nevertoolate

Zur Info: Es wurden 150 Euro gezahlt für einen Zylinder mit fühlbaren Riefen, aber unbeschädigter Beschichtung, Kolben mit deutlichen Spuren unterhalb der Öffnungen für den Kolbenbolzen. Kolbenringe und Kolbenbolzenlager waren neu. Der Kopf war dabei. Vermutlich läuft er, wäre mir persönlich aber zu ramponiert gewesen.

Gebraucht. Neu gibt's den doch bestimmt ewig nicht mehr. Zustand fahrbar, aber nicht unbedingt perfekt.

Wie wird sowas aktuell gehandelt? Zylinder, Kolben, Ringe und Kopf.

So wie der Benzinhahn. Warum ich das 49 Jahre alte Teil nicht erneuert habe, ist mir schleierhaft. Jedenfalls ist mir vorhin der Tank ausgelaufen, ungefähr ein halber Liter, bis ich ihn inkl. Öltank draußen hatte. Zum Glück ist das zu Hause passiert und nicht irgendwo in der Stadt. Und zum Glück hatte ich einen halb leeren Benzinkanister in Griffweite. Und ganz viele Lappen... Na ja, selber Schuld.

Ein Problem gibt es aber: Sobald man das Gas wegnimmt, hört man ein intermittierendes Schleifgeräusch. Unabhängig davon, ob die Kupplung gezogen ist oder nicht. Ich habe den Grund für das Schleifgeräusch gefunden. Die Nieten der Cosa 2 Kupplung berühren den Ausrückhebel. Das Geräusch wurde immer leiser - kein Wunder.

Genau so ist es 😄 Ich habe gerade eine Vespa von Grund auf neu aufgebaut und höre überall böse Geräusche. Kupplung locker? Eiert da nicht das Lüfterrad? Was tackert da so komisch? Wieso qualmt der Motor so? Mist, ich glaube ich spalte nochmal... Dann setze ich mich auf meinen daily driver, eine ultra zuverlässige T5, an der seit 15.000 km nichts mehr gemacht wurde, und denke "die Kiste fällt ja gleich auseinander!".

Ich hatte dasselbe Problem bei meiner T5. Zuerst bei der ori Welle und nach der Revision das gleiche mit der GR Welle. Neue Bremstrommel von FA Italia hat das Problem verschlimmert. 120 Nm und die originale Bremstrommel haben es dann gerichtet. Hält seit 15.000 km.

Bei der Motovespa T5 ist oft das 35er Ritzel verbaut, deshalb hatte ich das erwähnt. Meine hat das 36er. In der Holsteinischen Schweiz muss sich die T5 auch hin und wieder quälen. Da der 3. Gang aber bis 90 dreht, geht es.

Ich habe zufälligerweise heute wieder die 23/68 eingebaut, nachdem ich die 22/68 eine Weile gefahren bin. Dauertempo 100 ist mit der längeren Übersetzung angenehmer und die Beschleunigung zumindest mit kurzem 4. nicht spürbar schlechter. Setup ebenfalls 172er gesteckt, Auspuff Megadella SLX.

Klingt plausibel...

Kickstarter hört sich bei meiner anders an. Ich werfe noch etwas Neues in den Ring: Kolbenbolzenlager.

Jetzt ist die TS auch zugelassen! Ganz ohne Stress, obwohl sie seit 1985 abgemeldet war, dank vollständiger Papiere. Die erste kleine Probefahrt war herrlich! Mit original Zylinder, Vergaser und Auspuff bin ich bis 91 km/h (GPS) gekommen, da geht auch noch mehr. Leise, ohne Vibrationen, ohne Klappern - das bin ich gar nicht mehr gewöhnt. Ich glaube, den Motor lasse ich erstmal so, wie er ist.

Heute hat die TS im ersten Anlauf die HU bestanden! Übermorgen geht's zur Zulassungsstelle. Online anmelden geht leider nicht, weil die FIN nicht akzeptiert wird. Der Roller fährt richtig gut, selbst mit dem Originalauspuff (für den TÜV) und der relativ langen Übersetzung ist ordentlich Schub vorhanden. Der indische Billigtacho zeigt relativ schnell 100 an, es fühlt sich aber eher an wie 80. Ich bin dann auch erst bei 4700/min. Für mehr hatte ich noch keine Gelegenheit. Leider gibt es noch einige Rätsel, wegen derer ich am Wochenende wohl den Motor nochmal spalte. Die Kiste qualmt und der Qualm riecht nicht nach 2-Takt-Öl. Auch wenn der Motor top läuft inkl. sauberem Leerlauf, und das Getriebeöl nicht nach Sprit riecht, irgend etwas muss da undicht sein. Ich kriege die Mutter der Hauptwelle nicht weit genug drauf, um den Splint durchzustecken, es fehlt ein halber mm. Ist die PX 200 alt Hauptwelle mit der 125 t.s Bremstrommel eventuell inkompatibel? Schalten tut es jedenfalls perfekt. Dünnere Scheibe unterlegen? Ich werde die Getrenntschmierung stilllegen. Ich habe sie nochmal zerlegt und festgestellt, dass innen Schleifspuren sind. Außerdem gibt es die Dichtung nicht mehr zu kaufen. Ich werde daher das Zahnrad mit der Schnecke rausnehmen und das Loch im Vergaser verschließen. Ich vertraue dem alten Teil nicht.

Vespa 125 t.s. umgebaut auf PX 200 alt Getriebe. Kann ich die Schaltraste der ts weiterverwenden oder brauche ich die von der PX? Ich habe die der PX eingebaut, aber mit der passt die Abdeckung nicht.

Ich habe ein anderes Ritzel eingebaut, das 1 mm höher baut und - tata! - jetzt kuppelt es.

Mist, die 1,5 mm Scheibe, die ich hier habe, hat keine Aussparung für die Scheibenfeder. Da habe ich seinerzeit wohl falsch bestellt.

Mit der T5 Kupplung ist es exakt dasselbe. Die Kupplung trennt nicht. Auch dann nicht, wenn ich sie so stark spanne, dass ich den Hebel nur noch ein paar cm ziehen kann und es dann nicht weiter geht. Kupplungsdeckel ist ausgedreht, der Steg im Gehäuse abgeflext. Nirgends Schleifspuren. Der Kupplungszug ist neu, auch Andruckpilz und -platte. Ich werde jetzt eine 1,5 mm Unterlegscheibe reinmachen, mal sehen, ob es dann besser wird.

Getrenntschmierung: Ich habe die Pumpe zerlegt, war erstaunt, wie sauber sie ist, und habe sie wieder zusammengebaut. Wenn ich den Ölschlauch mit einer Spritze von der Ölpumpenseite her auffülle und draufstecke, geht das natürlich nicht ganz ohne Luftblase. Die wird aber von allein größer, weil das Öl zum Tank hin läuft. Wenn der Motor läuft, ändert sich nichts an der Luftblase, sie wandert höchstens ein paar mm Richtung Pumpe. Kupplung: Ich werde heute mal testweise eine original T5 Kupplung (mit passendem Ritzel) einbauen, die bisher in der T5 top funktioniert hat. Muss dann noch eine Distanzscheibe zusätzlich zum Ölpumpenzahnrad rein?

Die 125 t.s. ist jetzt so gut wie fertig für den TÜV. Ein paar Dinge machen mir aber noch Sorgen. Vielleicht hast jemand eine Idee, wie ich die Fehlersuche anfangen soll. Die Kupplung trennt nicht richtig. Ich habe sie inzwischen so weit gespannt, dass ich den Hebel gar nicht mehr bis zum Ende ziehen kann, trotzdem ist noch Vortrieb. Gebrauchte Cosa 2 FA Italia, original Ölpumpenzahnrad. Ich teste am Wochenende mal eine andere, bei der ich sicher weiß, dass sie funktioniert. Der Motor qualmt. Ich habe ihn nach dem Zusammenbau abgedrückt mit der Fahrradschlauchmethode, da ist alles dicht. Könnte es die Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe sein? Hätte ich das beim Abdrücken merken müssen? Ich bekomme die Getrenntschmierung nicht zum Laufen. Egal wie ich es anstelle, es ist immer Luft im Ölschlauch. Gibt's da eine gute Methode?

Ich würde einen anderen Auspuff probieren. Mein BGM dreht auf dem 2-Kanal Motor ohne irgendwelche Fräsarbeiten und original Kurbelwelle deutlich weiter aus, Peak ist bei 7000. Insgesamt natürlich etwas weniger Drehmoment als bei dir, aber fährt sich mit 23/65 wunderbar harmonisch von Standgas bis 115 km/h. Ursprünglich mit dem SIP Road 3 und seit einiger Zeit - wegen der Lautstärke - mit Megadella. Mit dem ist es obenrum etwas zäher, dafür zieht er bei niedrigen Drehzahlen noch besser.

Ich fahre meine 125 Sprint (entspricht der GT) mit 23/65, nachdem ich 22/65 in den unteren Gängen zu giftig fand. Je nach Körpergröße und -gewicht ist 22/65 aber wahrscheinlich ein guter Kompromiss. 22/67 sollte auch funktionieren, dann ist der 1. Gang halt nur zum Anfahren. Das GT Getriebe hat eine recht weit gespreizte Auslegung, also 1. kurz und 4. lang. Ich fahre einen BGM 177er mit 24/24E ohne irgendwelche Bearbeitung am Gehäuse oder Zylinder, wunderbar gleichmäßige Charakteristik mit Kraft von ganz unten und Topspeed 115 (nach GPS). Ob das mit 20/20 noch besser geht, weiß ich leider nicht.

Bei der spanischen T5, die ich im Originalzustand gekauft habe, konnte ich die Mutter mit der Hand lösen, das Hinterrad hatte außen mehrere mm Spiel. Wer weiß, wieviele tausend km das so gefahren wurde. Die Welle sah nicht mehr perfekt aus, die habe ich dann im Rahmen einer Komplettrevision getauscht, die Bremstrommel läuft heute noch auf der T5 - inzwischen allein bei mir 15.000 km.

Mit 50 Nm und gesichert. 30 m weit im 1. Gang. Was'n Drama. In den 80ern und 90ern sind wir die ganze Zeit so gefahren, weil wir es nicht besser wussten.

Schon, denke ich. Aber würde es dann nicht immer "schleifen"? Es ist ja nur im Betrieb ohne Vortrieb zu hören und außerdem mit Unterbrechungen. Vielleicht die Befestigungsschrauben der Zündgrundplatte?

Soooo.... Jetzt, wo der Frühling das Basteln auch draußen erlaubt, habe ich den Conversion Kabelbaum eingefädelt und nach mehreren Versuchen auch alle Kabel am Lichtschalter korrekt zugeordnet. Die 6V Schnarre schnarrt dank 12 Vape-Volt nervenzerfetzend schrill, was im Straßenverkehr ja nichts Schlechtes ist. Der Motor ist eingebaut und läuft sehr ordentlich. Trotz der sehr langen Übersetzung (22/65, 200er PX alt Getriebe mit kurzem 4.) geht die TS mit viel Dampf voran. Hätte ich so gar nicht erwartet. Ein Problem gibt es aber: Sobald man das Gas wegnimmt, hört man ein intermittierendes Schleifgeräusch. Unabhängig davon, ob die Kupplung gezogen ist oder nicht. Allerdings habe ich die Schaltzüge noch nicht perfekt eingestellt und auch die Achsmutter ist noch nicht mit den endgültigen 100 Nm angezogen. Die Cosa Kupplung funktioniert gut und hat keine Schleifspuren. Das Lüfterrad schleift äußerlich nirgends (das Geräusch ist auch ohne Abdeckung da). Vielleicht hat ja jemand eine gut polierte Glaskugel oder einen Tipp, wie ich dem Geräusch auf die Spur komme.