nevertoolate

Kurze Zwischeninfo: Mein Zylinder ist offenbar ein 78ccm Top Performance. Der soll wohl einem DR Formula ähneln. Deshalb dreht das Ding auch ohne Ende. Inzwischen ist ein Originalluftfilter verbaut, dem ich eine 3cm große zusätzliche Öffnung mit einem ca. 2,5 cm langen Rohr verpasst habe. Dadurch ist das Ansauggeräusch deutlich leiser. Die originalen Löcher habe ich mit Stopfen verschlossen, die ich zum Abstimmen entfernen kann. Die SIP Banane habe ich auch modifiziert: am Ende der Flöte habe ich 2 zusätzliche Löcher gebohrt (fand ich besser als den Tipp mit dem Kürzen), in der Flöte steckt jetzt ein zusätzliches dünnes, kurzes Rohr (ca. 10 cm), das den Durchmesser etwas verringert. Damit ist das blecherne Bellen komplett weg und auch (leider) das tiefe Bollern. Aber dafür ist der Roller jetzt kaum lauter als eine originale 50er. Mit der naturbelassenen Banane fuhr der Roller 64 nach GPS, nach der Geräuschdämmung nur noch 61, hat aber spürbar mehr Dampf in allen anderen Drehzahlbereichen. Nur gebohrt, ohne Zusatzrohr habe ich nicht getestet. HD ist jetzt 78 (probiert habe ich 72, 74, 76 und 80), ND 42. Leider habe ich noch immer einen leichten Gummibandeffekt bei Teillast, ich muss immer wieder mit dem Gasgriff korrigieren, weil die Kiste langsamer werden möchte. Mir wurde eine kleinere Nebendüse empfohlen, aber ist 42 nicht schon sehr klein? Noch eine Frage: Wenn ich den Auspuff noch enger mache, um die Drehzahl zu verringern (der Roller soll eigentlich nicht schneller als 55 fahren), riskiere ich dann, dass der Motor überhitzt?

Zur Info für alle Interessierten: Es war der Auspuff. Mit der SIP Road Banane fährt der Roller besser als je zuvor. Danke für die Hilfe!

Der Originalauspuff ist ja nur eine Notlösung gewesen, weil der beim Kauf montierte Leo Vinci Auspuff viel zu laut war. Ich habe eine SIP Banane bestellt und werde die voraussichtlich morgen montieren. Schauen wir mal. Eventuell kriege ich bis morgen auch eine CDI zum Testen. Hoffentlich löst sich das Problem dann.

Warum? Weil die 72er Düse, die bisher eingebaut war, für das Setup ein bisschen mickrig ist. Sicher ist sicher. Das endgültige Abdüsen mache ich, wenn der endgültige Auspuff drauf ist. Das mit dem jetzt auf gleich klingt plausibel.

Danke jedenfalls für die Antworten, ich werd dann mal mit dem Auspuff anfangen (hab sowieso einen neuen bestellt) und dann, falls es nichts gebracht hat, die CDI tauschen.

Erste Rückmeldung: Vergaser ist sauber (dabei habe ich gleich eine etwas größere, neue HD eingebaut), neue Zündkerze und neues Zündkabel haben leider auch keine Verbesserung gebracht. Bleibt: CDI, Pickup oder komplett dichter Auspuff. Mit der Zündung kenne ich mich leider gar nicht aus. Gibt es eine Möglichkeit, den Fehler zu finden, ohne die Teile auszutauschen oder das Polrad abzunehmen?

Moin Moin, PK 50, 75ccm, 19.19, Originalauspuff. Ich habe sie vor 2 Wochen nach langer Standzeit flott gemacht, bis gestern fuhr sie gut (GPS 65 km/h). Gestern plötzlich auf der Landstraße (Tempo 55) "ging sie aus" bzw. nahm sie kein Gas mehr an - unter Tempo 25 nahm sie wieder völlig normal Gas an. In allen Gängen dreht sie bis zu einer bestimmten Drehzahl (muss so um die 2500 sein) und blubbert/viertaktet dann nur noch. Unabhängig vom Gashebel, also auch bergab ohne Gas. Mein Verdacht liegt auf der Zündung (Kerze, Zündkabel, CDI...), weil immer exakt gleiche Drehzahl und unabhängig vom Gasgeben. Bevor ich jetzt Werkzeug und Ersatzteile kaufen gehe (ja, ich besitze zurzeit aus bestimmten Gründen nicht mal einen Zündkerzenschlüssel) dachte ich, vielleicht ist es ja ein bekanntes Problem mit bekannter Lösung...

Schon mal vielen Dank für die Infos. Ja, keine 46er, sondern 42er ND, hab mich vertippt. Die SIP Banane fand ich am Interessantesten, weil ich dafür nichts flexen muss. Die ETS Banane hatte ich auch in der engeren Wahl, aber dazu konnte ich keine Info finden wegen der Passform. Optisch finde ich die Bananen auch nicht berauschend, aber der hübsche Pott, den ich jetzt drunter habe, macht einen gewaltigen Lärm. Das ist auf Dauer nicht zu ertragen.

Moin, ich habe nach 30 Jahren Vespa-Abstinenz dem Drängen meiner verspäteten Midlife Crisis nachgegeben und mir eine PK gekauft. In den späten 80er Jahren habe ich zwar auch viel an meiner 50N (133er Polini) rumgebastelt, aber ein echter Profi bin ich nicht. Die Profis vermute ich hier bei euch, und an die habe ich ein paar Fragen zu meinem neuen Roller. Es ist eine PK 50 XL Elestart, Baujahr 87. Laut Vorbesitzer ist ein 75 ccm Zylinder unbekannter Bauart (der Zylinderkopf ist rot metallic lackiert - eventuell ein Alfaerre?) verbaut, dazu ein Auspuff, der optisch einem Leo Vinci Secsys gleicht, aber nicht die geprägte Aufschrift hat. Der Vergaser ist ein SHBC 19.19E mit HD 72 und ND 46. Darauf sitzt eine Polini Airbox ohne Filter. Die Kiste fährt auf gerader Strecke mit meinen 70kg beladen nach Tacho 75, bei einer irrsinnigen Drehzahl und Lautstärke. Offenbar ist noch die originale Primär drin. Der Anzug ist sehr gut, auch bergauf und mit Sozius, aber bei der kurzen Übersetzung ist das ja kein Wunder. Nun zu meinen Fragen: 1. Da mir der Auspuff viel zu laut ist und es mir nicht um das letzte bisschen Endgeschwindigkeit geht, dachte ich daran, mir eine SIP road Banane zu bestellen. Gute Wahl? 2. Ist es sinnvoll, den offenen Polini Luftfilter durch den originalen zu ersetzen, um die Kiste signifikant leiser zu kriegen? 3. Mir kommt die Hauptdüse (72) relativ klein vor, ist das so und riskiere ich damit etwas? 4. Im Teillastbereich läuft der Motor ein bisschen ruckelig. Größere oder kleinere Nebendüse testen? 5. Um das Drehzahlniveau etwas zu senken, würde ich gern ein Hinterrad mit größerem Abrollumfang einbauen. Auf meiner 50N hatte ich ein 3,50-10 von einer PX drauf, das mit der Piaggio Banane gerade so eben passte. Hat jemand einen Tipp, welcher Reifen mit der SIP Road Banane passt und einen möglichst großen Abrollumfang hat? Um Fragen vorwegzunehmen: Ich möchte vermeiden, den Motor zu spalten, ich habe weder den Platz noch das Werkzeug dafür. Sorry für die vielen Fragen und vielen Dank im voraus für sachdienliche Antworten!

Der Motor hat auf der Walze höher gedreht als je zuvor auf der Straße, und das für eine gefühlt endlos lange Zeit. Ich hatte dicke Schweißperlen auf der Stirn aus Angst, der Motor fliegt mir um die Ohren. Vielleicht war der Prüfstand ja nicht korrekt eingestellt, aber die 120 war auf der Pappscheibe eindeutig dokumentiert.

Es ist zwar ein Weilchen her, aber ich weiß noch exakt, wie es war: Erst haben sie gesagt, dass sie den Roller einbehalten, fingen dann aber an zu diskutieren, wo und wie und weshalb. Ich habe vorgeschlagen, dass ich das Versicherungskennzeichen abschraube und den Roller nach Haus schiebe. Sie waren, glaube ich, ziemlich erleichtert, dass sich ihr organisatorisches Problem so leicht lösen lässt. An der nächsten Straßenecke habe ich natürlich das Schild wieder angeschraubt. Da ich zähneknirschend zugegeben hatte, dass ich meine Vespa mit einem größeren Hinterrad und einem Sportauspuff frisiert habe, musste ich sie innerhalb von 7 Tagen zurückgebaut vorführen. Das habe ich dann auch getan, mit Originalauspuff, ansonsten unverändert. Die Kiste hat sich noch nicht mal jemand angeschaut. Das Ergebnis waren dann 3x 3 Punkte in Flensburg und 20 Tagessätze Bußgeld. Als ich dann ein paar Tage später mit Tempo 80 in der Stadt geblitzt worden bin (zum Glück von vorne), wurde mir das alles zu heiß und ich habe meine geliebte Vespa verkauft. Wer, weiß, vielleicht fährt sie ja einer von euch heute noch.

Moin Moin, wenn ich das hier so lese, kommen alte Erinnerungen. Ende der 80er Jahre hatte ich eine Smallframe, die richtig gut lief mit dem Polini 133 – trotz etwas eigenwilligen Setups: Rahmen V50N Rundlenker, Bj. 72 Motorbasis 90SS, unbearbeitet, Originalübersetzung Lüfterrad von dem 3-Gang Originalmotor Zylinder Polini 133 Rennkurbelwelle Mazzuchelli unbearbeitet Vergaser DellOrto 19.19 Hinterrad 3,5 Zoll (etwas größerer Umfang als original 3 Zoll) Original 90SS-Banane (Edelstahl) Die Kiste lief mit meinen 55kg und etwas Rückenwind nach Tacho über 110, wahrscheinlich noch mehr, das habe ich aber nie ausprobiert. Die Beschleunigung war etwas besser als bei einer originalen PX200. An Klemmer oder andere Probleme kann ich mich nicht erinnern. Leider war der Spaß irgendwann 1989 zu Ende, nachdem ich bei einer "Routine-Verkehrskontrolle" auf einen Prüfstand gestellt wurde. Dank 3-Gang-Markierung am Lenker habe ich dort den 4. gar nicht erst eingelegt, trotzdem zeigte die Skala ca. 120 km/h an - im 3. Gang. Nach der Erfahrung war mir das Risiko zu groß, nochmal erwischt zu werden. Das waren Zeiten...

Danke sidewalksurfer, wenn das so lange her ist, wundert es mich nicht, das bei Google keine Bilder dazu mehr zu finden sind. Leider auch nicht viele andere Infos.

Moin, ich habe mir nach einer kleinen Pause von 30 Jahren wieder eine Vespa gegönnt. Es ist eine PK 50 XL mit, laut Vorbesitzer (der den Umbau nicht selbst gemacht hat), "70 oder 75 ccm". Der verbaute Zylinder hat einen stylischen Kopf in Rot-metallic, die Zündkerze sitzt relativ weit seitlich, originale kleine Haube. Kennt jemand diesen Zylinder? Google hat nichts gefunden. Die PK steht zurzeit noch nicht hier bei mir, deshalb kann ich leider (noch) keine weiteren Angaben machen. Ich bin aber neugierig, auch weil ich den Vergaser nach dem Reinigen abstimmen möchte und daher ein paar Infos nützlich wären. Versorgt wird der Zylinder über den Drehschieber von einem Dellorto SHBC 19.19. Als Auspuff ist offenbar ein Leo Vinci Secsys verbaut. Danke! R.