie sie auf den Fotos sind auch existieren und dem Käufer so zugesendet/überbracht werden. Alles weitere per PM und dort erkläre ich dann den Rest....bitte um Verständnis das dies erstmal in der T5 Langhuber Gruppe geteilt wird. Harry möchte das Kit gerne verbaut sehen. Es geht primär auch nicht um den Preis ( der ist eh moderat, wenn man den enormen Arbeitsaufwand zur Herstellung der Teile mit einbezieht ) sondern erstmal darum ob den Kit jemand haben und auch aufbauen möchte. Wir wollen natürlich auch hier in diesem Topic sehen was dabei an Leistung raus kommt. Jedem T5 Langhuber ist bitte klar das dies kein Plug and Play Projekt sein wird, aber einen sehr brachialen ( wenn nicht den brachialsten überhaupt bisher auf T5 original Zylinder Basis ) und "relativ" leicht umsetzbaren T5 Legenden Motor ermöglicht. Lasst Bilder sprechen......

5.-6. Juli 2025 wird es wieder ein Rennen in Norddeutschland geben auf dem Flugplatz Karlshöfen. Es wird eine gemeinschaftliche Veranstaltung verschiedener Klubs und Personen, also kein reines Minusschrauber Rennen. Details folgen... seid gespannt. Vorfreude ist die schönste Freude

flotter Preis Ist die Geldbörse leichter, fährt die Kiste natürlich schneller. logisch

Bei SIP von einer renommierten Firma zu sprechen geht schon ein wenig an der Realität vorbei, leider. Ich glaub mal nicht dass die den Zylinder selbst entwickeln. Die Entwicklung wird irgendwo in Auftrag gegeben oder das Endproduckt billig eingekauft und mit SIP gebrandet. Dann gibt es eben auch keinen Beipackzettel, dafür ein Marketingvideo. Gekauft wird das Zeug auch so...

Unfassbar.

hier endlich die allumfassende Antwort! https://www.facebook.com/gsfwa/

"- jetzt auch dauerhaft!" was heisst das. ah egal. wär ja mal.l ein fortschritt für gsf u admins. weniger kindereien. war rollator. video online. setup: vmc crono, original stz 176/120 vmc kurbelwelle 60/110 vmc 10molle kulu lml reed case. mrp. rd350. phbh30. pia gearbox natürlich. polininbox. static sip vape. leistung wie erwartet kurven incl vs stelvio folgen.

Selten son Schwachsinn gelesen...

Die hat mir D Klopfer gemacht mit 59 er Hub ...

Ich verstehe das Problem nicht Oldie mit zwei Überströmer = Spacer mit Blindkanal PX etc mit 3 Überströmer = Spacer mit 3 Kanälen. Steht der Kolben oben raus: 3. Spacer unterlegen, steht er nicht über, nicht verbauen. Das der Spacer zwischen Dichtungen verbaut wird sollte klar sein.

HAFTverschonung Absolute Highspeed-Phase hier ANSTALTskleidung

TELLERwäscher

TELLERwäscher

Ne, so wie du das sonst auch machst, du rubbelst selbst

Du brauchst ausschließlich die freigerubbelten Nummern vom Schein, Kennzeichen vorne & hinten. Thats it.

11nm

Also ich hatte jetzt jemanden vom SIP an der Strippe, der meinte zusammengefasst: Entgraten (wäre aber nicht unbedingt notwendig) Aufbaureihenfolge einer PX vom Motorgehäuse aus gesehen: grüne Dichtung dicker Spacer (4.0mm) Dichtung je nach QK Zylinder Dichtung Zylinderkopf Zylinderkopf Der dünne Spacer (1.5m) wäre eigentlich für Langhubwellen (+3.0mm) gedacht. Und unter und über den Spacer je eine Dichtung (da hat er extra nochmals zurück gerufen) Mit Ori Auspuff etwas fetter abdüsen als ursprünglich (so 105 beginnen, dann nach unten abdüsen) er meinte, evtl. kommt da mal was schriftliches zum Zylinder nach (ich denke das wird Zeit und gehört egentlich dazu :-)) Habe heute den Motor ausgebaut und den Zylinder gezogen. Werde dann morgen entscheiden entweder Avionic 125 GG oder SIP 125 ALU (beide liegen unverbaut im Regal) Möchte da nicht jemand vom SIP mal Klarheit schaffen und schreiben, wie ihr euch das alles ausgedacht habt ?

Nochmal ein spätes Feedback. Der Roller ist zusammen, läuft sehr gut und ist wieder in der Datsche. Gestern gut 60km gefahren, es macht einfach Spaß. Vielen Dank allen Helfern hier.

Dl Lechler 8016 Rüssel Sterz Halbwegs Legal Bin neidisch

Juniors 125 PKs Crosser... (Hinterreifen hier auf Straßenbereifung für den Prüfstand)

Hier lief das mit Powerbank für ca. 2 Std. ohne Probleme... Powerbank hatte danach noch immer über 40%.

Es liegen 3 Alu-Spacer bei. @Pholgix hat die beiden PX-Spacer 3,9mm & 1,5mm verbaut (im 1. Bild die beiden links) und nicht den 3,9mm 2-Kanal-Spacer (1. Bild rechter Spacer). Funktioniert natürlich bez. der Spacer-Höhe also auch bei 2-Kanal: erst den 1,5mm 3K-Spacer auf den Zylinder und dann den 2K-Spacer drauf. Eigentlich logisch und gleiches gilt für die Papp-Dichtungen /-Spacer.

ja gab es vor etlichen jahren einmal probleme, wir hatten alles durchgetestet, am schlimmsten sind die KENDA schläuche da ist einer von 10 aus der schachtel undicht, michelin sind auch gut, von den contis verbauen/verkaufen wir über 200 stk im jahr - sorglos.

Wäre ja schlimm, wenn die schlechter wäre als die originale Trommel. Meine Aussage war eher, dass die originale Trommel auch gut bremst und ich die noch immer zum Blockieren gebracht habe. Daher sehe ich bei "mehr Bremsleistung" nicht so nen Mehrwert. Am Berg bei langen Passagen kann das aber bestimmt nen Unterschied machen. Für die Lambretta ist mir nix bekannt. Frag' dazu aber doch mal im Lammy-Bereich nach. Tellerrand und so...

Die Frage stellt sich mir jedes Mal wenn ich deine Aneinanderreihung von Wörtern sehe... Und das denkt man sich dann auch immer....

Also ich muss sagen, dass die Bremsleistung zumindest bei meiner echt gut ist (Vespa). Klar zählt da auch der Stylefaktor, allerdings war bei mir der Hauptgrund eine Felge/Bremse zu bauen, die dem BFA-Motor gewachsen war. Ich bekomme immer noch Bauchweh, wenn ich Motoren sehe, die weit über 50Ps/50Nm haben und mit einer orginalen/nachbau Felge bewegt werden. Aber das ist ein anderes Thema. Hier geht es um Spass an der Freude und was zu haben, dass es nicht direkt zu kaufen gibt.

Genau. Hab jetzt, um das zu entschärfen am zylinder fuss die üs um 2.5mm nach aussen gefrässt. Geht natürlich nur bei nem geplanten block, mit fleisch an den üs Zudem verschliest der kolben im UT fast den ganzen Üs . Wäre mit nem 105er pleuel besser. Kolben geht verdammt knapp unten dass er nicht auf block geht. Werd warsch 1mm kürzen. Aber ich lass jetzt mal steuerzeiten und auslass orginal. Ca 120/180 63% oval. Zylinder ñoch entgratet und stelle die quetschkante noch ein. Dann wird das so mal laufen. 51/97 Sip block Parmakit 24er membran stutzen Polini zündung Pyton auspuff 27 / 69 Org nebenwelle/ getriebe.

das spiel axial darf nicht allein betrachtet werden. wichtig ist, dass die federn genug raum haben und nicht gequetscht werden beim montieren des korbs. hatte da schon kombinationen, wo ich bei >0,5mm axial spiel lag, anderenfalls hätten die federn keinen platz gehabt.

Ich habe mal eine ganz doofe Frage. Wenn ich mir so die Fragen und Antworten hier im Forum anschaue, auch von denen die einen Zylinder schon zuhause haben. Mir scheint es, als liegt keine gescheite Einbauanleitung vor, oder täusche ich mich da ? Mein Avionic 125 hat 2 Seiten (klein geschrieben) mit genauer Anleitung (zwar in italienisch, aber Google Übersetzer hat es mir recht verständlich übersetzt), wo und wie welche Dichtung, Dichtpaste, evtl. Fräsen, Zündzeitpunkt, Zündkerze, Gemisch... sogar eine grobe Bedüsungsempfehlung für SI 20/20 und 24/24 ist da beschrieben. Also von einer renommierten Firma erwarte ich eigentlich eine saubere Dokumentation und Einbauanleitung für plug and pray. Dann werden sich sicher auch so fragen wie "welcher / wieviele Spacer wohin", "wieviele Dichtungen" ...... erübrigen. Ich hoffe, ich täusche mich, wenn ich jetzt mutmasse, da liegt nichts gescheites bei. Kann das einer, der den Zylinder schon gekauft hat, bitte dementieren Meiner ist seit gestern auf dem Weg

https://www.amazon.de/dp/B0CZDFHNCC/ref=sspa_mw_detail_5?ie=UTF8&psc=1&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9kZXRhaWwp13NParams

Fahrzeuge mit AM sind aber net 25 km/h sondern fast alle 45 km/h (sofern net älter als BJ 2002 Rita in 2022 und evtl noch in 2023 konnte man durch das Zulassen der 45km/h Elektroroller die THG Prämie beantragen (ich hab fürs e-Auto 320.- eingestrichen) selbst 45er Pedelcs haben das genutzt....und bei mir extra kleine Kennzeichen geordert..... als dann aber ein windiger Geschäftemacher tausende der e-Tretroller so zulassen wollte.... hat ers allen anderen kaputtgemacht.....

Die freiwillige Zulassung bei Elektrorollern hat in der Regel ja etwas mit staatlichen Zuschüssen für E-Kisten zu tun. Die bekommt man nicht mit einem Versicherungskennzeichen.

Da kann man ja nur froh sein, dass doof sein nicht ordnungswidrig ist. Sonst müsste manch einer hier heftig blechen Übrigens ist es ein triftiger Grund, langsam zu fahren, wenn das eigene Fahrzeug nur langsam kann. Ist ja nicht so, dass man dann groß die Wahl hätte. Eine Nötigung ist es hingegen eher, die Hupe allzu sportlich zu nutzen. Die ist ja eigentlich mehr so dafür gedacht, auf Gefahren hinzuweisen, und nicht, um seinen Unmut über anderer Leute Tempo auszudrücken.

Verdammt, jetzt hab ich den neusten Shit für Oanlogn Hipster verpasst, der Pott hätte sich so gut auf Insta gemacht

Ja ist alles schon umgebaut in dem richtig Rahmen, Rohr für Ansaugschlauch und Löcher mit Bassflexrohren. Wird dann natürlich auch innen gedämmt.

So schlimm ists jetzt bei dir auch nicht

Kürbisschnitzen mit den Kids… war wohl auch wieder nix (Foto nicht von mir)

Wie viele Abnehmer für so eine Tröte bekämen wir hier im GSF zusammen? Jeder der ernsthaftes Interesse hat, diesen Beitrag bitte einmal mit "thanks" liken, damit ich einen groben Überblick bekomme.

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.