Arne

du sorry wegen deines Rufs als troll nehme ich die frage einfach mal nicht ernst, sie hat die soziale Kompetenz eines autisten. die Moderatoren sind eingeladen das zu löschen.

ausserdem habe ich batterie, das Tageslicht läuft von der sowie Parklicht. hab n 25er drin, der Ansaugstutzen wird aber jetzt fuer 30er gemacht, keine Ahnung ob man das braucht, finde der 25er reicht.

wenn ich nicht recht erinnere sind das positionierungsstifte

Onkel ich bin noch am fitment dran, das wird leider mindestens bis September brauchen. die erste version muss noch in vielen Bereichen verändert werden. was cool ist, der vergaser kommt fast in die originale position:

ich habe einen geschrotteten Zylinder mit dem ich's erstmal versuchen werde ich meine da ist genug da, wenn man die bohrung so niedrig wie im VMC setzt.

wenn ich auf eine idiotische nebenduesengroesse ohne inneren Zerstäuber gehe, also zb 85, existiert das problem weiterhin, wie schon beschrieben, es ist also irgendetwas anderes. da es schon der 2. vergaser ist und der 2. Zylinder, und das verhalten gleich... mich wuerde wirklich interessieren ob das jemand im griff hat. bzgl der Keko Bohrung. der Zylinder hat nicht unendlich meterial ueber dem Auslass kanal: das sind ca. 24mm von der oberkante die wanddicke ist 16mm, wo sollte das teil denn hin? welcher Winkel? 45 grad? beim VMC sind das 2 die so aussehen, habe den auf einer GS/4, das lässt sich antreten wie ich mir das vorstelle :-)

So hier mal ein video vom idle down. Man hört dass es fast etwas fett ist, hatte die Karre gerade angelassen, sie war aber warm weil ich so 10 Meilen gefahren war. Wenn ich jetzt etwas länger fahre wird es viel schlimmer, bis zu 5s bevor es runter geht. Mich nerven jetzt im vergleich zum Targatwin 2 Sachen: dass die karre so schwer anzutreten ist (trotz 22/47, der twin hat 20/46), und eben dieses idle down. Wie kann ich (als ahnungsloser Linkshänder) eine decomp Bohrung da reinbekommen? vielleicht waere die karre mit clubman und vergaser nach links auch mehr fun.

Gran TurismoGT EVO 266 engine caseCapacity Air cooled 266 cc Bore Aluminium / plated 72.8 mm Stroke gab's den schon? 266er von GT?

es wurde ja mal theoretisiert dass das von ner zu fest gezogenen mutter kommt und die Lösung die spline hubs von CP sind...

diese original Quetschkanten sind von vor bleifreiem Benzin, da war das noch nicht so wichtig.

der ansauger sieht top aus. kam da jetzt mal mehr Leistung raus als was du auf der EL erwaehnt hattest?

ich hatte ähnliche Probleme mit dem AF5 gang im twin gehaeuse (nur bei octopus). ein paar stellen die du checken solltest: die Schaltgabel muss abgeflext werden damit sie den 5. gang ganz reinziehen kann (das sind ein paar mm) die Schaltklaue muss eine der neuen von casa sein da sie sonst auf dem grösseren ring im lager aufliegt. ja, octopus sollte mit einem spezifischen anderen lager verbaut werden ich meine eine andere Schaltklaue koennte einen mm oder so abgedreht werden damit es passt, habe aber keine drehbank am besten den 5. gang einbauen und schauen ob die klaue ganz im gang versinkt cheers

nope

Habe ein paar Testfahrten mit dem 1-in-2 gemacht, habe in einer valley road südlich von San Francisco 100-110mph geschafft (bergab). die Temperaturen sind OK. vielleicht sieht man sich auf der EL!