nevertoolate

Moin, ich habe mit einer 1977er TS aus der Schweiz einen Schwingsattel von Piaggio mitbekommen. Zustand sehr gut, kaum Abnutzung, Nähte, Bezug und Gestell tiptop. Was ist so etwas ungefähr wert? Ich sehe bei Kleinanzeigen kaum etwas, das als Vergleich taugt. Entweder alt, selten und teuer oder repro bzw. Fremdhersteller. Edit: Ich habe mal etwas geforscht... Ab Werk wurden Sättel wie dieser offenbar nicht verbaut, sondern als Extra vom Händler montiert. Mein Sattel ist offenbar ein Modell, was schon in den 60ern existierte und auf unterschiedlichen Modellen als Sonderausstattung gang und gäbe war. Das "Piaggio"-Schild spricht eher gegen ein Piaggio Originalteil.

Es hängt offenbar sehr vom Artikel ab, den man kaufen oder verkaufen will. Ich mache sehr viel mit Kleinanzeigen, aber hatte in ca. 10 Jahren (Hunderte Käufe) nur 3 Fälle von Fakes. Beim Verkaufen sieht es inzwischen anders aus, bei jeder 5. bis 10. Annonce bekomme ich Phishing- oder Betrugsangebote, die aber immer offensichtlich sind.

Frohe Weihnachten allerseits! Ich habe eine TS aus der Schweiz, Bj. 77, mit der alten Version der Getrenntschmierung. Die unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von der später in der PX Lusso verbauten. Unter anderem ist beim Zahnrad mit der Schnecke, die die Welle antreibt, nur eine Unterlegscheibe vorhanden - nicht 2 wie bei der PX. Beim Zerlegen habe ich nicht gesehen, ob sie vor oder hinter dem Zahnrad sitzt. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das Zahnrad (genauer gesagt die Schnecke) direkten Kontakt mit dem Sicherungsring haben soll. Kann jemand bestätigen, dass die Unterlegscheibe dazwischen gehört, also nach vorn?

Danke für den Tipp. Ich sehe dort nur kleine Steinschlagmacken, ich denke, das Blech ist da noch in Ordnung. Ich habe inzwischen jede Menge Fluid Film verteilt (das war ein Spaß beim Kabelbaum einfädeln). Bei meiner T5 ist genau dort aber ein Loch. Sorry für off-topic, aber gibt's da ein Patentrezept, wie man da ohne Riesenaufwand Abhilfe schafft?

Es zieht sich... der Motor ist noch offen, weil ich noch auf das 36er Gangrad für PX alt warte, für das ich mich nun doch entschieden habe. Inzwischen ist der Kabelbaum inkl. Blinker-Gebastel draußen und alles für den neuen vorbereitet. Alle Elektrik-Teile sind da (Schalter als Schließer, Birnchen, Conversion Kabelbaum) und warten auf besseres Wetter. Die Farbe des Lacks ist übrigens Arancio 919. Sehr interessant, wie stark der Farbeindruck vom Licht abhängig ist (s. Fotos).

Ich revidiere gerade eine 125 TS mit Getrenntschmierung. Die Ölpumpe selbst ist anders als bei der PX, auch die Welle. Die Zahnräder scheinen aber zumindest ähnlich zu sein. Allerdings gibt es da nur eine Unterlegscheibe. Eine zweite würde niemals passen. Das Zahnrad ist auf beiden Seiten völlig flach und liegt auf der Innenseite direkt am Gehäuse an. Kann das so funktionieren? Wenn ich die Unterlegscheibe aber hinter das Zahnrad setze, dann wäre der Sprengring der Anschlag vorn - das kann ja auch nicht richtig sein. Weiß jemand, wie das gehört?

Eine weitere Episode aus der Serie "Pleiten, Pech und Pannen: Motor zusammengebaut, Dichtheit geprüft und für gut befunden, Ölpumpe getestet. Dazu muss der Kickstarter gedrückt werden - und der knackt und rutscht durch. Tja, also den Motor wieder geöffnet und was sehe ich? Das Kickstarterritzel hat viel zu viel Spiel auf der Welle. Ich habe einfach nicht bemerkt, dass die FA Italia Nebenwelle dünner ist als die originale. Wieder was gelernt.

Ich fahre eine 2-Kanal GT mit gestecktem BGM 177. Mit Mazzucchelli Conversion-Welle, 24er SI, SIP Road 3 und leichtem Polrad (12V Conversion) 16 PS, sehr schön zu fahren.

Setup meiner GTR bzw. 125 Sprint: Original 2-Kanal Gehäuse, unbearbeitet BGM 177 gesteckt SI 24/24 160BE3, HD 130 SIP Road 3 12V Zündung mit PL 170 Conversion Lüfterrad (ca. 1800g) 16 PS am Rad, schöner Durchzug ab Leerlauf 3 l/100 km (falls das eine Rolle spielt)

Es hat einen ganz einfachen Grund, und den habe ich auch schon genannt. Ich möchte anfangs den originalen Zylinder fahren, später aber auf 177 ccm aufrüsten - und dafür möchte ich nicht den Motor nochmal öffnen. Dafür habe ich Gründe, die ich hier nicht ausbreiten muss. 21/65 ist etwas länger als original, aber mit meiner Statur (170 cm/68 kg) passt das. Ich fahre auch meine anderen Roller mit etwas längerer Übersetzung und bin glücklich damit. Mit dem 68er Zahnrad wird es bei 177 ccm zu kurz, das weiß ich, weil ich das alles schon selbst erfahren habe. BGM 177 braucht bei mir 23/65.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-ferodo-cosa-2-standard-z-21-fuer-primaer-z-65-z-67-z-68-2867635-fuer-vespa-px150-e-lusso-ab-95-98-my-cosa-2-125-150_93030000 Laut SIP Support passt diese Kupplung auch zu dem 65er Primärrad der PX 200. Ich verstehe zwar nicht, wie das funktionieren soll, weil das 65er ja im Durchmesser kleiner ist als das 68er. Aber auch auf explizite Nachfrage wurde es mir bestätigt. Hat jemand schon Erfahrungen mit der Kombi 21/65 gemacht? Ich habe zum Testen eine PX Kupplung mit 21er Ritzel (für das 68er Zahnrad, z. B. T5) eingebaut, das hat sehr viel Spiel.

PX- oder Cosa 2-Kupplung mit 21er Ritzel für 65 Primärrad: Hierzu habe ich viele Beiträge gelesen und Angebote gesehen, aber nirgendwo steht eindeutig, dass es eine funktionierende Kombi gibt. 1. von DRT gibt es ein 21er Ritzel für die große PX Kupplung, aber es ist nicht klar, ob das für das normale oder das DRT Primärrad (mit größerem Durchmesser) ist 2. ein 21er Ritzel für die Cosa Kupplung wird in den großen Shops angeboten mit der Angabe "passend für Z65, 67 und 68" - wie kann es für 65 und 68 passen, wenn die Primärräder unterschiedliche Durchmesser haben? 3. Es gibt im GSF Posts von Personen, die das 21er für 67/68er Primär mit der 65er Primär fahren und sagen, dass es funktioniert. Wer kann hier Licht ins Dunkel bringen?

Ура! У меня получилось! Ich habe den krummen Bolzen abgeschraubt und einen anderen reingeschraubt. Ohne den Motor zu öffnen. Einfach so, ohne groß nachzudenken - was ja bekanntermaßen oft schief geht, aber eben manchmal auch zum Erfolg führt.

Nevertoolateskij hat das gestern schon probiert. Ist im eingebauten Zustand halt schwierig, ohne das Lager oder andere Bauteile zu gefährden. Und vermackt ist es jetzt auch...

Jetzt bin ich richtig bedient. Der Schaltbolzen ist krumm (ganz am Ende), der Gleitstein bleibt an einer Stelle stecken. Ich habe es leider erst bemerkt, nachdem der Motor zusammen war. Also alles nochmal auseinander, zumindest die kleine Hälfte muss ab. Ich werde es vorher einmal im zusammengebautem Zustand probieren, vielleicht habe ich ja Glück.

Vermutlich siehst du den Schatten der Dichtung. Der Zylinder kommt sowieso nochmal runter, dann schaue ich mir das genau an. Die Gehäuseschrauben sind sowieso noch nicht mit Drehmoment festgezogen. Edit: Alles perfekt plan, optische Täuschung.

@AAAB507 Die Ölpumpe ist ganz anders als bei der PX. Da passt definitiv nur eine sehr dünne Scheibe, da ist überhaupt kein Spiel. @knudda Nein, in der Höhe passt es. Allerdings fluchtet der Ausschnitt beim mittleren Überströmer nicht. Ist aber original so.

So, der Motor ist jetzt zusammen. Nicht ohne Probleme, aber ich mache das ja auch zum ersten Mal alleine. Ich hatte die Lager zuerst auf die Kurbelwelle gesetzt (heiß/kalt, ganz easy) und dann Simmerring und Welle in die kleine Hälfte - ebenfalls heiß/kalt, ist schön reingerutscht. Aber offenbar nicht weit genug. Als ich die tiefgefrorene kleine Motorhälfte mit der erhitzten großen Hälfte verschraubt hatte, war die Kurbelwelle fest. Ich habe dann ein Werkzeug zum Einziehen improvisiert, damit konnte ich die Welle zum Glück die fehlenden Zehntel mm Richtung Lichtmaschine ziehen. Nächstes Problem: Ölpumpenritzel schleift am Kupplungs-Simmerring. Nicht das, welches auf der Welle sitzt, sondern das, was davon angetrieben wird. Die Konstruktion in dem Bereich ist echt abenteuerlich. Auf der Achse ist nur Platz für das Ritzel, eine dünne Unterlegscheibe und einen Sprengring. Wenn ich die Scheibe hinter das Ritzel setze, schleift es nicht, aber dann liegt es vorn am Sprengring an. Das kann doch nicht richtig sein - das Ritzel läuft ungefähr mit Motordrehzahl, das macht der Sprengring wohl kaum dauerhaft mit. Der Simmerring wiederum wird nur von 2 winzigen Unterlegscheiben gehalten. Ich konnte ihn ein paar Zehntel nach innen drücken, um Platz am Ölpumpenzahnrad zu schaffen. Hoffentlich ist das alles dicht geblieben...

Moin, ich habe hier eine 125 Sprint (= 125 GT) und eine TS 125. Beide haben nicht diese ominöse Kunststoffabdeckung vor der Tunnelöffnung unterm Tank. Gehört dort original eine rein?

Deine? Sauber! Die sieht nochmal deutlich besser aus als meine. Du weißt nicht zufällig, welche Farbe das ist? Giallo Arancio 916? Oder 919? Ich muss ein paar Stellen nachlackieren, spätestens wenn ich die Blinker entfernt habe.

Hier stand Quatsch. Bitte ignorieren.

"Kurzer" Zwischenbericht, während ich auf die nächsten Teile warte. Erledigte Arbeiten: - Tachowelle erneuert (weil die Hülle aufgescheuert war), dabei festgestellt, dass der Tacho auseinander fällt, weil der Chromring gebrochen ist und die Gummidichtung sich in viele kleine harte Teile zerlegt hat. Ich besorge mir jetzt einen für < 20 Euro aus Indien und hoffe, dass ich den als Ersatzteilspender oder halt Komplettersatz verwenden kann. - Benzin- und Öltank ausgebaut und gereinigt. Die Schraube, die den Ölschlauch am Metallstutzen hält, war lose und fiel mir entgegen. Ansonsten alles noch brauchbar. - Kabel und Züge geprüft. Alles leichtgängig und optisch in Ordnung. Ich glaube fast, dass ich die originalen Hüllen drin lasse, auch den Kabelbaum. - Alles einmal vom Dreck der 80er Jahre befreit und den Lack gereinigt. Bis auf den Kotflügel sieht alles top aus. So gut wie kein Rost, nicht mal oberflächlich, auch innen nicht. Ich werde trotzdem alles mit Fluid Film einsauen, sobald mal besseres Wetter ist. Zum Motor: Hier gab es einige Überraschungen. Ich habe ja ein PX alt Getriebe eingebaut und musste dabei feststellen, dass weder die originale noch die PX Nebenwellenachse passt. Die von der PX ist zu dick auf der Kupplungsseite. Auf die originale passt nur ein Lager mit 40/12 mm Durchmesser, die PX-Welle braucht aber 42/15 mm. Zum Glück gibt es von FA Italia eine Achse mit dickem Lagersitz, auf den das PX Lager passt. Die Ölpumpe habe ich zerlegt, die sieht aus wie neu. Sie ist völlig anders aufgebaut als die der PX. Da ist kein einziges Teil austauschbar, bis hin zur Dichtung. Ich hoffe, dass sie noch einwandfrei funktioniert... Ich habe 3 verschiedene Gehäusedichtungen besorgt, angeblich alle passend für die TS. Pustekuchen. Bei zweien waren die Stehbolzenlöcher am Zylinderfuß falsch. Am besten war noch die dritte, die mit der Silikoneinlage. Offiziell passend für GT/Sprint 2-Kanal-Motor (was nicht stimmt, weil dort wiederum die Stehbolzenlöcher nicht passen). Zum Glück stimmen die aber bei der TS überein. Blöd nur, dass dort, wo der dritte Spülkanal bei der TS sitzt, die Silikonauflage in der Luft hängt. Das Papier ist dort glücklicherweise breit genug, dann muss ich dort ein wenig Dirko auftragen, damit es einheitlich ist. Beim Einsetzen des Wellendichtrings auf der Kupplungsseite habe ich nicht sauber gearbeitet. Der Lagersitz war nicht richtig glatt, dadurch ist die Gummierung außen eingerissen. Das habe ich nur bemerkt, weil ich ihn wieder rausgenommen habe - und zwar, weil das Primärritzel an ihm angegangen ist. Jetzt habe ich den minimal schmaleren (Corteco blau) bestellt und hoffe, dass es mit dem nicht mehr schleift. Wenn der Motor nächstes Wochenende hoffentlich zusammen ist, mache ich mich an das Abenteuer Elektrik. 6V -> 12V, Öffner -> Schließer usw. Bin gespannt, was da lauert.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px200-mit-seitenwagen-beiwagen/3228308452-305-6682?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Nix für mich, aber auf den ersten Blick interessant.

Leute... Ich habe hier 2 schnelle Roller und eine originale Lambretta 125 LI, mit der ich an der Ampel von jedem 50er Roller gnadenlos abgehängt werde. Trotzdem fahre ich mit der in der Stadt am liebsten. Leise, entspannt und gemütlich. Und wenn's mich überkommt, nehme ich halt die Sprint 177 oder T5 172. Mehr muss echt nicht sein.

So, Entscheidung für das Setup ist gefallen. Zündung wird eine VAPE. Getriebe PX 200 mit Primär 21/65, Standard PX Kupplung 115 mm. Kurbelwelle ist eine Mazzucchelli Conversion-Welle, Standardversion, dezent bearbeitet. Vergaser bleibt SI 20/20. Am Gehäuse habe ich den Drehschiebereinlass erweitert und die Öffnung zum Vergaser auf das Maß vom SI 24 gebracht, auch die Wanne. Die Überströmer am Gehäuse habe ich auf das Maß des BGM 177 (unbearbeitet) gebracht, also nur leicht nach vorn vergrößert. Zylinder bleibt vorerst original. Den habe ich minimal bearbeitet (Überströmer ans Gehäuse angepasst, Auslass oben und seitlich < 1 mm vergrößert, oben < 1 mm abgeschliffen), am Kopf ca. 1 mm runtergeschliffen. So habe ich die Möglichkeit, mit der Fußdichtung ein bisschen die Steuerzeiten und die Quetschkante zu variieren. Wenn das mit dem original Zylinder nichts taugt, habe ich die Möglichkeit, den BGM 177 einfach draufzustecken. Ggf. Kupplung / Primär anpassen, 24er SI, und ich habe das Setup, das ich schon in meinem anderen Roller habe und dort problemlos und mit Begeisterung fahre. Nächster Schritt: Lager und Wellendichtringe rein, dann alles zusammenbauen.