nevertoolate

Ich kaufe Artikel über 100 Euro nur noch bei Verkäufern, - die noch andere Artikel anbieten, die schon längere Zeit inseriert sind, - und wo die PayPal-Adresse plausibel ist. Im Zweifel frage ich nach oder biete Abholung an, um die Adresse zu erfahren und abzuchecken, ob sie plausibel ist.

Ich bin ein ähnliches Setup mit 14 bis 16 PS (je nach Auspuff) zuerst mit der O-Kupplung und dann mit Cosa 2 (SIP Sport) gefahren. Beides funktioniert einwandfrei. Die O-Kupplung ist aber sicher an ihrer Grenze, würde ich nicht empfehlen. Die SIP Sport hält seit 3.000 km problemlos.

Danke, ich war gestern ein bisschen gestresst wegen der vielen kleinen Probleme, die sich beim Zusammenbau aufgetan haben. Hätte auch selber drauf kommen können, wo man den Clip findet. Die Welle zum Antrieb der Ölpumpe unterscheidet sich übrigens von der späteren Welle (PX usw.), sie hat nicht die "schlangenförmige" Nut für die Schmierung. Nur zur Info. Ich habe noch ein PL 170 Lüfterrad mit passender 12V Zündung, das würde ich gern verbauen. Ich habe im GSF mehrfach gelesen, dass man die Zündgrundplatte um ein Loch versetzt verbauen kann und es dann funktioniert. Zufällig jemand eine Ahnung, in welche Richtung versetzt? Ich kann am Polrad keinen Anhaltspunkt sehen, an dem ich mich orientieren kann. Oder hat das schon jemand gemacht und kann berichten, ob es überhaupt Sinn macht? Das Polrad hat halt genau das gewünschte Gewicht.

Ölpumpe - winziges Teil, großes Problem. Nachdem ich die neuen Simmerringe eingesetzt habe, wollte ich den Ölpumpenantrieb (unter der Kupplung) wieder zusammensetzen. Das Zahnrad, das die Welle mit der Schnecke antreibt, wird von einem mir bis dahin unbekannten Drahtclip gesichert. Leider ist der beim Ausbau verbogen worden. Und nirgendwo zu kaufen. Zufällig jemand eine Idee, wo man sowas kaufen kann?

Klasse! Mir gefällt die TS sowieso, und in Orange ganz besonders. Kannst du bestätigen, dass es sich beim Farbton um Giallo Arancio 916 handelt?

Jetzt sei bitte keine Diva. Ich sage nicht, dass ich alles besser weiß, sondern frage lieber nochmal nach, weil ich 1. selber andere Erfahrungen gemacht habe und 2. einfach keine irreversiblen Fehler machen möchte. Vielleicht spielen ja noch andere Faktoren eine Rolle - Fahrergewicht, Flachland/Berge, Fahrstil, Ansprüche, Budget ... Mir reichen 8 PS am Rad, dazu helles Licht mit/trotz 4-fach Blinkanlage, und wenn das Ganze dann noch nach oben erweiterbar ist, umso besser.

"Wenn Du für 177ccm gerüstet sein willst dann solltest Du eine mit mehr Einlasszeit verwenden." Ist das so? Wenn ich 20+ PS mit 24er Vergaser oder größer erreichen will, dann sicher. Aber um wieder meine 125 Sprint als Vergleich zu bemühen - der BGM 177 zieht mit O-Drehschieber, kurzer Einlasszeit und unbearbeitetem 2-Kanal-Block mördermäßig von unten raus und läuft mit dem SIP Road 3 116 km/h GPS. Mehr brauche ich nicht. Wenn ich aber (zumindest für eine Weile) mit original 125 ccm fahren möchte, dürfte eine Rennwelle keinen Unterschied machen - oder?

Richtig, ich weiß in der Tat nicht, wohin die Reise gehen soll. Daher die vielen Fragen, tut mir Leid. Ich lese seit 2019 täglich im GSF und habe auch zu meinen speziellen Fragen Antworten gefunden - aber eben auch widersprüchliche. Mit meiner 125 Sprint konnte ich viel experimentieren. Von DR 177 mit 20/68er Primär und 10 PS bis BGM 177 mit 23/65 und 16 PS. Deren Getriebe ist im 4. Gang länger übersetzt als eine PX 200, und trotzdem zieht der Motor das locker mit meinen 70 kg, könnte definitiv noch länger sein. "Zu lang" macht mir daher weniger Sorge als "zu kurz". Mit einem Umbau auf PX 200 Getriebe wäre es außerdem möglich, mit 22er oder 21er (soll es angeblich geben) Ritzel flexibel zu bleiben. Idealerweise mit dem 36er Gangrad von der T5. Die Standard Mazzucchelli werkelt übrigens in meiner Sprint, völlig unauffällig.

Für jeden Zweck den passenden Roller 😁 Als daily driver hier im Flachland ist die TS schnell genug. Und für Touren oder Veranstaltungen nehme ich den schnellen Roller. Das mache ich schon länger so. Und einen (halbwegs) legalen Roller zu haben, ist auch was Schönes. 😇

Sehe ich ähnlich. Mein Plan so weit: Mazzucchelli Conversion Kurbelwelle (normale Steuerzeiten) E-Zündung, wahrscheinlich mit Elestart Polrad Drehschiebereinlass leicht erweitert, da ist nicht viel Spielraum Gehäuse-Überströmer dito Ori Zylinder, Einlässe minimal vergrößert, oben geplant Zylinderkopf ca 1 mm geplant SI 20/20 SIP Road 3 Zylinder mit Option auf 177 ccm später mal. Und jetzt wird es knifflig: Wenn ich richt liege, passen ja alle PX alt Getriebe in das TS Gehäuse. Ich könnte eins von der 200er einbauen mit 65er Primär. Dann wäre ich nach oben hin flexibel, aber ob der ori Zylinder das zieht? Vielleicht mit 21/65... Wenn ich das Originalgetriebe verwende, wird es mit 177 vielleicht zu kurz. Meine Sprint mit BGM 177 zieht ganz locker 23/65 (original waren 19/67). Kompromiss für den Spagat: Originalgetriebe umnieten auf 65er Primär. Meinungen?

Ich habe mal den Wellenstumpf fotografiert mit der Bitte um Beurteilung. Der ist nicht mehr schön, wahrscheinlich hat das Polrad sich darauf bewegt (wofür auch der vergenusswurzelte Halbmond spricht). Wenn neue Welle, dann Rennwelle mit längerer Einlasszeit? Oder ist das eher nachteilig bei minimal bearbeitetem Ori-Zylinder + Boxauspuff (SIP Road 3 habe ich noch da, der dreht ja sehr schön hoch)?

Zwischenstand: Alle Wellendichtringe und Lager sind raus, außer das vom Tannenbaum (muss noch entscheiden, ob ich das Getriebe wiederverwenden kann). Das war eine Plackerei, weil sämtliche Teile mit verharztem Öl verklebt waren. Ich habe es erst geschafft, als ich die Lagersitze wirklich richtig heiß gemacht habe. Folgende Dinge waren auffällig: Obwohl der Motor nachweislich noch nie offen war und der Tachostand keine 7.000 km aufweist (halbwegs plausibel anhand von Werkstattrechnungen), gab es folgende Mängel: - Hinterradmutter war lose, nur gehalten vom Splint - Polradmutter ließ sich mit minimaler Kraft lösen, das waren keine 5 Nm - Polradkeil ist stark beschädigt, die Nut aber noch gut - die Unterlegscheiben zum Halten des Kulu Wedis haben sich stark in diesen eingearbeitet - Zylinderkopf war undicht - wie schon gesagt, das Getriebeöl hat sich in 2 Phasen zersetzt, eine rötliche flüssige und eine zähe bis harte bitumenartige, die alles fest verklebt. Ich weiß nicht, ob ich den Schaltbolzen von der Welle bekomme, der ist fest verbacken (ja, ich weiß, Linksgewinde). Die Gangräder vom Bitumen zu befreien, ist eine Strafarbeit. Indische Komplettgetriebe gibt's für wenig Geld, dann habe ich auch gleich einen neuen Ruckdämpfer und keine Unsicherheit wegen der Hinterradmutter (Gewinde und Verzahnung noch heil?). Ich muss mal schauen, ob es passende Teile gibt und was die kosten.

Das mit der LHW ist natürlich logisch, mein Denkfehler. Nein, ich habe jetzt beschlossen, die originalen Komponenten wieder einzubauen - die Kurbelwelle auch, sofern ich das untere Pleuellager sauber bekomme. Das läuft zwar wieder glatt, ist aber noch immer etwas verschmutzt mit verharztem Öl. Diesel, WD40, Bremsenreiniger und Terpentinersatz haben keine Wirkung. Noch jemand einen Tipp? Hitze funktioniert, aber ich weiß nicht, wieviel davon das Lager aushält. Um zumindest minimal für späteres Soft Tuning (DR177 oder so) vorbereitet zu sein, habe ich die Überströmer ganz leicht erweitert (viel Platz ist da ja nicht) und den Drehschiebereinlass etwas vergrößert. Auch hier ist nicht viel möglich wegen der Stehbolzen. Der 2-Kanal-Motor in meiner Sprint hat mit ori Drehschiebereinlass und Überströmern auch so mächtig Wumms (16 PS gemessen), deshalb will ich gar nicht mehr Arbeit in den TS 3-Kanäler investieren. 16+ PS sollten dann ja mit Stecktuning immer möglich sein und das reicht mir völlig.

Ist bei TS mit Getrenntschmierung tatsächlich original. Aber nicht wirklich optimal. Bei meiner hatten sich die Scheiben deutlich in den Wedi eingearbeitet.

Ja klar, um den Wedi zu halten (und damit irgendwie auch das Lager), gibt es da diese beiden Unterlegscheiben. Nachdem die entfernt wurden, ist da kein Anschlag mehr. Aber nach innen klingt für mich auch logischer.

Kupplungslager 125 TS (auch GT, Sprint usw.), kurze Frage, bevor ich etwas kaputt mache: Wird das Lager nach außen rausgezogen/-geschlagen oder nach innen? Einen Anschlag gibt es auf keiner Seite. Oder ist es egal?

Ich suche einen Deckel oder das komplette Rücklicht für meine TS 125. Farbe: Giallo Arancio 916 (muss kein O-Lack sein). Edit: Ich habe jetzt selber lackiert

Ich habe es vor 3 Jahren geschafft, das Geld von PayPal zurück zu bekommen, und zwar nach dieser Anleitung: https://www.smartzone.de/paypal-geld-an-freunde-zurueckbekommen/ Zwischenzeitlich gibt es wohl Änderungen im Ablauf, aber versuchen kostet nichts (außer Zeit).

Ihr habt ja Recht. Der Plan ist, erstmal alles weitgehend original aufzubauen, aber für späteres Tuning gerüstet zu sein. Ich habe noch eine andere, schnelle Vespa, deshalb muss die TS vorerst nicht getunt werden. Sie sollte aber alltagstauglich sein - deshalb die Idee mit 12V. Ich habe noch eine komplette PX-Zündung inkl. Polrad hier liegen, das würde sich daher anbieten. Aber wenn die Experten sagen, dass 6V auch ordentliches Licht machen, dann lasse ich die Kontaktzündung drin. Da ich mir vorgenommen habe, alles selber zu machen, ist noch genug Budget vorhanden für hochwertige Teile, wo sie sinnvoll sind.

Doch, hab ich gelesen. Die Bastelei mit ori PX Welle traue ich mir nicht zu. Es geht mir jetzt darum, welche Mazzucchelli ich nehmen soll. Ich bin noch nicht so erfahren, was die technischen Zusammenhänge betrifft - z. B. Steuerzeiten und ihre Auswirkungen.

Ich darf nur 125 ccm fahren, und so hätte ich einen legalen Roller für den Alltag. Die Frage ist nur, ob ich alles schon mal für späteres Tuning (177 ccm) vorbereite, um dann nicht alles noch einmal aufmachen zu müssen, sollte ich mich dazu durchringen, den A-Schein zu machen.

Ich gehe davon aus, dass ich die Getriebeteile sauber bekomme und weiter verwenden kann. Zylinder und Kolben sehen ebenfalls gut aus. Bei der Kurbelwelle muss ich schauen, ob das verharzte Pleuellager wieder sauber wird. Nun zu den generellen Überlegungen: 6V -> 12V? Dafür könnte ich die Mazzucchelli Conversion-Welle kaufen. Die gibt's in unterschiedlichen Ausführungen - 57 mm und 60 mm Hub, kurze und lange Einlasszeit. Dazu eine normale PX Zündung, oder ist das nicht pnp verbaubar? Den original Zylinder würde ich wieder draufstecken. Macht es Sinn, die "Race" Kurbelwelle mit langer Einlasszeit einzubauen oder geht das mit dem original Zylinder nach hinten los?

Es wird. Immerhin ist der Drehschiebereinlass makellos.

Und schon die nächste Frage. Der Motor ist jetzt zerlegt. Ich musste jedes Teil mit sanfter Gewalt aus seiner Position hebeln. Alles ist mit einer bitumenartigen Masse verklebt, teilweise elastisch, teilweise fest wie Glas. Mit Bremsenreiniger bekomme ich das nicht aufgelöst. Was könnte ich noch probieren?

So, genug für heute. In dem Motor ist alles total miteinander verklebt. 2 mm oben und 1 mm unten habe ich geschafft (Spalt zwischen den Hälften). Noch ne Frage: Ich habe hier noch eine elektronische Zündung von einer PX liegen. Welche Kurbelwelle brauche ich dafür? Kann man eine Standard PX 125 oder 150 nehmen oder muss es eine Conversion-Welle sein (gibt's meines Wissens z. B. von Mazzuchelli)? Welche Lager/Wedis passen?