nevertoolate

Ich darf nur 125 ccm fahren, und so hätte ich einen legalen Roller für den Alltag. Die Frage ist nur, ob ich alles schon mal für späteres Tuning (177 ccm) vorbereite, um dann nicht alles noch einmal aufmachen zu müssen, sollte ich mich dazu durchringen, den A-Schein zu machen.

Ich gehe davon aus, dass ich die Getriebeteile sauber bekomme und weiter verwenden kann. Zylinder und Kolben sehen ebenfalls gut aus. Bei der Kurbelwelle muss ich schauen, ob das verharzte Pleuellager wieder sauber wird. Nun zu den generellen Überlegungen: 6V -> 12V? Dafür könnte ich die Mazzucchelli Conversion-Welle kaufen. Die gibt's in unterschiedlichen Ausführungen - 57 mm und 60 mm Hub, kurze und lange Einlasszeit. Dazu eine normale PX Zündung, oder ist das nicht pnp verbaubar? Den original Zylinder würde ich wieder draufstecken. Macht es Sinn, die "Race" Kurbelwelle mit langer Einlasszeit einzubauen oder geht das mit dem original Zylinder nach hinten los?

Es wird. Immerhin ist der Drehschiebereinlass makellos.

Und schon die nächste Frage. Der Motor ist jetzt zerlegt. Ich musste jedes Teil mit sanfter Gewalt aus seiner Position hebeln. Alles ist mit einer bitumenartigen Masse verklebt, teilweise elastisch, teilweise fest wie Glas. Mit Bremsenreiniger bekomme ich das nicht aufgelöst. Was könnte ich noch probieren?

So, genug für heute. In dem Motor ist alles total miteinander verklebt. 2 mm oben und 1 mm unten habe ich geschafft (Spalt zwischen den Hälften). Noch ne Frage: Ich habe hier noch eine elektronische Zündung von einer PX liegen. Welche Kurbelwelle brauche ich dafür? Kann man eine Standard PX 125 oder 150 nehmen oder muss es eine Conversion-Welle sein (gibt's meines Wissens z. B. von Mazzuchelli)? Welche Lager/Wedis passen?

Den Schaltbolzen kann ich ohne Widerstand drehen. Aber vielleicht lasse ich ihn ja auch drin, je nachdem wie das Kreuz aussieht.

Der Motor ist jetzt draußen. Das Getriebeöl war dünnflüssig und rot, im Gehäuse hat es teils klebrige, teerartige Reste hinterlassen, teils eine blättrige Schicht. Und es stinkt. Der Kolben war mit einer zähen, klebrigen Masse im Zylinder verklebt. Die Kupplung ist rostig. Die Schaltmechanik voll klebriger Pampe. Sobald ich meinen Kronenmutterschlüssel gefunden habe, nehme ich das Ding auseinander. Fragen: 1. Schaltbolzen ist mit Linksgewinde montiert? Wie halte ich den gegen? 2. Was ist da auf der Lima-Seite zu sehen? Ist das der Dichtring oder das Lager? Es ist ein Blechring. Und undicht offenbar auch. 3. Wie bekomme ich die Motorhälften am besten auseinander? Die Kurbelwelle bewegt sich keinen mm, ich will nichts kaputt machen, falls sie am Gehäuse klebt.

Der Roller stand 30 Jahre lang ohne Zündkerze. Da ist wahrscheinlich überall Rost an der Kurbelwelle.

Der Motor hat 7000 km runter, an dem wurde noch nie geschraubt. Egal, ich werde ja sehen, was mich erwartet.

Wenn der Lima-Halbmond so aussieht, ist das doch kein normaler Verschleiß, oder? Da die Kurbelwelle fest ist und der Kolben im Zylinder gängig, sieht es für mich nach plötzlichem Stillstand der Kurbelwelle aus. Wodurch kann sowas passieren? Ich frage deshalb, weil ich beim Zerlegen des Motors nicht noch mehr kaputt machen möchte.

Hach... Immer dieses Problem mit der richtigen Reihenfolge! Ihr habt ja Recht. Dann also erstmal Platz schaffen, Motorständer besorgen und dann den Motor ausbauen.

Bei meiner spanischen T5 war es ganz allgemein der Zustand der Kabel rund um CDI und Zündung. Genau dieselben Symptome.

Der Motor kommt auf jeden Fall raus. Schon allein, um den kiloschweren Schlonz zu entfernen, der überall rund um den Motor klebt. Dafür fehlt mir aber momentan die Zeit (ich muss dafür erst den Keller vorbereiten) und ich bin neugierig...

Mit viel gut zureden und WD40 habe ich den Zylinder vom Kolben lösen können. Die Lauffläche sieht gut aus. Die Kurbelwelle bewegt sich aber keinen mm. Was tun? Am liebsten würde ich den Zylinder komplett ziehen, um sehen zu können, wie es im Gehäuse rund um die Kurbelwelle aussieht. Besser die Stehbolzen raus oder die Schwinge an einer Seite lösen und den Block etwas drehen? Ich habe allerdings keine Idee, wie ich das Ganze dann abstützen kann.

Hier ein paar Bilder vom Urzustand. Unter dem hinteren Sitz ist der Tank bzw das Blech darunter ein bisschen eingedrückt, für solche Belastungen ist das nicht gemacht. Der Tank hat nur rund um den Benzinhahn ein bisschen Rost. Wie bekommt man den am besten weg? Die hintere Bremstrommel ist schwarz von Öl. Ich bin gespannt, woher das kommt. Der Kopf war undicht, der Kolben steckt bombenfest, der Zylinder hat keine Klemmspuren. Da bewegt sich absolut nichts. Wie gehe ich an besten vor, um das Ganze zu trennen? Auspuff abbauen und vorsichtig von hinten gegen den Zylinder klopfen? Zylinder und Drehschiebereinlass habe ich mit WD40 geflutet.

Danke schon mal für die Infos. Sobald ich dazu komme, werde ich erstmal schauen, was Sache ist. Am liebsten würde ich die TS original fahren. Wenn der Zylinder aber sowieso hinüber ist, käme auch ein einfaches und unauffälliges Tuning in Frage. Welche Basis dafür geschaffen werden muss, wird sich zeigen.

Moin, ich habe eine TS "geerbt", die irgendwann vor 25 oder 30 Jahren in einer trockenen Scheune abgestellt wurde und seitdem im Dornröschenschlaf war. Keine 7.000 km auf dem Tacho, vom ersten Eindruck und der Historie her ist das glaubwürdig. Ich möchte den Roller wieder auf die Straße bringen und brauche dabei euer Fachwissen, um das schöne Stück nicht zu verpfuschen. Hier die Fakten: Baujahr 1977, Schweizer Ausführung in Orange. Anfang der 80er Jahre nach Deutschland importiert. Im Zuge dessen wurde eine 4-fach Blinkanlage eingebaut, dazu wurden Löcher in Beinschild und Seitenhauben gesägt, um PK-Blinker unterzubringen. 2 (unterschiedliche) Schwingsättel. Ansonsten alles original, so auch der Motor mit Getrenntschmierung. Der Zustand: Auf den ersten Blick ohne Rost und bis auf eine Sprühdosenreparatur am Kotflügel im O-Lack. Diverse Schrammen und Dellen, aber nichts Wildes. Die Fußmatte auf dem Tunnel, der Ansaugbalg und die Lenkergriffe sind in Auflösung begriffen. Der Motor ist fest, auch Schalten ist nicht möglich. Während der Roller schlief, war keine Zündkerze drin. Der Tank ist leer und offenbar rostfrei und einigermaßen sauber. Der Plan fürs erste: Lack und Motor vorsichtig sauber machen und sichten. Zylinderkopf abnehmen, um zu schauen, was da los ist. Ich gehe davon aus, dass der Motor zerlegt werden muss, um u. a. die Simmerringe der Kurbelwelle zu erneuern. Fragen dazu: 1. Sollte noch ausreichend Getriebeöl vorhanden sein, muss der Simmerring an der Hauptwelle trotzdem gewechselt werden? 2. Ist es sinnvoll, die originalen Lager bei der niedrigen Laufleistung drin zu lassen? 3. Gleiche Frage zum Schaltkreuz/Schaltbolzen: drin lassen, wenn optisch unauffällig, oder grundsätzlich erneuern? 4. Sind die Schwingsättel original? Ich möchte lieber auf Sitzbank umrüsten, das dürfte auch sehr einfach sein. 5. Und nun die schwierigste Frage: Blinker zurückbauen oder nicht? Dafür spricht, dass es echt schlimm aussieht. Dagegen, dass es so sicherer ist, dass man nichts schweißen und lackieren muss und dass die Elektrik (sollte sie denn noch in Ordnung sein) bleiben könnte. Das ist natürlich erst der Anfang. Ich hatte noch keine Gelegenheit, die Vespa genau zu untersuchen, wer weiß, was da noch lauert. Sobald ich mehr weiß und Bilder habe, werde ich hier weitermachen.

Das war zu Anfang doch überhaupt noch nicht klar. Ich bin zu der TS gekommen wie die Jungfrau zum Kind. Aber ich bin schlauer: Bevor ich jemanden ranlasse, möchte ich erst wissen, ob es sich lohnt.

Zum Preis möchte ich mich nicht äußern. Es ist mehr oder weniger ein "Abgeben in gute Hände" innerhalb der Familie, geknüpft an Bedingungen. So etwas ist zum Vergleichen nicht geeignet.

Zur Info: Seit gestern steht die TS bei mir. Sie ist eine Schweizerin von 1977 mit knapp 7.000 km auf dem Tacho, unverbastelt, mit top O-Lack und ohne Rost. Es gibt einige Dellen und eben leider vier hässliche Blinker, für die große Löcher ins Blech gesägt wurden. Außerdem 2 Löcher im Heckblech für den Gepäckträger. Der Motor ist fest, die Vespa stand 20 Jahre ohne Zündkerze. Das Orange war in der Schweiz tatsächlich gängig, genau wie die Getrenntschmierung. Hier ein Bild von einer vergleichbaren, meine sieht auch so aus: https://www.scooterhelp.com/scooters/VNL3T.125ts.html Was mich besonders gefreut hat: Die komplette Dokumentation ist dabei - vom Kaufvertrag von 1977 über Reparaturrechnungen und Bußgeldbescheide bis hin zu Versicherungsunterlagen aus den 80er Jahren. Um Anfragen von vornherein den Wind aus den Segeln zu nehmen: Ich habe zugesagt, den Roller nicht weiterzuverkaufen. Er bleibt definitiv in der Familie. Sobald ich die Zeit dafür habe, werde ich die TS wieder auf die Straße bringen und euch im passenden Forum daran teilhaben lassen. Fotos gibt's erst in 2 Wochen - ich bin jetzt erstmal im Urlaub!

Moin, ich fahre am Dienstag mittag in Flintbek bei Kiel los mit einem leeren Transporter Richtung Süden. Mittwoch mittag geht es vom Bodensee zurück nach Kiel. Ein bisschen Platz im Laderaum wäre dann noch. Allerdings ist das Timing sehr eng getaktet. Wenn alles gut passt, biete ich eine Mitfahrt kostenlos an. Zur Klarstellung: Der Transporter ist auf der Hinfahrt leer, auf der Rückfahrt passt aber auch noch etwas rein - aber nicht unbedingt ein kompletter Roller. Ich kann also auch Ladung mitnehmen, wenn Be- und Entladung ohne großen Zeitaufwand möglich sind.

23/65, Getriebe original 125 Sprint

Verstehe ich nicht. Mein völlig unbearbeiteter, auf 2-Kanal-Motor gesteckter BGM 177 zieht von 80 bis 105 (GPS) kräftig durch, geduckt geht es dann noch bis 115. Und das mit 16 PS und 17 Nm.

Es geht um meine Sprint mit 2-Kanal-Motor, 177 ccm BGM, 24er Vergaser. Bis vor ein paar Tagen lief sie sehr schön mit einem SIP Road 3 Auspuff. Damit war ich auf dem Prüfstand, Kurve anbei. Da mir der SIP Auspuff aber zu laut ist, habe ich ihn gegen einen Megadella V1.8 getauscht. Der klingt viel angenehmer, ist deutlich besser verarbeitet und hat untenrum sogar noch ein bisschen mehr Druck als der SIP Road. Dafür dreht er nicht so gierig und hat eine leichte Schwäche zwischen 5000 und 6000. Nun meine Frage: Gibt es Möglichkeiten, mit wenig Aufwand den Motor zu etwas mehr Druck bei > 6000/min zu verhelfen? Immerhin dreht er in den unteren Gängen bis 8000/min. Im 4. setzt der Luftwiderstand bei ca. 6500 ein Ende. Der Auspuff soll möglichst bleiben. Zylinder etwas höher setzen? Mehr Sprit (größere HD + offenerer Luftfilter) ? Ich fürchte nur, dass die 2 kleinen Überströmer da Grenzen setzen. Oder ist das Ganze so rein theoretisch nicht zu lösen und wir können den Thread gleich wieder schließen?

Klingeln... Der Motor läuft so schon seit 2000 km unverändert. Ja, er ist schon recht hoch verdichtet. Aber nee, das passt nicht zur Drehzahl, wo das Geräusch auftritt. Gestern nochmal geschaut mit Drehzahlmesser: Besonders zwischen 2000 und 2500/min, immer schwächer dann bis 3300. Ich schau mir nachher mal die Kerze an. Da ich sowieso vorhabe, heute einen anderen Auspuff drunterzuschnallen, werde ich auf Veränderungen achten.