Arne

Anscheinend wird mein TS1 zu heiss. kann das an diesem Zylinderkopf liegen, und weiss jemand zufällig welche ich benutzen könnte um kühler zu werden? Leistung nicht so wichtig. cheers https://www.sip-scootershop.com/en/product/cylinder-head-casaperformance-radiale-ts1-225-cc-for-lambretta-200-tv-sx-dl-gp_15049100

brauchen die C clips nicht auch einen anderen bolzen?

Kann sein dass sich der verbiegt wenn man den 2-3x drückt, ich weiss es nicht. jedenfalls, besser 2x prüfen als hoffen. die Maschine läuft wieder, das ist der 1. Anlasser nach dem der motor eingehaengt wurde.

Also ich wuerde nicht sagen dass SIP hier irgendwelche grossen Fehler gemacht hat. ein haufen Kleinigkeiten kamen zusammen. die jetzt eingebauten clips sitzen da stramm drin - die vorherigen konnte ich mit der Zange an einem ende easy drehen, die wackelten sogar. ich haette es wissen müssen, aber wenn du mitten auf so ner tour bist ist das weiter fahren wollen einfach grösser als der verstand. mein Fazit: ich wuerde so einen motor einfach selber bauen aus den Einzelteilen bzw einen frischen aufmachen und Querchecken. dann kann man nur sich selber die schuld geben. das Konzept, die Edelteile, das ist schon alles top shelf.

Ich habe gleich ne Handvoll dieser clips gekauft falls was schiefgeht. ich habe den rechts (oder Mitte) ein paar mal komplett gedrückt, wollte wissen ob das nur 1x geklemmt werden kann. wie ihr seht, ist er nicht gestaucht. das MUSS im kit falsch sein.

Wir sind tatsächlich bis nach Eugene, OR gefahren. nur nicht auf dem BFA motor. ich hätte alles überprüfen muessen - in der nähe der lost coast hatte ich schleichend wenig Kompression, lief aber noch. dann am nächsten tag auf der avenue of the giants starkes Falschluft Gefühl. einige schrauben waren weg, die fuer die Abdeckung und 1 Zylinder Stehbolzen. die Falschluft hatte bestimmt was am Kolben angestellt. also abends im hotel das Wohnzimmer zur Werkstatt gemacht: der ring war fest. also Dichtungen neu schneiden, ring befreien, im Schraubenladen (die in der Pampa in USA top sortiert sind) alles abgerappelte nachkaufen. die machine sprang am nächsten tag an wie frisch eingebaut. ehrlich gesagt ist das design ziemlich geil, man bekommt den Zylinder sehr leicht runter wegen der kurzen Stehbolzen und weil kein gaser draufsitzt. am nächsten tag dann nach ca. 100km fresser und aufladen Zach hatte noch, fast aus scherz, nen Ersatzmotor eingeladen. als die Jungs so vor mir herr fuhren.... dachte ich mir: der kommt rein, auch wenn ich nur n paar tage mit rumfahre. also am nächsten Abend wieder den Balkon zur Werkstatt gemacht und alle man an die Zangen. so fuhr die karre dan top bis nach Eugene, ein RT230. dann zuhause nach dem schaden schauen: ein Kolbenbolzen sicherrungsring hatte sich verabschiedet. ich kratze mir den kopf - so doof kann ich doch garnicht sein das falsch zu machen? egal, neuen Zylinder bestellt und eingebaut. ich baue zusammen, aber der Kolben stösst um UT irgendwo an. Kolben verglichen, tatsächlich, da muss man an den ecken 1en mm abfeilen. beim 2. Einbau waren die clips wieder so "locker" wie bei der hotel repherratur. ?? also nochmal neue clips bestellt. und siehe da: links aus dem kit, rechts Nachkauf. im kit sind die ca. .5 - 1mm kleiner. ??? kapiere ich nicht. verbiegen die sich nach 1er Anwendung? sind die falsch produziert?? das ist ein 1.5mm gauge, das sollte sich eigentlich nicht verbiegen. naja, jetzt noch leak down test, hält 6PSI ewig, sollte also wieder laufen. aber es war, milde gesagt, etwas drama.

Ich habe mal ne karre komplett aus Nachbau kram gemacht (bis auf den rahmen). die teile sind sehr gut. nur sind nicht alle Löcher drin - zb ein paar vom Schutzblech und natürlich die Schriftzüge. die langloecher sind alle da.

das lager stellt meines Wissens nach Richard tayler herr, schau mal bei ihm

Wenn du einmal diese Kupplungen mit den ruckdaempfern hast, fühlt sich alles andere alt an. die Gänge klonken uncool rein und es fühlt sich an wie wenn mal wieder die MILFs an der bar mit dummen Spruechen dich versuchen fuer den Abend klarzusprechen.

ob 186er oder 198er wird kaum einen unterschied machen. das was du willst schaffen beide mit box.

ich fuhr mal den 186er mit PHBH 28. das lief top und war richtig wasserdicht. du kannst auch den linken ansauger nehmen, die BGM airbox, das klingt original und sollte funktionieren.

das ist ne lambretta, kein Wunschkonzert. ausserdem... illegal... puh es sind ja schon andere reifen illegal, das LED licht von casa, der fehlende sitz strap im 2-mann betrieb, die SS felgen von BGM, die anderen stossfaempfer... da würde ich mir die Buxxe nicht vollmachen fuer

Mit dem was du dir vorstellst landet am ende jeder bei einem RT mit 60/110 und 25 dellorto. das ist einstellbar, es gibt viel Erfahrung, es hält, es geht mit airbox. die frage ist nur wieviel leiden du dir vorher einbauen willst bis du es einsiehst.

"it has loads of torque" - doesn't say where "it pulls really well low down" - compared to what, the RB20? Kelle, frag Onkel mal was Stuizitta sind.

Der SS250 ist leider alles andere als ein touren motor. Nimm den GT250.

cool danke dafür. nach ein paar Meilen ist mir klar dass es das auffüllen der Schwimmerkammer mit zu kurzer düse ist. das verhalten tritt nur bei ganz geschlossenem Schieber auf, also auf der Nebendüse, und nur bei Fahrten wo ordentlich Sprit gesaugt wurde. frage mich ob man das auch mit einem höheren Schwimmerstand verbessern könnte? wir sind gestern aus SF los und fahren jetzt nach Eugene, OR. das sind mit allen Umwegen so ~1500km, mal sehen wie es hält. es sind 2x GT250 mit CST clubman, ein paar RT230er, no Polo(!) und mein BFA dabei. Im Sommer sind an der Küste zwischen zb Eureka und der Avenue of the Giants (inland) locker 25 grad Temperatur unterschied, bin gespannt wie das alles so durchhält.

Kelle ich kann nur was zu dem Gehäuse und dem Casa kram im allgemeinen sagen: das ist alles top shelf. Mein motor hört ab so 5000 auf zu vibrieren, fast wie der twin. ich finde jedes detail bei denen durchdacht, man kann es besser und leichter schrauben, der kram hält. nur Achtung bei der welle: die muss bei der vape mit Schleifpaste eingeschliffen werden.

du hast dann 253 oder 260cc, ich weiss nicht ob das so gross nen unterschied macht. das sind unter 10% aenderung. ich meine dass ein CST clubman im Gegensatz zum BGM oder SIP mehr unterschied macht. das fahren hier in SF 2 Leute und es ist schon richtig geil. auf GT Gehäuse mit 250cc und 28er PHB

Ich meine das problem gefunden zu haben, braucht nur wieder ne weile bis ich es bestätige: ich habe die originale 60er Nebendüse in LA gelassen, und mit den kurzen hochgedüst. mir scheint die reichen nicht in den sprit rein während die Schwimmer sich senken. daher, wenn das nachfüllt und ich den Schieber schliesse (ganz), fehlt sprit und es ruckelt. sobald die Schwimmerkammer voll ist, ist alles bestens. muss also eine lange 60er bestellen. dann wieder die emulsion tube rein.

danke dafür, grabe da mal durch. bzgl der oanlong: seit ich das Brett geschnitten und mit ausgebauter Feder verifiziert habe, ist die in Ordnung. habe seitdem mehr Meilen drauf als beim ersten riss. die nächsten paar 100 miles werden mehr zeigen, aber ich tippe das war mein Doofheit.

Weiss nicht ob das Kinderkrankheiten sind. OK, wellenstumpf und simmerring, das war echt einfach falsch. Alles andere, im Nachhinein, meine eigene Doofheit. eine andere frage an die wissenden zum VHSH gaser. der hat einen Zerstäuber ueber der leerlaufduese. ich schaetze die Funktion ist, mehr oder weniger Luft bei höheren Drehzahlen und geschlossenem Schieber zu geben. mir fiel auf dass die karre dabei zu mager ist. der Zerstäuber ist B30. es gibt nur grössere. was heisst diese Kennung? kann ich einfach 1-2 von den 4 Loechern zu löten? oder ist ne grössere Nummer fetter? ich habe das ding mal ganz raus genommen und es ist schon wesentlich besser. danke.

In einer Woche ist unsere fahrt auf die Lamm jammy nach Eugene, OR, ca 1000-1400 km je nach strecke. bisher war alle paar 100km irgendwas, eigentlich auch immer meine schuld. am pride Wochenende auf 22/47 gegangen, dabei kamen diese color matching Damen vorbei, sah auf der polo lambretta zu gut aus: bei der test fahrt dann die oelablassschraube abgeworfen: wobei bei leerem Kettenkasten sehr klar wurde dass das Standgas hoch ging, daher musste sicher Falschluft durch den drive side seal kommen. gestern angeschaut, sah top aus, trotzdem gewechselt: dann der start: dreht besser runter, allerdings ist die airmix auf fast ganz reingedreht.

Danker fuer die kompetente Antwort. Wenn ich den Auspuff weit hinten stark wackele, ist alle kraft an der stelle wo er riss. Die weiche Aufhängung nimmt dann sozusagen nichts auf. Da das flurbrett auch gerissen war, meine ich sicher dass das aufsaß. Ich bin natuerlich nur ein Laie. Ich werde in den nächsten Wochen noch 100e Meilen draufmachen, Mitte Juli wollen wir nach Eugene fahren, ca 1000km, ich will auf keinen fall wieder abrauchen.

Heute ne kleine 120km tour SF - Alice's auf Skyline - SF gemacht. Oanlong hält. war also doch meine Doofheit. (im Hintergrund, so 50km entfernt, sieht man downtown San Francisco, dahinter das Marin Headland)

meine ich auch - fühlt sich vielleicht bei der smoothmaster weniger wie gaengespringen an weil sie es ja ausgleicht