nevertoolate

Meine Sprint 177 hat einen bestimmten Drehzahlbereich (~ 3000/min), in dem sie etwas stärker vibriert. Das äußert sich u. a. dadurch, dass ein sonores Brummen/Rattern/Bollern zu hören ist, das eindeutig von vorn kommt. Es hört sich ungefähr so an, als läge ein Stück Metall im Tunnel (was nicht der Fall ist). Ich habe das Beinschild im Verdacht. Kennt das jemand so? Risse sind nicht zu erkennen, es sieht alles stabil aus. Könnte es auch ein Lager der Lenksäule sein? Wenn ich den Daumen auf die Lücke zwischen Lenkkopf und Lenksäule halte, spüre ich, dass dort eine leichte Bewegung ist.

Ich möchte 2 weitere denkbare Gründe nennen: Ich habe mal den Vergaser zu stark festgezogen, so dass er sich verzogen hat. Gemerkt habe ich es daran, dass das Gas nur langsam zurück ging - weil der Schieber leicht geklemmt hat. Was ich auch schon hatte: der Gaszug war am Begestigungsnippel abgeknickt und hat an der Vergaserwanne gestriffen. Auch da blieb - hin und wieder - das Gas hängen.

Ich habe meine Sprint 125 damals mit 2-Kanal-Motor und DR 177 gekauft. Ebenfalls mit der BGM Elektrik. Mit SIP Road (1) lief das ordentlich, 10,4 PS und 101 km/h (GPS). Die originale Kupplung mit (glaube ich) 21er Ritzel hat das problemlos gepackt. Inzwischen ist ein BGM 177er drin, 24er Vergaser, SIP Road 3 und eine deutlich längere Übersetzung mit SIP Sport (Cosa 2) Kupplung. 16 PS, 115 km/h. Der Block ist unbearbeitet und die Kurbelwelle original. Fun fact: Der DR-Motor war viel leiser. Der Aluzylinder und der SIP Road 3 sind beide recht kernig vom Klang her.

Kann eigentlich nur 919 sein. 806 ist meine T5, das kann es nicht sein. 907 ist zu hell.

Das ist alles andere als sicher. Es ist wahrscheinlich eine Erbengemeinschaft.

Ich habe eine große Familie, dem großen Interesse meines Vaters am weiblichen Geschlecht zum Dank.

Ich bekomme später noch mehr Fotos. Plus: deutsche Papiere existieren O-Lack Wenig Rost (muss noch bestätigt werden) unverbastelt Minus: Löcher für Blinker Fehlteile (Sitzbank, Gepäckfach, ?) Standschäden (Reifen, Gummiteile, Tank...) nachlackiert mit Sprühdose Motor muss komplett revidiert werden Transport quer (oder besser: längs) durch Deutschland Mehr als 2000 wäre sie mir so nicht wert. Ich schau mal, was der Verkäufer dazu sagt. Sollte das mit uns nichts werden, versuche ich, alle Infos zu bekommen, um sie hier inserieren zu können.

Nein, sicher nicht. Es soll aber auf jeden Fall O-Lack sein. Die Blinker mussten angeblich nachgerüstet werden, als der Roller nach Deutschland überführt wurde. In den Backen sind auch Löcher mit Blinkern. Keine Durchrostungen laut Aussage des Besitzers, aber Roststellen, z. B. oben beim Tank, wo die Sitze angebracht sind. Tank ist rostig. Der Motor lief seit Jahrzehnten nicht mehr. Es gab einen kleinen Rempler, wegen dem der Kotflügel mit Sprühdose nachlackiert wurde.

Ja, da ist ein Typenschild. 5-stellige Nummer, Schweiz.

Exakt. Die soll auch verkauft werden. Das einzige, was ich darüber weiß, ist, dass sie Fußschaltung und 50 ccm hat. Ich habe aber inzwischen einen Kontakt und könnte mehr in Erfahrung bringen.

So, hier ist das erste Bild, ich hoffe, dass ich in den nächsten Tagen mehr bekomme. Es ist eine Schweizerin, Lack ist angeblich original, aber ohne Garantie. Rosso Katmandu ist das aber definitiv nicht. Eher das Orange der PX alt oder Rosso Corallo? Ich erkenne noch, dass es Getrenntschmierung ist und offenbar das Handschuhfach fehlt. Dafür Einzelsitz(e).

Moin, ich könnte innerhalb der Familie einen Scheunenfund - 125 TS - kaufen. Ich möchte die Verwandtschaft nicht übers Ohr hauen, aber auch nicht zuviel bezahlen. Hier das, was ich bisher weiß: Orange oder hellrot, angeblich O-Lack Nachträglich eingesetzte PX Blinker Steht seit vielen Jahren, vielleicht Jahrzehnten, unter Planen auf einem Dachboden Ich habe leider nicht mehr Infos, daher eine zweigeteilte Frage nach dem €-Bereich, in dem wir uns bewegen: - Rostig, nach- oder überlackiert, keine Papiere, fehlende Teile (Lampen, Sitzbank usw.) - Rost nur oberflächlich, Karosserie gerade, aber die üblichen Standschäden (Motor, Gummiteile, Elektrik), Papiere vorhanden Wo liegt man da minimal und maximal?

Meine Sprint 125 mit unbearbeitetem 2-Kanal-Motor und Standard-Kurbelwelle schafft 116 km/h (BGM 177, 24er, SIP Road 3, 23/65 Primär). Die Bremse ist wahrscheinlich die Polini Box in Verbindung mit der eher kurzen Übersetzung.

Ja, das mit Gott und Liebe und so habe ich auch schon vermutet, es könnte aber auch sein, dass ich das Abstimmen einfach ganz ordentlich hinbekommen habe 🤷‍♂️.

Hm, bei meiner Sprint (BGM 177) ist keine Abdeckung drin und sie läuft in jedem Drehzahlbereich perfekt. Bedüsung ist im Rahmen des üblichen. Hab ich jetzt was falsch gemacht? 🤔

BGM auf originales, unbearbeitetes Sprint 2-Kanal Gehäuse mit original Kurbelwelle gesteckt. 24er mit HD 125, SIP Road 3. Gemessen am Rad vom Profi. Eine komplett andere Charakteristik. 😐

Gibt es da Bedenken, wenn es zu laut klappert? Meiner hört sich an, als würde man eine Blechdose mit Schrauben schütteln, und das schon seit vielen 1000 km. Läuft aber spitzenmäßig.

Ich fahre den BGM auf meiner Sprint mit einem sehr leichten Polrad, vermutlich so ein Conversion Teil für PK. Das funktioniert super - der Motor ist total agil und bissig, ohne dass man Durchzug vermisst oder dass es unruhig fährt.

Aktuell noch, ja. Es ist halt die Frage - lohnt es sich in meinem Alter und bei der verkehrstechnischen Entwicklung überhaupt noch, den A zu machen? Für vielleicht noch 5 oder 6 Jahre? Um dann nichts anderes zu tun als jetzt - nur legal? Und dafür 2500 Euro hinlegen oder mehr? Besser fahren tu ich dadurch ja nicht, und lass uns gar nicht erst anfangen, über die Logik von Führerscheinklassen zu reden. Ein E-Motorrad mit kurzzeitig 40 PS und Wahnsinns-Beschleunigung darf ich fahren, eine Lambretta 150 mit 6 PS nicht. Und nein, etwas Modernes möchte ich nicht fahren, egal wie vernünftig das wäre.

Also doch wieder, wie immer: Lahm oder illegal... 😭 Ich dachte, ein halbwegs flotter City-Roller wäre auch mit 125 ccm möglich, aber ich fürchte, ihr habt Recht.

Den Sticky habe ich mit der Lammy gleich mitbekommen. Ist das nicht grundsätzlich so? 😁

Gesammeltes Feedback auf euer Feedback: Lambrettazylinder muss nicht zwingend sein, aber 125 ccm. De facto wird es aber auf Frisieren des O-Zylinders hinauslaufen. Es geht mir nicht um maximale Leistung, sondern um etwas mehr Kraft, vor allem von unten. 85 GPS. Der Tacho wackelt dann zwischen 100 und 120. Der Ancillotti Auspuff hat 5-10 km/h gebracht. Konus und Trommel als Set gekauft (UNI). Die Welle selbst hat Spiel, offenbar am hinteren Ende (Rattern im Leerlauf, wenn ich sie seitlich drücke). Die gesamte Hebelei hat Spiel. Wäre eine elektronische 12V-Zündung nicht die beste Lösung? Ja, die LIS hat 7,12 PS. Fühlt sich aber nicht so an. Ich bin letztens auf einer originalen Vespa PX 80 gefahren, die war eine Rakete dagegen. Gibt es irgendwas in der Richtung: E-Zündung mit leichterem Lüfterrad? Passender, aber besserer Kolben mit vernünftigen Ringen? Zylinderkopf abdrehen für mehr Verdichtung + Zylinder ein bisschen höher setzen? Bringt wahrscheinlich 1,5 PS in der Summe... 🥴

Ich möchte bei 125 bleiben, das ist der Plan. Was mich so wundert, ist die Charakteristik des Motors (sowohl mit Ancillotti als auch mit dem original Auspuff). Der dreht so schwerfällig hoch, mit ganz wenig Drehmoment. Erst bei höheren Drehzahlen kommt ein bisschen Dampf. Eventuell wurde ja mal die Übersetzung geändert, würde mich aber überraschen. Vmax ist bei 85. Aber ein langer Weg bis dahin. Probleme: Hinterrad hat Spiel trotz neuer Bremstrommel/Konus, ich vermute das Nadellager. Schaltung viel zuviel Spiel. Kickstarter rutscht trotz neuer Kupplungsbeläge, zumindest beim Ankicken. Schwaches Licht. Startprobleme, wenn warmer Motor (geht oft nur mit Anschieben). Vibrationen.

Sieht fast so aus. Ich kenne den Roller nicht, müsste man halt nachfragen oder -schauen.

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