nevertoolate

In dem Thread geht's nur um O-Bänke. Ich hätte gern etwas Sportlicheres. Da scheint es aber offenbar nichts zu geben. Sport- oder Einzelsitzbänke gibt's wohl nicht mit Federn und Hohlraum.

Und du würdest dich davon trennen?

Moin, ich bin auf der Suche nach einer Sitzbank für meine Sprint. Dort wurde mal ein größerer Tank verbaut (dürfte dieser sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tank-sip-l-fuer-vespa-125-vna-vnb-gt-gtr-super-ts-150-vba-vbb-sprint-v-super-px80-200-pe-lusso-98-my-t5_52500700 ). Offenbar gibt es wenige bis gar keine Alternativen zur Original Sitzbank bzw. deren Nachbauten. Sämtliche "sportlichen" Bänke, die ich kenne, haben geschäumte Polster und passen nicht. Das gleiche dürfte auch die Rally-Fahrer betreffen. Jemand eine Idee (außer Tank tauschen)?

Falls jemand ein Bild davon hat, würde ich mich freuen.

Moin, meine 125 Sprint hat am Heck 4 unschöne Löcher. Hier war wohl mal ein Gepäckträger verschraubt, der offensichtlich viel benutzt wurde (Blech verbogen um die Löcher). Da ich sowieso einen Gepäckträger brauche - hat jemand eine Idee, welcher da drauf gewesen sein könnte? Oder könnte es etwas anderes gewesen sein?

Wahrscheinlich die gleiche Größe wie bei der Arretierung der Gasrolle im Lenker. Und noch was gelernt!

Haha, wenn ich wüsste, welche Schrauben an der Kiste original sind, wäre mir schon geholfen. Aber solange der Sprühdosenlack noch drauf ist, stört mich eine Schraube nicht. Jetzt muss ich erstmal rausfinden, wie man die Schaltzüge am Getriebe löst. Wenn das dort mal Inbusschrauben waren, sind da jetzt nur noch runde Löcher.

Danke Leute, Umbau ist erledigt. Das Schwierigste war, die Schaltzüge neu einzustellen. Was sich Signore Innocenti dabei bloß gedacht hat... Danke an euch alle, ihr habt mir sehr weitergeholfen!

Muss die Klemmschraube komplett raus? Wenn ich sie lockere, kann ich den Lenkerkopf drehen, aber max. 1 mm nach oben bewegen. Die Schraube wird nach 1-2 mm Lösen wieder fest. Ich will das Gewinde nicht beschädigen.

Cool, das ist es! Das Gussteil mit der Klemme wurde unten angesetzt und verschraubt. Ich fürchte, das ist aufwändig zu korrigieren. Züge und Kabel lösen usw.

Meine Bremsankerplatte ist exakt wie die der TV mit Trommelbremse, spätere Version. Anbei das Bild aus dem Sticky und meine Platte zum Vergleich. Die hat übrigens "Blue Special" O-Lack, den es bei der TV so nicht gab (oder?). Meine Vermutung: In der Schweiz wurde aufgrund von Vorschriften die TV Gabel (gleiche Bauzeit) verbaut wegen der Stoßdämpferaufnahme. Vielleicht ist es bei dieser Ausführung dann einfach so, dass der Lenkerkopf höher sitzt, möglicherweise war ja eine Art Blende verbaut, um den Spalt zu verdecken. Da ich keinen Schlüssel fürs Lenkerschloss habe, hilft das bei der Ursachenforschung nicht.

Für mich sieht das korrekt aus. Wtf ist hier falsch, dass der Lenkerkopf so viel Abstand hat??

Rahmennummer ist eindeutig LI 125 Special Bj. 1966, Motornummer ist gleich. Es gibt ja eigentlich keinen Anhaltspunkt, dass die TV (Serie 1 mit Trommelbremse) eine längere Lenksäule haben sollte. Ich gehe jetzt mal alle Details checken. Hab ja inzwischen viel gelernt. 🙏

Danke, okay. Dann sitzt entweder der Lenkkopf zu weit oben oder es ist komplett ein falsches Lenkrohr verbaut? Könnte letzteres die TV-Bremstrommel erklären oder ist die Lenksäule der TV nicht länger? Ja, der Roller wurde fies übergeduscht. Wahrscheinlich schon vor Jahrzehnten. O-Lack ist drunter, ich lasse das aber erstmal so.

Es ist das richtige Beinschild, das der GP/DL ist definitiv kürzer und runder. Ich habe mal Fotos von Lenker und Tachowelle gemacht.

Sehr interessant. Dann könnte der Lenkkopf also zu hoch montiert sein? Sowas ist möglich? Aber warum hat die alte Tachowelle dann gepasst? Oder ist eventuell ein kurzer Lenkkopf (Chromringversion) verbaut? Ich mache nachher mal Fotos. Die Auflistung der Modifikationen ist ja spannend. Laut Rahmennummer ist meine Baujahr 1966, dürfte daher keinen Chromring haben. Gibt's dafür noch spezielle Indizien, wie z. B. sichtbare Stellen, wo der üblicherweise befestigt wird? Tankdeckel und Schraubengrößen checke ich nachher.

Hab ich (von RMS). Ist trotzdem kürzer und vor allem ist die Plastikhülse unten so weich, dass sie dauernd abrutscht statt für eine weiche Rundung zu sorgen. Ich werde die alte Welle aus dem Müll holen und schauen, ob ich die Hülse von der noch verwenden kann.

Moin Ronny, hier bist du richtig. Zur HLKD: Je größer die Zahl, desto mehr Luft geht durch. Also 160 ist magerer als 140. Daran wird es nicht liegen. Hast du noch den originalen Benzinhahn? Es gibt Fast Flow Hähne, die mehr Durchfluss haben. Wichtig ist auch, dass der Schlauch nicht länger ist als unbedingt nötig.

Tachowelle war böse, weil die Überwurfmutter der alten Welle ins Lenkrohr gefallen war und sich verkantet hat. Irgendwann war sie aber greifbar. Die neue Tachowelle ist deutlich kürzer und knickt unten etwas ab. Ich hoffe, das funktioniert so. Ein interessantes Detail, eventuell passend zur Schweiz-Theorie: Die Bremstrommel vorn wird durch eine dritte Schraube gehalten (19 mm), nicht wie üblich Nut und Stift. Oder jemand hat eine TV (?) Gabel eingebaut, was auch die Stoßdämpfer erklären würde.

Die Nupsis der Schriftzüge waren schon von einem Vorbesitzer weggefeilt worden. Die wenigen vorhandenen sind geschraubt, aber das ist zu sehen. Deshalb möchte ich es ändern. Das mit der Schweiz ist interessant! Könnte durchaus sein, der Roller war offensichtlich noch nie in Deutschland angemeldet und kommt aus Süddeutschland.

Okay, wenn ich das heute noch machen möchte... Gibt's Alternativen? Oder wäre das alles Murks?

Moin zusammen, ich habe nach mehreren Vespas endlich auch eine Lambretta in der Familie. Eine Li 125 Special, weitgehend im Originalzustand. Die wurde viele Jahre offenbar nur sporadisch gefahren, läuft aber immerhin erstmal ganz gut. Ich muss jetzt ein paar Arbeiten erledigen, und bevor ich etwas vermurkse, wüsste ich gern ein paar Dinge: 1. Reifen erneuern: - Gibt es hier etwas zu beachten, was ich nicht im "Sticky" finde? - wie bocke ich den Roller am besten auf für den Radwechsel hinten? 2. Tachowelle erneuern (sie ist unten abgeschert): - Lauern hier böse Fallen? 3. Schriftzüge und Zierrat befestigen: Da die originalen überlackiert wurden, habe ich sie zum Entlacken entfernt. Die Stifte sind jetzt nicht mehr vorhanden bzw. zu kurz. Kleben? Womit am besten? Repro-Teile wollte ich mit Klemmscheiben befestigen, aber da die so ungenau gearbeitet sind, muss ich sie auch kleben, sonst wackeln sie. 4. Die Gabel hat Stoßdämpfer, ist das bei der frühen Blue Special original (Bj. 1966)? 5. Gehört bei diesem Modell ein Chromring unter die Lampe? Bei meiner ist zwischen Beinschild und Lenkerkopf eine Lücke von 2-3 cm. Das sieht irgendwie falsch aus. Soviel fürs erste. Ich freue mich auf eure Antworten!

Den Gori gibt's auch mit 200 ccm für die 125er. Dann wird der originale 20er Vergaser aber nicht passen, vermute ich. Aber erstmal vielen Dank für die Tipps! Ich bin noch ganz am Anfang, die Lambretta-Welt kennenzulernen.

Müsste ein originaler 175er Satz nicht schon spürbare Mehrleistung bringen, ohne die Peripherie über Gebühr zu belasten? Aber wahrscheinlich gibt's davon kaum noch welche.

Moin, ich bin Lambretta-Neuling mit einer komplett originalen LIS 125. Gibt es einen Zylinder, den man guten Gewissens auf den ansonsten original belassenen Motor stecken kann, der haltbar und zuverlässig läuft und ein bisschen mehr Leistung bringt? Ein passender Auspuff wäre auch noch drin, aber alles andere würde ich gern original lassen.