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https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50n-1981-stand-30-jahre-ungefahren-in-garage/3141576873-305-4352?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Moin, ich bin unverhofft zu einer Li 125 Special gekommen, die technisch noch völlig original ist. Nach ein paar 100 km Kurz- und Langstrecke habe ich so einige Problemchen bemerkt und möchte nach Ende der Saison alles einmal ordentlich in Schuss bringen - Bremsen, Federn und Dämpfer vorn, Schaltgestänge, 12V E-Zündung, Kette und Spanner... Benzinhahn, Luftfilter und Kupplungsbeläge sowie die Reifen sind schon neu. Was sollte ich bei den Innereien neu machen? Einfach alle Simmerringe und Lager? Oder gibt es noch anderes, das ich gleich mit machen sollte? Und jetzt eine ganz verrückte Idee - ich möchte bei 125 ccm bleiben! Etwas schneller sollte die Schnecke aber trotzdem werden. Eine Ancillotti Box hat schon etwas Drehfreude und Vmax gebracht, aber an der Ampel lässt mich jede Automatik-50er stehen. Gibt es Möglichkeiten, den (angeblichen) 7 PS 1 oder 2 hinzuzufügen, ohne großen Aufriss? Was weiß ich - Conversion Kolben mit schmaleren Ringen, höhere Verdichtung, Ein und Auslasszeit und so? Oder gibt es möglicherweise sogar 125er Kits?

Auf meiner Sprint 125 mit 57er Standard-Welle, 2-Kanal, alles unbearbeitet, läuft der Zylinder ganz hervorragend. 16 PS mit viel Druck von unten. Ich weiß allerdings nicht, wie die Steuerzeiten im Vergleich zur PX 80 sind.

Es gibt beim TÜV eine Anweisung für die Prüfer, dass bei Motorrädern die vorderen Reifen entgegen der Laufrichtung montiert werden dürfen. Das kommt offenbar daher, dass einige Reifenhersteller das so für ihre Reifen empfehlen. Ich fahre so seit Jahren, ohne dass ich einen Unterschied bemerke - und mit dem Segen des TÜV-Prüfers.

Frage als ebenfalls blutiger Anfänger: Sind 2,5 mm am Kopf nicht schon grenzwertig? Nicht dass die Ringe dann schon drüber gucken. ((62 - 57) / 2) - 1,5 + 2,5 = 3,5 mm höher als Standard. Oder rechne ich falsch?

Cosa 2 Kupplung, Quetschmutter: Kann man stattdessen auch selbstsichernde Mutter mit dem üblichen Kunststoffeinsatz nehmen oder ist der nicht ölbeständig?

Ich bin mehr als froh, dass ich den B196 Führerschein gemacht habe. Mit 125 ccm hast du selbst mit ganz alten Vespas ausreichend PS für den Stadtverkehr, mit einer T5 kannst du dich auch auf die Autobahn trauen. Und die Auswahl ist viel größer.

Hintergrundstory: 1998 bin ich im Urlaub den Highway One in Kalifornien gefahren, und eine Weile fuhr vor mir ein offener Mazda Miata mit einem Rentnerpärchen - klassisch mit Hut und Kopftuch. Die hatten das Kennzeichen "OLD N FIT". Mich hat das irgendwie nachhaltig beeindruckt.

Meiner klingt von Anfang an und seit mehreren 1.000 km auch, als hätte er einen Kolbenkipper, läuft aber super.

Ich habe bei meiner T5 gerade die originale Kupplung durch eine Cosa 2 Kupplung ersetzt (Nachbau mit aufgeschweißtem Ring). Unterlegscheibe ist unverändert geblieben (ca. 1,5 mm dick), Beläge habe ich in Getriebeöl geschwenkt. Jetzt ist es so, dass entweder der Kickstarter durchrutscht oder die Kupplung nicht trennt. "Nicht trennt" bedeutet, dass sie ganz leicht schiebt, Schalten klappt, aber im Stand muss ich die Bremse treten, wenn ich den Gang drin lasse. Abwarten, bis die Beläge sich "eingeschliffen" haben oder gibt's da ein generelles Problem?

Ich bin meine T5 (knapp 18 PS) auch lange mit der originalen Kupplung gefahren und es ist nichts passiert. Als ich sie ausgebaut habe, habe ich gesehen, dass die Laschen des Korbs nach außen gebogen sind. Irgendwann demnächst wäre der Sprengring rausgesprungen - gerade noch Glück gehabt. Bei Motoren, die starke Lastwechsel oder hohe Drehzahlen erzeugen, würde ich persönlich nur noch Kupplungen mit aufgeschweißtem Ring einbauen. Bei 16 PS muss es keine SIP Race oder BGM Superstrong sein, aber wegen 50 Euro Einsparung würde ich nicht meinen Motor (und mit etwas Pech mein Leben) riskieren.

Meine Sprint mit BGM 177 läuft gut mit einer SIP Race Kupplung, das ist eine Cosa 2 mit aufgeschweißtem Ring. Es gibt auch noch etwas günstigere mit Ring. Eine no-Name Cosa 2 ohne Verstärkung würde ich nicht fahren wollen, du wirst ja annähernd die doppelte Leistung einer Cosa haben.

BGM 177, kleine Kupplung, 8 Zoll, kurze Übersetzung... so passt das alles nicht zusammen. Du wirst den ersten Gang nicht mehr brauchen und die ganze Zeit am Drehzahllimit sein. Die Kupplung wird die Kräfte nicht lange aushalten. Cosa 2 Kupplung und eine längere Übersetzung als 23/65 empfehle ich dringend. Du ärgerst dich sonst nur.

Ich habe für sehr wenig Geld eine No-Name-Sitzbank bei Kleinanzeigen gekauft, die bequemer ist, als sie aussieht. Gibt's auch in dezenteren Farben. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sportsitzbank-vespa-vbb-vnb-vbc-sprint/2534144744-306-47 Sie steht hinten leider etwas über, das fällt mit dem Gepäckträger aber kaum auf. Mit ein bisschen Gebastel kann man sie sicher ein entsprechendes Stück nach vorn bringen, so dass es schöner abschließt.

Ich habe heute einen Drehzahlmesser installiert und eine Testfahrt gemacht. Die Daten sehen realistisch aus: Der Motor (Sprint 125, BGM 177, unbearbeitet, SIP Road 3, 24er, 23/65 Primär) dreht gierig bis 6200, geht dann noch bis 6500 und riegelt dann ab. Laut GPS fahre ich dann 115 km/h. Das habe ich dann im Getriebesalat-Rechner verifiziert - passt 100%. Dann habe ich das Ganze mal mit den Werten deiner Vespa ausgerechnet. Ich komme dann bei 6500/min auf exakt 100 km/h. Ich halte das für viel zu kurz übersetzt. Schon mit einer minimal kürzeren Übersetzung (22/65 statt 23/65) war mir meiner zu giftig, Anfahren war nervig, da ich sofort in den 2. schalten musste. Wenn der Roller einigermaßen Spaß machen soll, brauchst du 24/62, dann kommst du im 4. bei 6500 auf 110 km/h. Nicht dass du dich nachher ärgerst...

Wie gesagt, mit Rückenwind fährt meine 115 nach GPS, das müssten nach Getriebesalat etwa 6600/min sein.

Problem gelöst - es war die CDI (original Ducati). Kurze Frage zum SI 24 Vergaser: BGM 177 gesteckt, SIP Road 3, 24er mit Standardbedüsung 160 BE3 HD 125, Nebendüse 160/45, Luftfilter etc. Standard, Fast Flow Benzinhahn und funktionierende Tankentlüftung. Die Zündkerze (NGK 9er) hat perfektes Rehbraun. Läuft bis ca. 5500/min tadellos, dann bockt die Kiste, braucht lange bis ca. 6000/min und scheint keinen Sprit zu kriegen, und sobald die Drehzahl aus diesem Bereich raus ist, geht es ab wie Schmitz Katze. Vergaserproblem? Zündung? Wie testen?

Mit 8 Zoll habe ich keine Erfahrung, es hängt außerdem von der Getriebeuntersetzung ab, nicht nur von der Primär. Vielleicht hilft dir das weiter: https://www.getriebesalat.de/

Ich habe auf meiner 2-Kanal-Sprint den BGM, mit Mazzuchelli Standard Kurbelwelle, 12V Zündung und leichtem Polrad (wegen dem kleinen Kurbelwellenkonus). 24er Vergaser und SIP Road 3 Box. Das fährt sich toll. 115 Spitze mit 23/65 Primär, kräftig von unten raus. Mit 22er Primär war mir das zu heftig in den ersten 2 Gängen. Nichts gefräst, und der Zylinderfuß ist dicht auch ohne irgendwelche Maßnahmen. .

Unterlegscheibe sollte 3,4 mm sein, Ritzelunterstand ist korrekt. Ich schaue mir morgen den Sitz des Seilzugs im Lenker an.

Neues von der Kupplungsfront. Ich habe sie ausgebaut und unter die Lupe genommen. Eigentlich eine hochwertige Variante - SIP mit sauber aufgeschweißtem Ring und 16 Nieten, mit 8 Federn bestückt. Alles neuwertig. Aber die innenliegende Scheibe und der erste Belag waren trocken und saßen fest im Korb, musste ich mit dem Schraubendreher raushebeln. Neue Beläge rein, passen perfekt, alles problemlos wieder zusammengebaut. Jetzt ist die Kupplung seidenweich - aber sie trennt noch immer nicht. WTF? Am Kupplungshebel fühlt sich alles richtig an, der Zug ist gespannt und inkl. Hülle relativ neu. Baut die SIP Kupplung eventuell zu niedrig für eine Sprint?

Ich habe den für "125 cc unbearbeitet". Der harmoniert super mit der langen Übersetzung und verleiht dem Malossi 172 sogar etwas Druck von unten. Und er ist schön leise. Dafür fehlen die ganz hohen Drehzahlen. Es müsste der 182754218 sein.

Getriebe Abdeckplatte ist fest. Ich hatte nur den Deckel ab, um die Kupplungsbeläge zu wechseln. Da war nichts auffällig.

Ich hoffe, ich gehe niemandem auf die Nerven, aber ich hab da noch ein Problem und die dazu gehörige Frage. Ich bekomme das Hinterrad noch immer nicht richtig fest, es lässt sich einige mm kippen (quer zur Achse). Heute habe ich das zum ersten Mal bei laufendem Motor gemacht - und dabei ein leichtes Rattern aus dem Getriebe gespürt. Also ist gar nicht der Konus schuld, sondern ein Lager der Antriebswelle?

Lebenswichtige Frage! Nachdem der Vorbesitzer die hintere Bremstrommel für 11 Grad Konus mit einem 8 Grad Konus versehen hatte, habe ich eine neue Bremstrommel inkl. passendem Konus gekauft (UNI, passend für LI Serie 3). Neue Mutter und Sicherungsscheibe natürlich auch. Aber: ich habe die Mutter mit > 150 Nm festgeknallt, trotzdem hat das Hinterrad noch etwas Spiel. Alle Unterlegscheiben sind korrekt eingebaut, Getriebedeckel ist fest, Achse hat keinerlei Spiel. Darf das so sein? Oder passt die Bremstrommel nicht?