nevertoolate

Ich bin bisher 3300 km mit dem Heidenau K38 gefahren, da ist noch Profil für mindestens 1-2000 km drauf. Vorn natürlich noch mehr. So richtig zufrieden bin ich mit ihnen allerdings nicht. Bei nasser Straße unauffällig, aber Kurvenfahren im Trockenen fühlt sich kippelig und unsicher an. Ich habe mir jetzt die Mitas Touring Force bestellt in der Hoffnung, dass sie ein guter Kompromiss für Kurven und Regen sind.

Pirelli Angel Scooter - der hat ja nur Speed Index J, also 100 km/h. Vom TÜV mal abgesehen, ist da noch ausreichend Toleranz, um hin und wieder kurzzeitig 115 bis 120 zu fahren oder ist das schon zu riskant?

Um die Verwirrung komplett zu machen... Ich habe hier zwei T5 Auspuffe - beide haben den Doppelsteg. Einer davon hat keine eingeprägte 1942 - daher gehe ich davon aus, dass es der SIP Nachbau ist. Es gibt noch ein paar weitere kleine Unterschiede, aber es sind beide "echte" T5, keine SITO Plus oder Cosa Auspuffe. Ideen dazu?

Nachtrag: So sieht das Ganze aus. Klar, die Backe schluckt ein paar dB, aber im Spritzwasserbereich wollte ich die Hupe nicht montieren.

Es ist eine 6V Schnarre drin. Die ist auch einigermaßen laut, aber nur bei höheren Drehzahlen. Und sie quäkt halt wie im Comic, das nimmt ja kein Autofahrer ernst.

Nein, wirkt sich nicht aufs Licht aus.

https://www.amazon.de/dp/B00H8QOLNG?ref=ppx_pop_mob_ap_share https://www.amazon.de/dp/B0DLH37QPW?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Hab ich noch nicht geprüft. Aber selbst wenn, ist das in der Situation nicht so wichtig. Bin ja kein Dauerhuper.

Ich habe es jetzt so gelöst: Hupe (Hella) und Gleichrichter von Amazon (zusammen 16 Euro). Kabel von der Schnarre abgezogen, neues Kabel angesteckt an das, was vom Hupentaster kommt, und durch den Tunnel nach hinten verlegt. Dort war schon ein kleines Loch, da durch nach draußen unter die Reserverad-Backe. Hupe am Reserverad festgeschraubt (dort war am meisten Platz, da ich den Batteriehalter schon für einen Reservekanister nutze), Gleichrichter am Rahmen befestigt und mit Plus direkt am Spannungsregler verbunden. Schnarre wieder dran, ohne sie anzuschließen - Schnarre und Hupe gleichzeitig funktioniert leider nicht. Jetzt habe ich eine relativ laute, erwachsen klingende Hupe für unter 20 Euro.

Moin, gibt es eine kreative Lösung, um eine laute, also im Straßenverkehr wirklich hörbare Hupe zu installieren? Völlig egal wie. Meine 12V AC Schnarre jedenfalls wird nicht mal von Radfahrern bemerkt.

Könnte es sein, dass bei den Vor-Px-Modellen die beiden großen Kugellager ein Faktor sind? Die Kurbelwelle allein wird es nicht sein, die ist bei meiner TS neu und trotzdem klappert es.

Okay, diese Defekte möchte man natürlich nicht haben. Ich bin mir aber sicher, dass es auch mal passiert, dass man beim Tanken das Öl vergisst oder die falsche Menge einfüllt. Wichtiger finde ich die Frage, ob eine Ölpumpe prinzipiell geeignet ist für Tuning oder ob man damit wegen der eventuell zu geringen Ölmenge ein Risiko eingeht. Das zu klären ist aber in diesem Rahmen kaum möglich.

Keine Ahnung, ob das normal ist, aber ich bin mehrere 1000 km so gefahren ohne Probleme. Wenn sich das Spiel aller beweglichen Teile addiert, dann könnte das schon passen.

Zwischen dem originalen 20er (HD 114, T5 Luftfilter) und dem 24er T5 Vergaser (HD 125) liegen Welten. Mit dem 24er hat der Motor überraschenderweise vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich viel mehr Kraft, und oben raus dreht er weiter aus (117 gegenüber 106 km/h). Das Viertakten wegen Blowback ist komplett verschwunden - ob das so bleibt, wenn ich mit Abstimmen fertig bin, wird sich zeigen.

Ich kann die Bedenken schon nachvollziehen. Die zu schmierende Fläche zwischen Kolben und Zylinder ist bei 187cc ca. 25% größer als bei 125cc. Mehr Sprit (größerer Vergaser) bedeutet bei Getrenntschmierung aber nicht mehr Öl. Also fährt man generell magerer.