Arne

du sorry wegen deines Rufs als troll nehme ich die frage einfach mal nicht ernst, sie hat die soziale Kompetenz eines autisten. die Moderatoren sind eingeladen das zu löschen.

ausserdem habe ich batterie, das Tageslicht läuft von der sowie Parklicht. hab n 25er drin, der Ansaugstutzen wird aber jetzt fuer 30er gemacht, keine Ahnung ob man das braucht, finde der 25er reicht.

wenn ich nicht recht erinnere sind das positionierungsstifte

Onkel ich bin noch am fitment dran, das wird leider mindestens bis September brauchen. die erste version muss noch in vielen Bereichen verändert werden. was cool ist, der vergaser kommt fast in die originale position:

ich habe einen geschrotteten Zylinder mit dem ich's erstmal versuchen werde ich meine da ist genug da, wenn man die bohrung so niedrig wie im VMC setzt.

wenn ich auf eine idiotische nebenduesengroesse ohne inneren Zerstäuber gehe, also zb 85, existiert das problem weiterhin, wie schon beschrieben, es ist also irgendetwas anderes. da es schon der 2. vergaser ist und der 2. Zylinder, und das verhalten gleich... mich wuerde wirklich interessieren ob das jemand im griff hat. bzgl der Keko Bohrung. der Zylinder hat nicht unendlich meterial ueber dem Auslass kanal: das sind ca. 24mm von der oberkante die wanddicke ist 16mm, wo sollte das teil denn hin? welcher Winkel? 45 grad? beim VMC sind das 2 die so aussehen, habe den auf einer GS/4, das lässt sich antreten wie ich mir das vorstelle :-)

So hier mal ein video vom idle down. Man hört dass es fast etwas fett ist, hatte die Karre gerade angelassen, sie war aber warm weil ich so 10 Meilen gefahren war. Wenn ich jetzt etwas länger fahre wird es viel schlimmer, bis zu 5s bevor es runter geht. Mich nerven jetzt im vergleich zum Targatwin 2 Sachen: dass die karre so schwer anzutreten ist (trotz 22/47, der twin hat 20/46), und eben dieses idle down. Wie kann ich (als ahnungsloser Linkshänder) eine decomp Bohrung da reinbekommen? vielleicht waere die karre mit clubman und vergaser nach links auch mehr fun.

Gran TurismoGT EVO 266 engine caseCapacity Air cooled 266 cc Bore Aluminium / plated 72.8 mm Stroke gab's den schon? 266er von GT?

es wurde ja mal theoretisiert dass das von ner zu fest gezogenen mutter kommt und die Lösung die spline hubs von CP sind...

diese original Quetschkanten sind von vor bleifreiem Benzin, da war das noch nicht so wichtig.

der ansauger sieht top aus. kam da jetzt mal mehr Leistung raus als was du auf der EL erwaehnt hattest?

ich hatte ähnliche Probleme mit dem AF5 gang im twin gehaeuse (nur bei octopus). ein paar stellen die du checken solltest: die Schaltgabel muss abgeflext werden damit sie den 5. gang ganz reinziehen kann (das sind ein paar mm) die Schaltklaue muss eine der neuen von casa sein da sie sonst auf dem grösseren ring im lager aufliegt. ja, octopus sollte mit einem spezifischen anderen lager verbaut werden ich meine eine andere Schaltklaue koennte einen mm oder so abgedreht werden damit es passt, habe aber keine drehbank am besten den 5. gang einbauen und schauen ob die klaue ganz im gang versinkt cheers

nope

Habe ein paar Testfahrten mit dem 1-in-2 gemacht, habe in einer valley road südlich von San Francisco 100-110mph geschafft (bergab). die Temperaturen sind OK. vielleicht sieht man sich auf der EL!

ich habe jetzt mal die 120er Nebendüse reingemacht und den B44 Zerstäuber. habe leider gleichzeitig die zuendung wieder vorgedreht, weiss also nicht was von beiden den Effekt hatte. dreht schlechter runter als die 62er Nebendüse ohne Zerstäuber. versuche jetzt mal B46 und B48. bis auf dieses runterdrehen ist alles ziemlich perfekt. es nervt etwas.

Gibt's n Tisch fuer meine AI Agenten? habe einen runtersprecher (fuer euch), einen Hochsprecher (der Leistung an mein Hinterrad spricht, ist besser als ein Prüfstand), ein yogfluesterer (der mir die tschechischen Milfs herrspricht), und einen nur um KC zum bierhohen zu schicken weil er auf Vespa anreist.

wenn ein motor 30% Effizienz hat (da liegen wir so mit Verbrennern), dann sind 70% abwaerme. dh, deine Leistung x 2 kommt da raus - bei 80PS, das sind ~ 60kW, dh 120kW abwaereme, das ist schon ne ordentliche Heizung.

danke schon mal! Mich wuerde ausser dem motor noch interessieren was an den Modellen sozusagen wichtig ist. ich habe mal gehört dass in späteren Modellen das licht vorne grösser wurde, oder dass es 9" Räder gibt, es schönere Seitenbacken gibt (flach und breit?). was ist denn so die landläufige Meinung? bei Lambrettas ist es einfach: wenn du es dir leisten kannst nimm die SX200, einzigartiger look. ansonsten TV175

Ich bin Lambretta Fahrer, finde aber die sehr alten Vespas auch sehr schoen. Ich kenne mich damit aber nicht aus. Welche Modelle sind denn subjektiv am besten? Mein Einsatz waere 1-2 / Jahr ueber die Alpen von München, und ab und zu in der Stadt rumzufahren. Mein Budget ist unbeschränkt. Dh, das Fahrwerk, Motor, sollte gut aufruestbar sein. Waere sehr dankbar fuer Meinungen und details.

ich kapiere immer weniger was du hier schreibst - lutz sprache spricht im Beitrag ueber mir wie er das teil von halb auf Vollwange umbaut und schon bei niedrigen Drehzahlen 50W bekommt. ich linke ne günstige version. JEDER weiss dass diese zuendung zu wenig Leitung liefert, weshalb lutz sprache ueberhaupt den umbau macht. bist du noch ganz klar?

Sehr cool. Wieviel W hast du aus dem IDM rausbekommen? Ich habe BTW diese platte sagenhaft günstig gefunden, ist auch in meinem twin drin und funktioniert: Alternator Stator 101 OCTANE 79mm for Morini, Derbi Engin...Discover the stator from 101 OCTANE for Morini and Derbi engines. High-quality alternator with a 79mm diameter.Da kann man fast nichts kaputt machen, ich versuche das mal dieses fruehjahr.

Die scootopia ist auch eine IDM zuendung, oder? kannst du mal ein bild zeigen wie man das auf masselos umbaut und Vollwangen Regler? ich bin selbstverstaendlich zu blöd das selber zu machen

Bis auf die Nebendüse ist die Bestückung diejenige, die SIP angibt (clip haben sie mir nicht gesagt). Daher macht mich das schon auch nervös!

bei mir brach da nach etwas vibration und gefummel am gaser der 180 grad bogen wenn das so unter Spannung stand. musste das hinten rum fuehren.