nevertoolate

Ich hatte mir für meine Tour extra eine kleine Scheibe gekauft, wegen minimal Regenschutz und Luftwiderstand. Bei 70 bis 90 km/h hat das überhaupt keine Vorteile.

Dann lass ich das lieber sein. Keine Lust, mir die Vape zu zerschießen.

Das hab ich schon im Handschuhfach. Mir geht's aber darum, innerhalb von wenigen Sekunden zu verhindern, vom nächsten Auto in den Straßengraben geschubst zu werden. Bis ich das Fahrradlicht unter dem Werkzeug gefunden habe und irgendwo befestigt habe, könnte es zu spät sein. Na ja, eigentlich geht's mir darum, irgendwas Cooles zu basteln.

Den müsste ich ausm Kopf aufmalen. Conversion Kabelbaum von Jockeys. Standard ohne alles. Keine Blinker, kein Zündschloss, keine Batterie. Bremslichtschalter und Hupe sind Schließer.

Original ist da gar nichts mehr ;-) Was bedeutet "Der ehemalige AC Kreis muss dann noch parallel mit auf den DC Pfad."?

Vespa 125 t.s., 12V Umrüstung mit VAPE AC. Neu sind auch Kabelbaum, Bremslichtschalter und Lichtschalter. Hupe läuft über einen einfachen AC/DC Umwandler separat vom Rest. Ich möchte auf keinen Fall nochmal den Kabelbaum wechseln und mein Batteriehalter ist mit einer Spritreserve besetzt. Es war eigentlich nur ein Gedankenexperiment. Wie groß ist der Aufwand (auch finanziell), komplett auf DC umzustellen?

Der Ladestrom müsste ja DC sein und ich bräuchte einen Laderegler und AC/DC Unwandler, oder? Das wäre dann deutlich aufwändiger, vermute ich. Aktuell wäre ich bei 40 bis 50 Euro Teile und ein bisschen Fluchen beim Verkabeln. Der Akku müsste bei meinem Konzept alle paar Wochen mal aufgeladen werden. Falls er doch mal leer ist, kann man das System abschalten und ganz normal mit AC betreiben.

Ich hatte schon mehrfach das spannende Erlebnis, dass meine Vespa im Dunkeln keine Lust mehr hatte und einfach ausgegangen ist. Mal war es der Kombistecker hinterm Kicker, mal Sprit auf Reserve, mal habe ich den Motor an der Ampel abgewürgt. Jedes Mal stand ich unbeleuchtet mitten im Verkehr, einmal davon im Tunnel - sehr unangenehm, weil es keinen Platz gab, um die Vespa aus dem Verkehrsfluss zu schieben. Deshalb habe ich, kompletter Elektrik-Legastheniker der ich bin, nach einer Idee gesucht, wie man solche Situationen entschärfen kann. Zusammen mit der Hilfe einer KI bin ich auf folgende Lösung gekommen: Sobald die Drehzahl des Motors unter, sagen wir, 1600/min fällt, wird automatisch auf Batteriestrom (LIFEPO4 Akku mit USB im Handschuhfach) umgestellt und bei > 2000/min wieder auf AC (Hysterese). So hat man im Leerlauf ordentliches Licht und wenn der Motor ausgeht auch. Das Ganze mit einem Schalter aktivierbar, so dass man das Licht bei stehendem Motor an und aus machen kann. Anscheinend lässt sich das recht einfach mit wenigen billigen Bauteilen (einstellbarer Spannungswächter, Umschaltrelais) umsetzen. Meiningen dazu?

Ich bin bisher 3300 km mit dem Heidenau K38 gefahren, da ist noch Profil für mindestens 1-2000 km drauf. Vorn natürlich noch mehr. So richtig zufrieden bin ich mit ihnen allerdings nicht. Bei nasser Straße unauffällig, aber Kurvenfahren im Trockenen fühlt sich kippelig und unsicher an. Ich habe mir jetzt die Mitas Touring Force bestellt in der Hoffnung, dass sie ein guter Kompromiss für Kurven und Regen sind.

Pirelli Angel Scooter - der hat ja nur Speed Index J, also 100 km/h. Vom TÜV mal abgesehen, ist da noch ausreichend Toleranz, um hin und wieder kurzzeitig 115 bis 120 zu fahren oder ist das schon zu riskant?

Um die Verwirrung komplett zu machen... Ich habe hier zwei T5 Auspuffe - beide haben den Doppelsteg. Einer davon hat keine eingeprägte 1942 - daher gehe ich davon aus, dass es der SIP Nachbau ist. Es gibt noch ein paar weitere kleine Unterschiede, aber es sind beide "echte" T5, keine SITO Plus oder Cosa Auspuffe. Ideen dazu?

Nachtrag: So sieht das Ganze aus. Klar, die Backe schluckt ein paar dB, aber im Spritzwasserbereich wollte ich die Hupe nicht montieren.

Es ist eine 6V Schnarre drin. Die ist auch einigermaßen laut, aber nur bei höheren Drehzahlen. Und sie quäkt halt wie im Comic, das nimmt ja kein Autofahrer ernst.

Nein, wirkt sich nicht aufs Licht aus.

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Hab ich noch nicht geprüft. Aber selbst wenn, ist das in der Situation nicht so wichtig. Bin ja kein Dauerhuper.

Ich habe es jetzt so gelöst: Hupe (Hella) und Gleichrichter von Amazon (zusammen 16 Euro). Kabel von der Schnarre abgezogen, neues Kabel angesteckt an das, was vom Hupentaster kommt, und durch den Tunnel nach hinten verlegt. Dort war schon ein kleines Loch, da durch nach draußen unter die Reserverad-Backe. Hupe am Reserverad festgeschraubt (dort war am meisten Platz, da ich den Batteriehalter schon für einen Reservekanister nutze), Gleichrichter am Rahmen befestigt und mit Plus direkt am Spannungsregler verbunden. Schnarre wieder dran, ohne sie anzuschließen - Schnarre und Hupe gleichzeitig funktioniert leider nicht. Jetzt habe ich eine relativ laute, erwachsen klingende Hupe für unter 20 Euro.

Moin, gibt es eine kreative Lösung, um eine laute, also im Straßenverkehr wirklich hörbare Hupe zu installieren? Völlig egal wie. Meine 12V AC Schnarre jedenfalls wird nicht mal von Radfahrern bemerkt.

Könnte es sein, dass bei den Vor-Px-Modellen die beiden großen Kugellager ein Faktor sind? Die Kurbelwelle allein wird es nicht sein, die ist bei meiner TS neu und trotzdem klappert es.

Okay, diese Defekte möchte man natürlich nicht haben. Ich bin mir aber sicher, dass es auch mal passiert, dass man beim Tanken das Öl vergisst oder die falsche Menge einfüllt. Wichtiger finde ich die Frage, ob eine Ölpumpe prinzipiell geeignet ist für Tuning oder ob man damit wegen der eventuell zu geringen Ölmenge ein Risiko eingeht. Das zu klären ist aber in diesem Rahmen kaum möglich.

Keine Ahnung, ob das normal ist, aber ich bin mehrere 1000 km so gefahren ohne Probleme. Wenn sich das Spiel aller beweglichen Teile addiert, dann könnte das schon passen.

Zwischen dem originalen 20er (HD 114, T5 Luftfilter) und dem 24er T5 Vergaser (HD 125) liegen Welten. Mit dem 24er hat der Motor überraschenderweise vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich viel mehr Kraft, und oben raus dreht er weiter aus (117 gegenüber 106 km/h). Das Viertakten wegen Blowback ist komplett verschwunden - ob das so bleibt, wenn ich mit Abstimmen fertig bin, wird sich zeigen.

Ich kann die Bedenken schon nachvollziehen. Die zu schmierende Fläche zwischen Kolben und Zylinder ist bei 187cc ca. 25% größer als bei 125cc. Mehr Sprit (größerer Vergaser) bedeutet bei Getrenntschmierung aber nicht mehr Öl. Also fährt man generell magerer.

Dieser Vergaser macht mich fertig. Mir ist aufgefallen, dass die Nebendüse weiter raussteht als die Hauptdüse. Ich habe sie dann mit roher Gewalt noch eine knappe Umdrehung weiter rein gedreht - und siehe da: jetzt läuft die Kiste! Ich konnte nur wenige km fahren, aber bis auf ganz leichtes Verschlucken beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ist alles so, wie es sein soll.

Das verstehe ich nicht. Meinst du das Anzug-Drehmoment für die Vergaser-Stehbolzenschrauben? Das habe ich beachtet. Nein, ich habe den Vergaser selber im Verdacht, dass da irgendwo ein Spritkanal dicht ist oder so. Ansonsten kann ich allen Argumenten folgen. Getrenntschmierung ist natürlich eine Fehlerquelle, aber die Stilllegung zieht einen Rattenschwanz nach sich. Einfach die Welle ziehen reicht nicht, weil das Zahnrad mit der Schnecke von der Welle fixiert wird. Das ist nur durch einen winzigen Sprengring gesichert, wenn das Zahnrad mit einem Mal keinen Widerstand nach vorn hat, traue ich dem nicht mehr. Dazu kommt, dass die Ölleitung dicht sein muss, die Frage, was ich mit Öltank und Schauglas mache, anderer Vergaser, ggf. andere Wanne usw. Lemarxon 22er ist gut und schön, aber ich merke mit dem 24er schon einen großen Unterschied zum 20er, ob ich mit der teuren 22er Variante nochmal einen Sprung mache, bezweifle ich - und ob es nötig ist sowieso.