nevertoolate

Ich habe eine große Familie, dem großen Interesse meines Vaters am weiblichen Geschlecht zum Dank.

Ich bekomme später noch mehr Fotos. Plus: deutsche Papiere existieren O-Lack Wenig Rost (muss noch bestätigt werden) unverbastelt Minus: Löcher für Blinker Fehlteile (Sitzbank, Gepäckfach, ?) Standschäden (Reifen, Gummiteile, Tank...) nachlackiert mit Sprühdose Motor muss komplett revidiert werden Transport quer (oder besser: längs) durch Deutschland Mehr als 2000 wäre sie mir so nicht wert. Ich schau mal, was der Verkäufer dazu sagt. Sollte das mit uns nichts werden, versuche ich, alle Infos zu bekommen, um sie hier inserieren zu können.

Nein, sicher nicht. Es soll aber auf jeden Fall O-Lack sein. Die Blinker mussten angeblich nachgerüstet werden, als der Roller nach Deutschland überführt wurde. In den Backen sind auch Löcher mit Blinkern. Keine Durchrostungen laut Aussage des Besitzers, aber Roststellen, z. B. oben beim Tank, wo die Sitze angebracht sind. Tank ist rostig. Der Motor lief seit Jahrzehnten nicht mehr. Es gab einen kleinen Rempler, wegen dem der Kotflügel mit Sprühdose nachlackiert wurde.

Ja, da ist ein Typenschild. 5-stellige Nummer, Schweiz.

Exakt. Die soll auch verkauft werden. Das einzige, was ich darüber weiß, ist, dass sie Fußschaltung und 50 ccm hat. Ich habe aber inzwischen einen Kontakt und könnte mehr in Erfahrung bringen.

So, hier ist das erste Bild, ich hoffe, dass ich in den nächsten Tagen mehr bekomme. Es ist eine Schweizerin, Lack ist angeblich original, aber ohne Garantie. Rosso Katmandu ist das aber definitiv nicht. Eher das Orange der PX alt oder Rosso Corallo? Ich erkenne noch, dass es Getrenntschmierung ist und offenbar das Handschuhfach fehlt. Dafür Einzelsitz(e).

Moin, ich könnte innerhalb der Familie einen Scheunenfund - 125 TS - kaufen. Ich möchte die Verwandtschaft nicht übers Ohr hauen, aber auch nicht zuviel bezahlen. Hier das, was ich bisher weiß: Orange oder hellrot, angeblich O-Lack Nachträglich eingesetzte PX Blinker Steht seit vielen Jahren, vielleicht Jahrzehnten, unter Planen auf einem Dachboden Ich habe leider nicht mehr Infos, daher eine zweigeteilte Frage nach dem €-Bereich, in dem wir uns bewegen: - Rostig, nach- oder überlackiert, keine Papiere, fehlende Teile (Lampen, Sitzbank usw.) - Rost nur oberflächlich, Karosserie gerade, aber die üblichen Standschäden (Motor, Gummiteile, Elektrik), Papiere vorhanden Wo liegt man da minimal und maximal?

Meine Sprint 125 mit unbearbeitetem 2-Kanal-Motor und Standard-Kurbelwelle schafft 116 km/h (BGM 177, 24er, SIP Road 3, 23/65 Primär). Die Bremse ist wahrscheinlich die Polini Box in Verbindung mit der eher kurzen Übersetzung.

Ja, das mit Gott und Liebe und so habe ich auch schon vermutet, es könnte aber auch sein, dass ich das Abstimmen einfach ganz ordentlich hinbekommen habe 🤷‍♂️.

Hm, bei meiner Sprint (BGM 177) ist keine Abdeckung drin und sie läuft in jedem Drehzahlbereich perfekt. Bedüsung ist im Rahmen des üblichen. Hab ich jetzt was falsch gemacht? 🤔

BGM auf originales, unbearbeitetes Sprint 2-Kanal Gehäuse mit original Kurbelwelle gesteckt. 24er mit HD 125, SIP Road 3. Gemessen am Rad vom Profi. Eine komplett andere Charakteristik. 😐

Gibt es da Bedenken, wenn es zu laut klappert? Meiner hört sich an, als würde man eine Blechdose mit Schrauben schütteln, und das schon seit vielen 1000 km. Läuft aber spitzenmäßig.

Ich fahre den BGM auf meiner Sprint mit einem sehr leichten Polrad, vermutlich so ein Conversion Teil für PK. Das funktioniert super - der Motor ist total agil und bissig, ohne dass man Durchzug vermisst oder dass es unruhig fährt.

Aktuell noch, ja. Es ist halt die Frage - lohnt es sich in meinem Alter und bei der verkehrstechnischen Entwicklung überhaupt noch, den A zu machen? Für vielleicht noch 5 oder 6 Jahre? Um dann nichts anderes zu tun als jetzt - nur legal? Und dafür 2500 Euro hinlegen oder mehr? Besser fahren tu ich dadurch ja nicht, und lass uns gar nicht erst anfangen, über die Logik von Führerscheinklassen zu reden. Ein E-Motorrad mit kurzzeitig 40 PS und Wahnsinns-Beschleunigung darf ich fahren, eine Lambretta 150 mit 6 PS nicht. Und nein, etwas Modernes möchte ich nicht fahren, egal wie vernünftig das wäre.

Also doch wieder, wie immer: Lahm oder illegal... 😭 Ich dachte, ein halbwegs flotter City-Roller wäre auch mit 125 ccm möglich, aber ich fürchte, ihr habt Recht.

Den Sticky habe ich mit der Lammy gleich mitbekommen. Ist das nicht grundsätzlich so? 😁

Gesammeltes Feedback auf euer Feedback: Lambrettazylinder muss nicht zwingend sein, aber 125 ccm. De facto wird es aber auf Frisieren des O-Zylinders hinauslaufen. Es geht mir nicht um maximale Leistung, sondern um etwas mehr Kraft, vor allem von unten. 85 GPS. Der Tacho wackelt dann zwischen 100 und 120. Der Ancillotti Auspuff hat 5-10 km/h gebracht. Konus und Trommel als Set gekauft (UNI). Die Welle selbst hat Spiel, offenbar am hinteren Ende (Rattern im Leerlauf, wenn ich sie seitlich drücke). Die gesamte Hebelei hat Spiel. Wäre eine elektronische 12V-Zündung nicht die beste Lösung? Ja, die LIS hat 7,12 PS. Fühlt sich aber nicht so an. Ich bin letztens auf einer originalen Vespa PX 80 gefahren, die war eine Rakete dagegen. Gibt es irgendwas in der Richtung: E-Zündung mit leichterem Lüfterrad? Passender, aber besserer Kolben mit vernünftigen Ringen? Zylinderkopf abdrehen für mehr Verdichtung + Zylinder ein bisschen höher setzen? Bringt wahrscheinlich 1,5 PS in der Summe... 🥴

Ich möchte bei 125 bleiben, das ist der Plan. Was mich so wundert, ist die Charakteristik des Motors (sowohl mit Ancillotti als auch mit dem original Auspuff). Der dreht so schwerfällig hoch, mit ganz wenig Drehmoment. Erst bei höheren Drehzahlen kommt ein bisschen Dampf. Eventuell wurde ja mal die Übersetzung geändert, würde mich aber überraschen. Vmax ist bei 85. Aber ein langer Weg bis dahin. Probleme: Hinterrad hat Spiel trotz neuer Bremstrommel/Konus, ich vermute das Nadellager. Schaltung viel zuviel Spiel. Kickstarter rutscht trotz neuer Kupplungsbeläge, zumindest beim Ankicken. Schwaches Licht. Startprobleme, wenn warmer Motor (geht oft nur mit Anschieben). Vibrationen.

Sieht fast so aus. Ich kenne den Roller nicht, müsste man halt nachfragen oder -schauen.

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Moin, ich bin unverhofft zu einer Li 125 Special gekommen, die technisch noch völlig original ist. Nach ein paar 100 km Kurz- und Langstrecke habe ich so einige Problemchen bemerkt und möchte nach Ende der Saison alles einmal ordentlich in Schuss bringen - Bremsen, Federn und Dämpfer vorn, Schaltgestänge, 12V E-Zündung, Kette und Spanner... Benzinhahn, Luftfilter und Kupplungsbeläge sowie die Reifen sind schon neu. Was sollte ich bei den Innereien neu machen? Einfach alle Simmerringe und Lager? Oder gibt es noch anderes, das ich gleich mit machen sollte? Und jetzt eine ganz verrückte Idee - ich möchte bei 125 ccm bleiben! Etwas schneller sollte die Schnecke aber trotzdem werden. Eine Ancillotti Box hat schon etwas Drehfreude und Vmax gebracht, aber an der Ampel lässt mich jede Automatik-50er stehen. Gibt es Möglichkeiten, den (angeblichen) 7 PS 1 oder 2 hinzuzufügen, ohne großen Aufriss? Was weiß ich - Conversion Kolben mit schmaleren Ringen, höhere Verdichtung, Ein und Auslasszeit und so? Oder gibt es möglicherweise sogar 125er Kits?

Auf meiner Sprint 125 mit 57er Standard-Welle, 2-Kanal, alles unbearbeitet, läuft der Zylinder ganz hervorragend. 16 PS mit viel Druck von unten. Ich weiß allerdings nicht, wie die Steuerzeiten im Vergleich zur PX 80 sind.

Es gibt beim TÜV eine Anweisung für die Prüfer, dass bei Motorrädern die vorderen Reifen entgegen der Laufrichtung montiert werden dürfen. Das kommt offenbar daher, dass einige Reifenhersteller das so für ihre Reifen empfehlen. Ich fahre so seit Jahren, ohne dass ich einen Unterschied bemerke - und mit dem Segen des TÜV-Prüfers.

Frage als ebenfalls blutiger Anfänger: Sind 2,5 mm am Kopf nicht schon grenzwertig? Nicht dass die Ringe dann schon drüber gucken. ((62 - 57) / 2) - 1,5 + 2,5 = 3,5 mm höher als Standard. Oder rechne ich falsch?

Cosa 2 Kupplung, Quetschmutter: Kann man stattdessen auch selbstsichernde Mutter mit dem üblichen Kunststoffeinsatz nehmen oder ist der nicht ölbeständig?