Arne

Mit dem was du dir vorstellst landet am ende jeder bei einem RT mit 60/110 und 25 dellorto. das ist einstellbar, es gibt viel Erfahrung, es hält, es geht mit airbox. die frage ist nur wieviel leiden du dir vorher einbauen willst bis du es einsiehst.

"it has loads of torque" - doesn't say where "it pulls really well low down" - compared to what, the RB20? Kelle, frag Onkel mal was Stuizitta sind.

Der SS250 ist leider alles andere als ein touren motor. Nimm den GT250.

cool danke dafür. nach ein paar Meilen ist mir klar dass es das auffüllen der Schwimmerkammer mit zu kurzer düse ist. das verhalten tritt nur bei ganz geschlossenem Schieber auf, also auf der Nebendüse, und nur bei Fahrten wo ordentlich Sprit gesaugt wurde. frage mich ob man das auch mit einem höheren Schwimmerstand verbessern könnte? wir sind gestern aus SF los und fahren jetzt nach Eugene, OR. das sind mit allen Umwegen so ~1500km, mal sehen wie es hält. es sind 2x GT250 mit CST clubman, ein paar RT230er, no Polo(!) und mein BFA dabei. Im Sommer sind an der Küste zwischen zb Eureka und der Avenue of the Giants (inland) locker 25 grad Temperatur unterschied, bin gespannt wie das alles so durchhält.

Kelle ich kann nur was zu dem Gehäuse und dem Casa kram im allgemeinen sagen: das ist alles top shelf. Mein motor hört ab so 5000 auf zu vibrieren, fast wie der twin. ich finde jedes detail bei denen durchdacht, man kann es besser und leichter schrauben, der kram hält. nur Achtung bei der welle: die muss bei der vape mit Schleifpaste eingeschliffen werden.

du hast dann 253 oder 260cc, ich weiss nicht ob das so gross nen unterschied macht. das sind unter 10% aenderung. ich meine dass ein CST clubman im Gegensatz zum BGM oder SIP mehr unterschied macht. das fahren hier in SF 2 Leute und es ist schon richtig geil. auf GT Gehäuse mit 250cc und 28er PHB

Ich meine das problem gefunden zu haben, braucht nur wieder ne weile bis ich es bestätige: ich habe die originale 60er Nebendüse in LA gelassen, und mit den kurzen hochgedüst. mir scheint die reichen nicht in den sprit rein während die Schwimmer sich senken. daher, wenn das nachfüllt und ich den Schieber schliesse (ganz), fehlt sprit und es ruckelt. sobald die Schwimmerkammer voll ist, ist alles bestens. muss also eine lange 60er bestellen. dann wieder die emulsion tube rein.

danke dafür, grabe da mal durch. bzgl der oanlong: seit ich das Brett geschnitten und mit ausgebauter Feder verifiziert habe, ist die in Ordnung. habe seitdem mehr Meilen drauf als beim ersten riss. die nächsten paar 100 miles werden mehr zeigen, aber ich tippe das war mein Doofheit.

Weiss nicht ob das Kinderkrankheiten sind. OK, wellenstumpf und simmerring, das war echt einfach falsch. Alles andere, im Nachhinein, meine eigene Doofheit. eine andere frage an die wissenden zum VHSH gaser. der hat einen Zerstäuber ueber der leerlaufduese. ich schaetze die Funktion ist, mehr oder weniger Luft bei höheren Drehzahlen und geschlossenem Schieber zu geben. mir fiel auf dass die karre dabei zu mager ist. der Zerstäuber ist B30. es gibt nur grössere. was heisst diese Kennung? kann ich einfach 1-2 von den 4 Loechern zu löten? oder ist ne grössere Nummer fetter? ich habe das ding mal ganz raus genommen und es ist schon wesentlich besser. danke.

In einer Woche ist unsere fahrt auf die Lamm jammy nach Eugene, OR, ca 1000-1400 km je nach strecke. bisher war alle paar 100km irgendwas, eigentlich auch immer meine schuld. am pride Wochenende auf 22/47 gegangen, dabei kamen diese color matching Damen vorbei, sah auf der polo lambretta zu gut aus: bei der test fahrt dann die oelablassschraube abgeworfen: wobei bei leerem Kettenkasten sehr klar wurde dass das Standgas hoch ging, daher musste sicher Falschluft durch den drive side seal kommen. gestern angeschaut, sah top aus, trotzdem gewechselt: dann der start: dreht besser runter, allerdings ist die airmix auf fast ganz reingedreht.

Danker fuer die kompetente Antwort. Wenn ich den Auspuff weit hinten stark wackele, ist alle kraft an der stelle wo er riss. Die weiche Aufhängung nimmt dann sozusagen nichts auf. Da das flurbrett auch gerissen war, meine ich sicher dass das aufsaß. Ich bin natuerlich nur ein Laie. Ich werde in den nächsten Wochen noch 100e Meilen draufmachen, Mitte Juli wollen wir nach Eugene fahren, ca 1000km, ich will auf keinen fall wieder abrauchen.

Heute ne kleine 120km tour SF - Alice's auf Skyline - SF gemacht. Oanlong hält. war also doch meine Doofheit. (im Hintergrund, so 50km entfernt, sieht man downtown San Francisco, dahinter das Marin Headland)

meine ich auch - fühlt sich vielleicht bei der smoothmaster weniger wie gaengespringen an weil sie es ja ausgleicht

Bei genauerer Betrachtung fiel mir gestern auf dass das rechte Flurbrett an der üblichen stelle gerissen war. D.h., der Auspuff ist gekracht weil dort doch ne kleine Lücke geschnitten werden muss. habe das jetzt mal gemacht, die nächsten tage mache ich ein paar längere Fahrten und wir werden sehen. uU ist es doch komplett in Ordnung wenn man nicht so ein optimist ist.

Ich habe eine mit 10w-40 drin (TT275, 5 originale federn) und eine mit 80w-90 (BFA325, 10 grüne federn), beide rutschen nicht

Die Karre lief aber es war mir dann Zuviel strecke, bin nach Bakersfield gedonnert und dann im 1-way truck verladen. Auf der I-5 haste viel zeit zu grübeln… ich meine die oanlong wandert zu viel mit den Gummi Puffern. Am meisten Hebel ist an der stelle wo der riss war. Kann mir jemand erklären ob das mit Teflon Buchsen besser wird? Da sollte dann nichts mehr Hebeln??

die oanlong war spannungsfrei aber mit den Gummi Puffern ist da schon Bewegung. Am meisten in dieser Ecke. Sollte da uU ne Strebe rein?

Hm vielleicht hast du recht, es waren zum teil über 40 grad... in 30 Minuten macht der erste Schweißer auf

Eigentlich vibriert's weniger als ne Original Kiste, vor allem über 55mph, ist sehr easy spannungsfrei, und auch nicht aufgesetzt. ich kapiere es nicht um ehrlich zu sein. Abrauchen ist aber auch nicht mehr wie früher, wenn ich's nicht geschweisst bekomme Uber ich nach Bakersfield und hole n 1-way truck nach SF :-).

Die CA-33 war unfassbar geil, ging bis auf fast 2,000m hoch, kurven etc. Der motor ist ein traum. braucht ca. 5-6l/100km. Am Ende vom Los Padres wurde die oanlong lauter, ist wohl eingerissen, hoffe dass das morgen geschweisst werden kann:

So... hat etwas gebraucht aber heute will ich mal n grossen stresstest machen, LA nach SF. Aber nicht Big Sur/1 sondern im Los Padres National Park. Ich fahre mal bis Ventura und wenn es gut läuft die CA-33, wo es keine Rettung gibt wenn ich abrauche. Morgen dann nach SF.

Anscheinend springen den meisten Leuten die Vape zuendungen ab auf der Casa welle. Abhilfe: mit Schleifpaste einschleifen.

Meine shim ist 1.2 gewesen, dh., .4mm geht. kann reichen, kann auch nicht. der casa Deckel aendert nichts an der situation, aber du kannst endlich die gute Kupplung einbauen. bzw, der twin Deckel stiess bei mir auch an der Rahmenstrebe an wenn ich zu 2t fuhr. der casa nicht mehr. kann bei Serie 2 besser bzw egal sein.

Otto da du besser an Maschinen etc rankommst - ich meine wenn du diesen groove an der Schaltklaue einfach ein paar mm weiter nach aussen bringst oder 1-2mm tiefer drehst geht das auch mit dem AF. man denkt zuerst es liegt an der Schaltgabel, es ist aber ziemlich sicher die klaue. alternativ ginge vermutlich auch ein shim (zwischen lager und Achse), ich habe nur keins herr gekriegt das einen klein genügenden aussendurchmesser hat. musst nur aufpassen dass der schaltarm mit dem Gummi dran nicht an der buchse fuer die Bremshülle anstösst. was beim cyclone suckt ist dass 19/46 wohl ein bisschen kurz ist.

Bin am überlegen auf 22/47 zu gehen. es ist einfach zu viel Leistung da und ich cruise gerne auf Langstrecke in niedrigen Drehzahlen rum. lässt sich dann auch wesentlich leichter antreten