Arne

nope

Habe ein paar Testfahrten mit dem 1-in-2 gemacht, habe in einer valley road südlich von San Francisco 100-110mph geschafft (bergab). die Temperaturen sind OK. vielleicht sieht man sich auf der EL!

ich habe jetzt mal die 120er Nebendüse reingemacht und den B44 Zerstäuber. habe leider gleichzeitig die zuendung wieder vorgedreht, weiss also nicht was von beiden den Effekt hatte. dreht schlechter runter als die 62er Nebendüse ohne Zerstäuber. versuche jetzt mal B46 und B48. bis auf dieses runterdrehen ist alles ziemlich perfekt. es nervt etwas.

Gibt's n Tisch fuer meine AI Agenten? habe einen runtersprecher (fuer euch), einen Hochsprecher (der Leistung an mein Hinterrad spricht, ist besser als ein Prüfstand), ein yogfluesterer (der mir die tschechischen Milfs herrspricht), und einen nur um KC zum bierhohen zu schicken weil er auf Vespa anreist.

wenn ein motor 30% Effizienz hat (da liegen wir so mit Verbrennern), dann sind 70% abwaerme. dh, deine Leistung x 2 kommt da raus - bei 80PS, das sind ~ 60kW, dh 120kW abwaereme, das ist schon ne ordentliche Heizung.

danke schon mal! Mich wuerde ausser dem motor noch interessieren was an den Modellen sozusagen wichtig ist. ich habe mal gehört dass in späteren Modellen das licht vorne grösser wurde, oder dass es 9" Räder gibt, es schönere Seitenbacken gibt (flach und breit?). was ist denn so die landläufige Meinung? bei Lambrettas ist es einfach: wenn du es dir leisten kannst nimm die SX200, einzigartiger look. ansonsten TV175

Ich bin Lambretta Fahrer, finde aber die sehr alten Vespas auch sehr schoen. Ich kenne mich damit aber nicht aus. Welche Modelle sind denn subjektiv am besten? Mein Einsatz waere 1-2 / Jahr ueber die Alpen von München, und ab und zu in der Stadt rumzufahren. Mein Budget ist unbeschränkt. Dh, das Fahrwerk, Motor, sollte gut aufruestbar sein. Waere sehr dankbar fuer Meinungen und details.

ich kapiere immer weniger was du hier schreibst - lutz sprache spricht im Beitrag ueber mir wie er das teil von halb auf Vollwange umbaut und schon bei niedrigen Drehzahlen 50W bekommt. ich linke ne günstige version. JEDER weiss dass diese zuendung zu wenig Leitung liefert, weshalb lutz sprache ueberhaupt den umbau macht. bist du noch ganz klar?

Sehr cool. Wieviel W hast du aus dem IDM rausbekommen? Ich habe BTW diese platte sagenhaft günstig gefunden, ist auch in meinem twin drin und funktioniert: Alternator Stator 101 OCTANE 79mm for Morini, Derbi Engin...Discover the stator from 101 OCTANE for Morini and Derbi engines. High-quality alternator with a 79mm diameter.Da kann man fast nichts kaputt machen, ich versuche das mal dieses fruehjahr.

Die scootopia ist auch eine IDM zuendung, oder? kannst du mal ein bild zeigen wie man das auf masselos umbaut und Vollwangen Regler? ich bin selbstverstaendlich zu blöd das selber zu machen

Bis auf die Nebendüse ist die Bestückung diejenige, die SIP angibt (clip haben sie mir nicht gesagt). Daher macht mich das schon auch nervös!

bei mir brach da nach etwas vibration und gefummel am gaser der 180 grad bogen wenn das so unter Spannung stand. musste das hinten rum fuehren.

top, bernd, so machte ich das auch, bei schon 2 Kisten. frage mich nur warum casa das nicht OOTB so macht

verstehe die frage nicht, ja da ist ein fast flow tap drin, von dem reicht zu zufuhr zu einem EINZELNEN 25er gaser... 😂 ich weiss nicht was ich mehr sagen soll als: es geht, bin 120km gefahren, ja, es ging, bei 0-85mph, vergaser zu - auf, ja, es GING

weiss nicht genau wie es funktioniert, bzw, Theorien kann man viele haben. in der praxis geht's.

Habe jetzt ne weile mit meinem twin / 1-in-2 gaser setup rumgespielt und heute ne kleine 120km runde gedreht: Die temperatur auf beiden Zylindern ist zwischen 5-40F unterschiedlich, wobei der linke heisser wird, was ich mir nicht ganz erklären kann. im power band sind beide Zylinder kuehler als davor (bessere Effizienz? who knows). durch den einzelnen vergaser ist natürlich das gekurbel an der Gashand so einfach wie bei ner original Maschine, was super ist. durch den Membran Einlass sind die Anzugsprobleme aus dem stand vollkommen verschwunden. die Zylinder wurden bei langer Bergauffahrt auf der bahn ungefähr 385 und 365F heiss. fand ich OK, habe aber keinen EGT. geklingelt hat's nie. (hier vor einem Coastal Redwood auf dem Skyline Blvd) So sieht's dann rechts unter der backe aus: (duerfte der einzige twin mit Parklicht sein ) Vergaser: 25PHBL (will Mikuni TM24 versuchen um den originalen Luftfilter anzuschnorcheln) Zylinder: 275R, oben 1mm abgedreht um auf 1.1mm quetsche zu kommen Uebersetzung: cyclone 18/46, gehe bald auf 20/46 Kupplung: Casa Powermaster (die grosse, mit originalen federn, zieht sich mit dem kleinen finger) Kettendeckel, Achse, Trommel: alles Casa top shelf Oanlong: factory Top speed: ca 80-85mph, mit 20/46 dann hoffentlich schneller Sprit: 39mpg =6.0311 L/100km Bottom line: jetzt ist der roller wie er soll. vibriert nicht, einfach anzulassen, einfach zu schalten, kulu, und gas hand. mit dem LED licht vorne sieht man auch endlich was. In diesem gewandt ist mir das fast lieber zu fahren als der BFA325.

Die originalen sind, wenn du 110er pleul fährst, auch zu kurz

kann man eigentlich mit dem casa case und ner 64er welle 250cc fahren? gibt es da Erfahrungen zu?

ich bohre bei den octopus die hälfte der Gewinde etwas runter damit die köpfe der felge reinpassen. sonst liegt das nicht auf

wasn das wildes? speichenraeder? Zylinder hängt wie ne verirrte kloete links raus, und gaser wild daneben gesteckt? kein Rohrrahmen??? ist das irgendwie n E/F Prototyp?

Bei uns hat's bei einem 5 gang Getriebe (und dieser MB tie rod bar die einstellbar ist) dazu geführt dass gangschalten die Kupplung gezogen hat 😂

Was ne Mofa!!!

Ja, habe verschiedene schwimmerstaende versucht, hat keinen unterschied gemacht, und lean down/up mit der airscrew, kurz und lange Nebendüsen, Nebendüse bis zu 75 hoch, etc. was mich zum Schluss brachte dass es nur gering mit der beduesung zu tun hat.

Cool, lass unbedingt wissen wie es bei dir läuft. ich habe jetzt ein paar längere trips durch LA gemacht (viel stop-and-go), und merke: sobald ich die Drehzahl (per 5. gang) unter so 3k bekomme, dreht die Kiste sofort runter. das Syndrom wurde bei späterer zuendung wesentlich besser. daher... ich muss warten bis die Tarife runter gehen bevor ich eine neue CDI bestelle.

hast du meinen Beitrag 4cm weiter oben gelesen? das ist mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit die variable CDI. bin aber auch auf eine 62er Nebendüse gegangen und habe die innere nebenduese rausgeschmissen.