nevertoolate

Cool, das ist es! Das Gussteil mit der Klemme wurde unten angesetzt und verschraubt. Ich fürchte, das ist aufwändig zu korrigieren. Züge und Kabel lösen usw.

Meine Bremsankerplatte ist exakt wie die der TV mit Trommelbremse, spätere Version. Anbei das Bild aus dem Sticky und meine Platte zum Vergleich. Die hat übrigens "Blue Special" O-Lack, den es bei der TV so nicht gab (oder?). Meine Vermutung: In der Schweiz wurde aufgrund von Vorschriften die TV Gabel (gleiche Bauzeit) verbaut wegen der Stoßdämpferaufnahme. Vielleicht ist es bei dieser Ausführung dann einfach so, dass der Lenkerkopf höher sitzt, möglicherweise war ja eine Art Blende verbaut, um den Spalt zu verdecken. Da ich keinen Schlüssel fürs Lenkerschloss habe, hilft das bei der Ursachenforschung nicht.

Für mich sieht das korrekt aus. Wtf ist hier falsch, dass der Lenkerkopf so viel Abstand hat??

Rahmennummer ist eindeutig LI 125 Special Bj. 1966, Motornummer ist gleich. Es gibt ja eigentlich keinen Anhaltspunkt, dass die TV (Serie 1 mit Trommelbremse) eine längere Lenksäule haben sollte. Ich gehe jetzt mal alle Details checken. Hab ja inzwischen viel gelernt. 🙏

Danke, okay. Dann sitzt entweder der Lenkkopf zu weit oben oder es ist komplett ein falsches Lenkrohr verbaut? Könnte letzteres die TV-Bremstrommel erklären oder ist die Lenksäule der TV nicht länger? Ja, der Roller wurde fies übergeduscht. Wahrscheinlich schon vor Jahrzehnten. O-Lack ist drunter, ich lasse das aber erstmal so.

Es ist das richtige Beinschild, das der GP/DL ist definitiv kürzer und runder. Ich habe mal Fotos von Lenker und Tachowelle gemacht.

Sehr interessant. Dann könnte der Lenkkopf also zu hoch montiert sein? Sowas ist möglich? Aber warum hat die alte Tachowelle dann gepasst? Oder ist eventuell ein kurzer Lenkkopf (Chromringversion) verbaut? Ich mache nachher mal Fotos. Die Auflistung der Modifikationen ist ja spannend. Laut Rahmennummer ist meine Baujahr 1966, dürfte daher keinen Chromring haben. Gibt's dafür noch spezielle Indizien, wie z. B. sichtbare Stellen, wo der üblicherweise befestigt wird? Tankdeckel und Schraubengrößen checke ich nachher.

Hab ich (von RMS). Ist trotzdem kürzer und vor allem ist die Plastikhülse unten so weich, dass sie dauernd abrutscht statt für eine weiche Rundung zu sorgen. Ich werde die alte Welle aus dem Müll holen und schauen, ob ich die Hülse von der noch verwenden kann.

Moin Ronny, hier bist du richtig. Zur HLKD: Je größer die Zahl, desto mehr Luft geht durch. Also 160 ist magerer als 140. Daran wird es nicht liegen. Hast du noch den originalen Benzinhahn? Es gibt Fast Flow Hähne, die mehr Durchfluss haben. Wichtig ist auch, dass der Schlauch nicht länger ist als unbedingt nötig.

Tachowelle war böse, weil die Überwurfmutter der alten Welle ins Lenkrohr gefallen war und sich verkantet hat. Irgendwann war sie aber greifbar. Die neue Tachowelle ist deutlich kürzer und knickt unten etwas ab. Ich hoffe, das funktioniert so. Ein interessantes Detail, eventuell passend zur Schweiz-Theorie: Die Bremstrommel vorn wird durch eine dritte Schraube gehalten (19 mm), nicht wie üblich Nut und Stift. Oder jemand hat eine TV (?) Gabel eingebaut, was auch die Stoßdämpfer erklären würde.

Die Nupsis der Schriftzüge waren schon von einem Vorbesitzer weggefeilt worden. Die wenigen vorhandenen sind geschraubt, aber das ist zu sehen. Deshalb möchte ich es ändern. Das mit der Schweiz ist interessant! Könnte durchaus sein, der Roller war offensichtlich noch nie in Deutschland angemeldet und kommt aus Süddeutschland.

Okay, wenn ich das heute noch machen möchte... Gibt's Alternativen? Oder wäre das alles Murks?

Moin zusammen, ich habe nach mehreren Vespas endlich auch eine Lambretta in der Familie. Eine Li 125 Special, weitgehend im Originalzustand. Die wurde viele Jahre offenbar nur sporadisch gefahren, läuft aber immerhin erstmal ganz gut. Ich muss jetzt ein paar Arbeiten erledigen, und bevor ich etwas vermurkse, wüsste ich gern ein paar Dinge: 1. Reifen erneuern: - Gibt es hier etwas zu beachten, was ich nicht im "Sticky" finde? - wie bocke ich den Roller am besten auf für den Radwechsel hinten? 2. Tachowelle erneuern (sie ist unten abgeschert): - Lauern hier böse Fallen? 3. Schriftzüge und Zierrat befestigen: Da die originalen überlackiert wurden, habe ich sie zum Entlacken entfernt. Die Stifte sind jetzt nicht mehr vorhanden bzw. zu kurz. Kleben? Womit am besten? Repro-Teile wollte ich mit Klemmscheiben befestigen, aber da die so ungenau gearbeitet sind, muss ich sie auch kleben, sonst wackeln sie. 4. Die Gabel hat Stoßdämpfer, ist das bei der frühen Blue Special original (Bj. 1966)? 5. Gehört bei diesem Modell ein Chromring unter die Lampe? Bei meiner ist zwischen Beinschild und Lenkerkopf eine Lücke von 2-3 cm. Das sieht irgendwie falsch aus. Soviel fürs erste. Ich freue mich auf eure Antworten!

Den Gori gibt's auch mit 200 ccm für die 125er. Dann wird der originale 20er Vergaser aber nicht passen, vermute ich. Aber erstmal vielen Dank für die Tipps! Ich bin noch ganz am Anfang, die Lambretta-Welt kennenzulernen.

Müsste ein originaler 175er Satz nicht schon spürbare Mehrleistung bringen, ohne die Peripherie über Gebühr zu belasten? Aber wahrscheinlich gibt's davon kaum noch welche.

Moin, ich bin Lambretta-Neuling mit einer komplett originalen LIS 125. Gibt es einen Zylinder, den man guten Gewissens auf den ansonsten original belassenen Motor stecken kann, der haltbar und zuverlässig läuft und ein bisschen mehr Leistung bringt? Ein passender Auspuff wäre auch noch drin, aber alles andere würde ich gern original lassen.

Weiß jemand, in welchen Ländern die GT als "125 Sprint" verkauft wurde? Ich habe eine aus 1972 mit 2-Kanal-Motor, weiß aber nicht, wo die ursprünglich herkommt.

Ich habe es irgendwann schon mal geschrieben: T5 Motor original unbearbeitet 172 Malossi mit ausgedrehtem O-Kopf 23/68 Primär, 4. Gang 36Z 24G Vergaser, Luftfilter gebohrt wegen PX-Düsen BE3 160, HD 125, ND 55/140 Megadella SLX 8 Auspuff 17,64 PS auf P4 Prüfstand, trotz uraltem ausgelutschtem Zylinder und Riefen im Drehschieber. Die Übersetzung ist bewusst sehr lang, weil ich damit ganz entspannt mit 100 cruisen kann. Vorher bin ich die BGM Big Box 1 gefahren, die war lauter, hatte weniger Kraft unten rum und war nach 2 Jahren fast weggerostet. Der Megadella ist in jeder Beziehung besser - mehr Drehmoment, viel leiser und nach 10.000 km trotz Winterbetrieb noch ohne Rost.

Nochmal zur Erinnerung! Ein Freund von mir hat das ebenfalls erfolgreich durchgeführt bei einem Betrag von knapp 100 Euro.

Eine fast identische Halterung habe ich an der T5. Zum Navigieren und um Strecken aufzuzeichnen, habe ich mir für ganz kleines Geld ein Outdoorhandy mit riesigem Akku gebraucht gekauft. Da ist es wurscht, ob die Kamerastabilisierung kaputt geht. Das Teil ist ein ziemlicher Klopper und die Halterung ist damit am Limit. Zum Glück hat es eine Handschlaufe, die schon 2x verhindert hat, dass ich das Handy unterwegs verloren habe.

Am Auslass habe ich nichts geändert, aber der Zylinder war gebraucht - also wer weiß... FuDi ist drin.

Ich fahre Gehäuse und Kurbelwelle 100% original. Der Drehschieber hat 2 fette Riefen, das scheint aber kein Problem zu sein. Die Idee hinter meinem Setup war, das 23er Ritzel fahren zu können (für gemütliches Touren) und trotzdem echte 120 km/h zu schaffen. Daher der "zahme" Auspuff, der die beste Performance im Bereich 6000 bis 7500/min hat und untenrum reichlich Drehmoment liefert. Damit passen die Ganganschlüsse perfekt, mit viel Spielraum. Ich kann bei 4000 in den 4. schalten oder bei 8000, beides funktioniert. Mit einem 22er Ritzel würde ich vielleicht etwas schneller beschleunigen, aber das niedrige Drehzahlniveau gefällt mir momentan gut. Davor bin ich die Big Box Touring 1 gefahren, die war zu schwach, um im 4. aus dem Quark zu kommen und hat auch die 120 nicht geschafft. Mit 21er Ritzel lief sie gut, aber ich war auf der Landstraße immer mit > 7000/min unterwegs, das hat mich genervt. Und bei 110 war Schluss. Ich persönlich finde, dass der Aufwand, um auf souveräne 20 PS zu kommen, nicht lohnt, wenn dafür das Gehäuse bearbeitet und eine Langhubwelle eingebaut werden muss.

Ich fahre den Malossi mit original Kurbelwelle, Kopf (auf die Zylinderbohrung angepasst) und Vergaser. Dazu das 23er DRT Ritzel und den Megadella SLX 8 Auspuff (die zahme Version für 125 ccm). Die beste Leistung habe ich mit 135er HD, BE3 160 und ND 160/55 ohne Luftfilter. Mit Venturi fährt es sich interessanterweise unharmonisch, mit Luftfilter etwas zahmer. Die angehängte Kurve ist mit Luftfilter entstanden, der über den Düsen aufgebohrt ist. Ein anderer Lauf hat 17,9 PS ergeben, davon habe ich aber kein Diagramm. Ich kann bestätigen, dass der T5 Motor sehr mager am besten läuft - und das auch zuverlässig. Ich bin damit schon Vollgasstrecken gefahren und gemischte längere Touren, ganz ohne Probleme.

Das passiert zwischen 4500 und 6000/min bei Gasschieber 1/8 bis 1/4. Bis 5000 auch bei mehr Gas, bis 1/3. Beim untertourig Beschleunigen mit viel Gas und oberhalb von 6000 (Gasschieber egal) läuft der Motor, wie er soll.