nevertoolate

Deine? Sauber! Die sieht nochmal deutlich besser aus als meine. Du weißt nicht zufällig, welche Farbe das ist? Giallo Arancio 916? Oder 919? Ich muss ein paar Stellen nachlackieren, spätestens wenn ich die Blinker entfernt habe.

Hier stand Quatsch. Bitte ignorieren.

"Kurzer" Zwischenbericht, während ich auf die nächsten Teile warte. Erledigte Arbeiten: - Tachowelle erneuert (weil die Hülle aufgescheuert war), dabei festgestellt, dass der Tacho auseinander fällt, weil der Chromring gebrochen ist und die Gummidichtung sich in viele kleine harte Teile zerlegt hat. Ich besorge mir jetzt einen für < 20 Euro aus Indien und hoffe, dass ich den als Ersatzteilspender oder halt Komplettersatz verwenden kann. - Benzin- und Öltank ausgebaut und gereinigt. Die Schraube, die den Ölschlauch am Metallstutzen hält, war lose und fiel mir entgegen. Ansonsten alles noch brauchbar. - Kabel und Züge geprüft. Alles leichtgängig und optisch in Ordnung. Ich glaube fast, dass ich die originalen Hüllen drin lasse, auch den Kabelbaum. - Alles einmal vom Dreck der 80er Jahre befreit und den Lack gereinigt. Bis auf den Kotflügel sieht alles top aus. So gut wie kein Rost, nicht mal oberflächlich, auch innen nicht. Ich werde trotzdem alles mit Fluid Film einsauen, sobald mal besseres Wetter ist. Zum Motor: Hier gab es einige Überraschungen. Ich habe ja ein PX alt Getriebe eingebaut und musste dabei feststellen, dass weder die originale noch die PX Nebenwellenachse passt. Die von der PX ist zu dick auf der Kupplungsseite. Auf die originale passt nur ein Lager mit 40/12 mm Durchmesser, die PX-Welle braucht aber 42/15 mm. Zum Glück gibt es von FA Italia eine Achse mit dickem Lagersitz, auf den das PX Lager passt. Die Ölpumpe habe ich zerlegt, die sieht aus wie neu. Sie ist völlig anders aufgebaut als die der PX. Da ist kein einziges Teil austauschbar, bis hin zur Dichtung. Ich hoffe, dass sie noch einwandfrei funktioniert... Ich habe 3 verschiedene Gehäusedichtungen besorgt, angeblich alle passend für die TS. Pustekuchen. Bei zweien waren die Stehbolzenlöcher am Zylinderfuß falsch. Am besten war noch die dritte, die mit der Silikoneinlage. Offiziell passend für GT/Sprint 2-Kanal-Motor (was nicht stimmt, weil dort wiederum die Stehbolzenlöcher nicht passen). Zum Glück stimmen die aber bei der TS überein. Blöd nur, dass dort, wo der dritte Spülkanal bei der TS sitzt, die Silikonauflage in der Luft hängt. Das Papier ist dort glücklicherweise breit genug, dann muss ich dort ein wenig Dirko auftragen, damit es einheitlich ist. Beim Einsetzen des Wellendichtrings auf der Kupplungsseite habe ich nicht sauber gearbeitet. Der Lagersitz war nicht richtig glatt, dadurch ist die Gummierung außen eingerissen. Das habe ich nur bemerkt, weil ich ihn wieder rausgenommen habe - und zwar, weil das Primärritzel an ihm angegangen ist. Jetzt habe ich den minimal schmaleren (Corteco blau) bestellt und hoffe, dass es mit dem nicht mehr schleift. Wenn der Motor nächstes Wochenende hoffentlich zusammen ist, mache ich mich an das Abenteuer Elektrik. 6V -> 12V, Öffner -> Schließer usw. Bin gespannt, was da lauert.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px200-mit-seitenwagen-beiwagen/3228308452-305-6682?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Nix für mich, aber auf den ersten Blick interessant.

Leute... Ich habe hier 2 schnelle Roller und eine originale Lambretta 125 LI, mit der ich an der Ampel von jedem 50er Roller gnadenlos abgehängt werde. Trotzdem fahre ich mit der in der Stadt am liebsten. Leise, entspannt und gemütlich. Und wenn's mich überkommt, nehme ich halt die Sprint 177 oder T5 172. Mehr muss echt nicht sein.

So, Entscheidung für das Setup ist gefallen. Zündung wird eine VAPE. Getriebe PX 200 mit Primär 21/65, Standard PX Kupplung 115 mm. Kurbelwelle ist eine Mazzucchelli Conversion-Welle, Standardversion, dezent bearbeitet. Vergaser bleibt SI 20/20. Am Gehäuse habe ich den Drehschiebereinlass erweitert und die Öffnung zum Vergaser auf das Maß vom SI 24 gebracht, auch die Wanne. Die Überströmer am Gehäuse habe ich auf das Maß des BGM 177 (unbearbeitet) gebracht, also nur leicht nach vorn vergrößert. Zylinder bleibt vorerst original. Den habe ich minimal bearbeitet (Überströmer ans Gehäuse angepasst, Auslass oben und seitlich < 1 mm vergrößert, oben < 1 mm abgeschliffen), am Kopf ca. 1 mm runtergeschliffen. So habe ich die Möglichkeit, mit der Fußdichtung ein bisschen die Steuerzeiten und die Quetschkante zu variieren. Wenn das mit dem original Zylinder nichts taugt, habe ich die Möglichkeit, den BGM 177 einfach draufzustecken. Ggf. Kupplung / Primär anpassen, 24er SI, und ich habe das Setup, das ich schon in meinem anderen Roller habe und dort problemlos und mit Begeisterung fahre. Nächster Schritt: Lager und Wellendichtringe rein, dann alles zusammenbauen.

Ich kaufe Artikel über 100 Euro nur noch bei Verkäufern, - die noch andere Artikel anbieten, die schon längere Zeit inseriert sind, - und wo die PayPal-Adresse plausibel ist. Im Zweifel frage ich nach oder biete Abholung an, um die Adresse zu erfahren und abzuchecken, ob sie plausibel ist.

Ich bin ein ähnliches Setup mit 14 bis 16 PS (je nach Auspuff) zuerst mit der O-Kupplung und dann mit Cosa 2 (SIP Sport) gefahren. Beides funktioniert einwandfrei. Die O-Kupplung ist aber sicher an ihrer Grenze, würde ich nicht empfehlen. Die SIP Sport hält seit 3.000 km problemlos.

Danke, ich war gestern ein bisschen gestresst wegen der vielen kleinen Probleme, die sich beim Zusammenbau aufgetan haben. Hätte auch selber drauf kommen können, wo man den Clip findet. Die Welle zum Antrieb der Ölpumpe unterscheidet sich übrigens von der späteren Welle (PX usw.), sie hat nicht die "schlangenförmige" Nut für die Schmierung. Nur zur Info. Ich habe noch ein PL 170 Lüfterrad mit passender 12V Zündung, das würde ich gern verbauen. Ich habe im GSF mehrfach gelesen, dass man die Zündgrundplatte um ein Loch versetzt verbauen kann und es dann funktioniert. Zufällig jemand eine Ahnung, in welche Richtung versetzt? Ich kann am Polrad keinen Anhaltspunkt sehen, an dem ich mich orientieren kann. Oder hat das schon jemand gemacht und kann berichten, ob es überhaupt Sinn macht? Das Polrad hat halt genau das gewünschte Gewicht.

Ölpumpe - winziges Teil, großes Problem. Nachdem ich die neuen Simmerringe eingesetzt habe, wollte ich den Ölpumpenantrieb (unter der Kupplung) wieder zusammensetzen. Das Zahnrad, das die Welle mit der Schnecke antreibt, wird von einem mir bis dahin unbekannten Drahtclip gesichert. Leider ist der beim Ausbau verbogen worden. Und nirgendwo zu kaufen. Zufällig jemand eine Idee, wo man sowas kaufen kann?

Klasse! Mir gefällt die TS sowieso, und in Orange ganz besonders. Kannst du bestätigen, dass es sich beim Farbton um Giallo Arancio 916 handelt?

Jetzt sei bitte keine Diva. Ich sage nicht, dass ich alles besser weiß, sondern frage lieber nochmal nach, weil ich 1. selber andere Erfahrungen gemacht habe und 2. einfach keine irreversiblen Fehler machen möchte. Vielleicht spielen ja noch andere Faktoren eine Rolle - Fahrergewicht, Flachland/Berge, Fahrstil, Ansprüche, Budget ... Mir reichen 8 PS am Rad, dazu helles Licht mit/trotz 4-fach Blinkanlage, und wenn das Ganze dann noch nach oben erweiterbar ist, umso besser.

"Wenn Du für 177ccm gerüstet sein willst dann solltest Du eine mit mehr Einlasszeit verwenden." Ist das so? Wenn ich 20+ PS mit 24er Vergaser oder größer erreichen will, dann sicher. Aber um wieder meine 125 Sprint als Vergleich zu bemühen - der BGM 177 zieht mit O-Drehschieber, kurzer Einlasszeit und unbearbeitetem 2-Kanal-Block mördermäßig von unten raus und läuft mit dem SIP Road 3 116 km/h GPS. Mehr brauche ich nicht. Wenn ich aber (zumindest für eine Weile) mit original 125 ccm fahren möchte, dürfte eine Rennwelle keinen Unterschied machen - oder?

Richtig, ich weiß in der Tat nicht, wohin die Reise gehen soll. Daher die vielen Fragen, tut mir Leid. Ich lese seit 2019 täglich im GSF und habe auch zu meinen speziellen Fragen Antworten gefunden - aber eben auch widersprüchliche. Mit meiner 125 Sprint konnte ich viel experimentieren. Von DR 177 mit 20/68er Primär und 10 PS bis BGM 177 mit 23/65 und 16 PS. Deren Getriebe ist im 4. Gang länger übersetzt als eine PX 200, und trotzdem zieht der Motor das locker mit meinen 70 kg, könnte definitiv noch länger sein. "Zu lang" macht mir daher weniger Sorge als "zu kurz". Mit einem Umbau auf PX 200 Getriebe wäre es außerdem möglich, mit 22er oder 21er (soll es angeblich geben) Ritzel flexibel zu bleiben. Idealerweise mit dem 36er Gangrad von der T5. Die Standard Mazzucchelli werkelt übrigens in meiner Sprint, völlig unauffällig.

Für jeden Zweck den passenden Roller 😁 Als daily driver hier im Flachland ist die TS schnell genug. Und für Touren oder Veranstaltungen nehme ich den schnellen Roller. Das mache ich schon länger so. Und einen (halbwegs) legalen Roller zu haben, ist auch was Schönes. 😇

Sehe ich ähnlich. Mein Plan so weit: Mazzucchelli Conversion Kurbelwelle (normale Steuerzeiten) E-Zündung, wahrscheinlich mit Elestart Polrad Drehschiebereinlass leicht erweitert, da ist nicht viel Spielraum Gehäuse-Überströmer dito Ori Zylinder, Einlässe minimal vergrößert, oben geplant Zylinderkopf ca 1 mm geplant SI 20/20 SIP Road 3 Zylinder mit Option auf 177 ccm später mal. Und jetzt wird es knifflig: Wenn ich richt liege, passen ja alle PX alt Getriebe in das TS Gehäuse. Ich könnte eins von der 200er einbauen mit 65er Primär. Dann wäre ich nach oben hin flexibel, aber ob der ori Zylinder das zieht? Vielleicht mit 21/65... Wenn ich das Originalgetriebe verwende, wird es mit 177 vielleicht zu kurz. Meine Sprint mit BGM 177 zieht ganz locker 23/65 (original waren 19/67). Kompromiss für den Spagat: Originalgetriebe umnieten auf 65er Primär. Meinungen?

Ich habe mal den Wellenstumpf fotografiert mit der Bitte um Beurteilung. Der ist nicht mehr schön, wahrscheinlich hat das Polrad sich darauf bewegt (wofür auch der vergenusswurzelte Halbmond spricht). Wenn neue Welle, dann Rennwelle mit längerer Einlasszeit? Oder ist das eher nachteilig bei minimal bearbeitetem Ori-Zylinder + Boxauspuff (SIP Road 3 habe ich noch da, der dreht ja sehr schön hoch)?

Zwischenstand: Alle Wellendichtringe und Lager sind raus, außer das vom Tannenbaum (muss noch entscheiden, ob ich das Getriebe wiederverwenden kann). Das war eine Plackerei, weil sämtliche Teile mit verharztem Öl verklebt waren. Ich habe es erst geschafft, als ich die Lagersitze wirklich richtig heiß gemacht habe. Folgende Dinge waren auffällig: Obwohl der Motor nachweislich noch nie offen war und der Tachostand keine 7.000 km aufweist (halbwegs plausibel anhand von Werkstattrechnungen), gab es folgende Mängel: - Hinterradmutter war lose, nur gehalten vom Splint - Polradmutter ließ sich mit minimaler Kraft lösen, das waren keine 5 Nm - Polradkeil ist stark beschädigt, die Nut aber noch gut - die Unterlegscheiben zum Halten des Kulu Wedis haben sich stark in diesen eingearbeitet - Zylinderkopf war undicht - wie schon gesagt, das Getriebeöl hat sich in 2 Phasen zersetzt, eine rötliche flüssige und eine zähe bis harte bitumenartige, die alles fest verklebt. Ich weiß nicht, ob ich den Schaltbolzen von der Welle bekomme, der ist fest verbacken (ja, ich weiß, Linksgewinde). Die Gangräder vom Bitumen zu befreien, ist eine Strafarbeit. Indische Komplettgetriebe gibt's für wenig Geld, dann habe ich auch gleich einen neuen Ruckdämpfer und keine Unsicherheit wegen der Hinterradmutter (Gewinde und Verzahnung noch heil?). Ich muss mal schauen, ob es passende Teile gibt und was die kosten.

Das mit der LHW ist natürlich logisch, mein Denkfehler. Nein, ich habe jetzt beschlossen, die originalen Komponenten wieder einzubauen - die Kurbelwelle auch, sofern ich das untere Pleuellager sauber bekomme. Das läuft zwar wieder glatt, ist aber noch immer etwas verschmutzt mit verharztem Öl. Diesel, WD40, Bremsenreiniger und Terpentinersatz haben keine Wirkung. Noch jemand einen Tipp? Hitze funktioniert, aber ich weiß nicht, wieviel davon das Lager aushält. Um zumindest minimal für späteres Soft Tuning (DR177 oder so) vorbereitet zu sein, habe ich die Überströmer ganz leicht erweitert (viel Platz ist da ja nicht) und den Drehschiebereinlass etwas vergrößert. Auch hier ist nicht viel möglich wegen der Stehbolzen. Der 2-Kanal-Motor in meiner Sprint hat mit ori Drehschiebereinlass und Überströmern auch so mächtig Wumms (16 PS gemessen), deshalb will ich gar nicht mehr Arbeit in den TS 3-Kanäler investieren. 16+ PS sollten dann ja mit Stecktuning immer möglich sein und das reicht mir völlig.

Ist bei TS mit Getrenntschmierung tatsächlich original. Aber nicht wirklich optimal. Bei meiner hatten sich die Scheiben deutlich in den Wedi eingearbeitet.

Ja klar, um den Wedi zu halten (und damit irgendwie auch das Lager), gibt es da diese beiden Unterlegscheiben. Nachdem die entfernt wurden, ist da kein Anschlag mehr. Aber nach innen klingt für mich auch logischer.

Kupplungslager 125 TS (auch GT, Sprint usw.), kurze Frage, bevor ich etwas kaputt mache: Wird das Lager nach außen rausgezogen/-geschlagen oder nach innen? Einen Anschlag gibt es auf keiner Seite. Oder ist es egal?

Ich suche einen Deckel oder das komplette Rücklicht für meine TS 125. Farbe: Giallo Arancio 916 (muss kein O-Lack sein). Edit: Ich habe jetzt selber lackiert

Ich habe es vor 3 Jahren geschafft, das Geld von PayPal zurück zu bekommen, und zwar nach dieser Anleitung: https://www.smartzone.de/paypal-geld-an-freunde-zurueckbekommen/ Zwischenzeitlich gibt es wohl Änderungen im Ablauf, aber versuchen kostet nichts (außer Zeit).

Ihr habt ja Recht. Der Plan ist, erstmal alles weitgehend original aufzubauen, aber für späteres Tuning gerüstet zu sein. Ich habe noch eine andere, schnelle Vespa, deshalb muss die TS vorerst nicht getunt werden. Sie sollte aber alltagstauglich sein - deshalb die Idee mit 12V. Ich habe noch eine komplette PX-Zündung inkl. Polrad hier liegen, das würde sich daher anbieten. Aber wenn die Experten sagen, dass 6V auch ordentliches Licht machen, dann lasse ich die Kontaktzündung drin. Da ich mir vorgenommen habe, alles selber zu machen, ist noch genug Budget vorhanden für hochwertige Teile, wo sie sinnvoll sind.