nevertoolate

Ich fahre einen Top Performances 78ccm, der ist dem DR F1 sehr ähnlich. Dreht sehr hoch, hat aber auch untenrum Kraft.

Ich hatte das Problem auch, und zwar mit dem 19.19 Vergaser. Ich bin mit der HD von ursprünglich 72 (so gekauft) schrittweise auf 82 gegangen und habe gleichzeitig den Luftfilter etwas durchlässiger gemacht (zusätzliche Öffnung). Unabhängig von der HD musste ich die Leerlaufgemischschraube 2,5 bis 3 Umdrehungen rausdrehen, um das Problem einigermaßen in den Griff zu bekommen. Dann habe ich die 42er ND gegen eine 48er getauscht (Plan war eine 45er, die war aber nicht lieferbar) - und siehe da! - jetzt ist die Gasannahme spontan und nach Vollgas tourt der Motor schnell wieder runter. LLGS ist jetzt bei 1,5 Umdrehungen. Nebenbei fühlt sich der Motor kräftiger an als mit allen anderen Düsenkombinationen, verbraucht aber auch spürbar mehr.

Für 55 oder 60 brauchst du keine längere Übersetzung, also auch nicht den Motor spalten. Einen 75er Zylinder, idealerweise einen 16.16 Vergaser und einen guten Auspuff (BGM Big Box soll gut sein, ansonsten Sito oder irgendeine Banane). Je nach Zylinder fährst du dann 55 (DR Standard) bis 75 (DR F1, Polini Racing).

Heute bin ich trotz des Problems gefahren, nach ca. 10 km Fahrt ging der Motor aus. Noch während des Ausrollens zündete er plötzlich wieder und - siehe da! - die Drehzahlbegrenzung ist weg! Der Roller lief wunderbar für die nächsten 30 km. Nach 3 Stunden Pause habe ich ihn wieder gestartet, er lief auch wunderbar, aber jetzt gehen Licht, Blinker und Bremslicht nicht mehr! E-Starter und Hupe funktionieren aber noch. Kann das zusammenhängen - z. B. ein Masseproblem? Edit: Übeltäter gefunden. Das Kabel, das von der Zündung kommt, hat einen Wackelkontakt. Der ist dafür verantwortlich, dass das Licht manchmal nicht geht. Mit der Drehzahlsache hat es offenbar nichts zu tun. Ich werde morgen mal das Polrad abnehmen und schauen, was darunter los ist.

Die CDI ist es auch nicht. Beim Vergaser zerlegen habe ich festgestellt, dass der kleine Filter halb zu war mit etwas, das aussah wie Kaffeesatz. Rost, nehme ich an. Vergaser ist jetzt picobello sauber, das Problem besteht aber weiter. Hat jemand eine Idee, was es noch sein könnte?

Die Kerze ist es nicht. Ich bestelle mal eine neue CDI. Ist die günstige von BGM okay? Oder gibt's da Qualitätsunterschiede?

Meine PK 50 mit 78ccm / 19er / Banane dreht plötzlich nur noch bis ca. 4000/min (40 statt 65 km/h), dann kommen Zündaussetzer und der Auspuff qualmt. Ich habe sie gestern nach einer Sozius-Vollgasfahrt von ca. 15 Minuten heiß abgestellt, sie fuhr da noch perfekt. CDI durch? Zündung verstellt? Vergaser schließe ich aus, weil sie bis 4000 völlig normal läuft, auch mit Vollgas bergauf. CDI durch? Zündung verstellt?

Den B196 kriegt man aber ohne Sehtest...

Wenn man sich die Kurve ansieht (auch wenn man sie auf das Niveau des originalen Zylinders herunterrechnet), dann erkennt man, dass die Höchstgeschwindigkeit mit der Banane ungefähr bei 6500/min erreicht wird. Die Box zieht bei derselben Leistung bis ca. 7300/min. Klar muss man den Luftwiderstand einkalkulieren, trotzdem denke ich, dass ein Plus von mehr als 5 km/h drin sein müssten.

Es sieht so aus, als wäre die Big Box ein sinnvoller Ersatz für den Originalauspuff einer ansonsten naturbelassenen PK 125 XL bzw. ETS. Wenn ich die Kurve richtig interpretiere, müsste er etwas mehr Kraft über das gesamte Drehzahlband bringen und den Motor höher ausdrehen lassen. Ich frage mich allerdings, ob sich das bei der langen Übersetzung überhaupt in einer höheren Vmax bemerkbar macht, außer bergab mit Rückenwind.

Wenn es nur um Tempo geht und der Durchzug etwas schwächer werden darf, würde ich über einen anderen Auspuff nachdenken. Die Banane lässt keine hohen Drehzahlen zu.

Ich habe mir eine PK 125 XL gekauft, an der einige Dinge anders sind als bei meiner PK 50 XL (außer dem Motor natürlich...). Was hat es damit auf sich? - Die Blinker sind wie bei der PK 50 S, klein, aufgesetzt und hinten sitzen sie weit oben. Das ist bei anderen 125 XL anders. - Die Sitzbank ist ebenfalls die der PK S (ohne Plastik und gefedert), könnte aber natürlich umgebaut worden sein. - Kotflügel, Kaskade und Seitendeckel dagegen sind "typisch XL". - Im Schein sind 6 kW bei 5500/min eingetragen. Sollten es nicht 5 kW sein? Rahmennummer und Baujahr 89 belegen eindeutig, dass es eine XL ist und keine umgebaute PK S.

Bilder kommen später, einige Fragen zu dem Roller auch.

Danke für die vielen Antworten. Ich habe mich heute für die PK entschieden, ohne die T5 ausprobiert zu haben. Der Preisunterschied war mir einfach zu groß.

Na ja, ich habe eine fachmännisch verbastelte* T5 in Aussicht und eine PK 125 in gutem originalem Zustand, die genau die Hälfte kosten soll. Da ist noch viel Luft für (legales) Tuning drin. * original ist im Prinzip nur noch der Motor

Es gibt doch eintragungsfähige Tuningzylinder mit < 125cc, die deutlich mehr Leistung bringen, aber noch unter 15 PS bleiben. Damit müsste die PK spritziger sein als die im Vergleich schwerere T5. Und preislich liegt man dann noch immer weit unterhalb einer T5. Ich bin bisher nur Smallframes gefahren, wie ist denn das Fahrverhalten einer Largeframe im Vergleich?

Ich mache gerade den B196 und möchte von einer PK 50 umsteigen. Da gibt es nun 2 Möglichkeiten für mich: T5 und PK (bzw. Primavera) 125. Ich möchte einen unproblematischen, Stadt- und Landstraßentauglichen Roller, der legal 100 fahren kann. Die T5 ist ja von Haus aus schnell genug, die Smallframe müsste ich noch mit einem vernünftigen Zylinder auf 100 bringen inkl. Eintragung. Kostenmäßig müsste eine PK trotzdem günstiger sein, oder? Was empfehlt ihr?

Sehe ich genauso. Ich habe mich dagegen entschieden, die Kiste zu kaufen, egal wie günstig sie gewesen wäre. Vielen Dank für die Einschätzung!

1850 1500 wären sicher noch drin.

Ich biete keinen solchen Roller an, sondern habe einen probegefahren. Im Prinzip hätte ich durchaus Interesse gehabt. Aber die Welle bzw. die krumme Lenksäule haben mich abgeschreckt. Sehe ich es richtig, dass dieser Schaden - auch wenn die Vespa geradeaus fährt - den Wert erheblich mindert?

Ach... Entschuldigung! Dass es eine extra Rubrik für Kaufberatung gibt, habe ich übersehen. Fotos habe ich nicht, es geht mir nur um die grobe Richtung.

Moin, PK 125 XL, 89er, 16000 km, O-Lack rot (matt und mit Macken), Motor unverbastelt, Sitzbank, Auspuff und Kupplung schlecht, diagonale Welle mittig hinterm Kotflügel und leichter, gespachtelter Knick in der Beinschildkante (Lenksäule ist ganz leicht schief), aufgenietete Riffelbleche. TÜV 1 Jahr. Was darf sie kosten? Danke!

Moin, ich lese hier immer wieder Fragen zur Bedüsung ("Welche HD fahrt ihr mit folgendem Setup?"...). Dazu mal ganz allgemein gefragt: Ist es überhaupt möglich, hierzu Angaben zu machen, ohne zu wissen, wieviel Luft der Filter durchlässt? Mit einem offenen Luftfilter muss doch eine viel größere Düse gefahren werden als z. B. beim original Luftfilter, oder? Und gleich die nächste Frage dazu: bei einem sehr durchlässigen Luftfilter mit entsprechend großer HD, muss dann die Nebendüse ebenfalls größer gewählt werden oder spielt der Luftfilter bei dieser keine Rolle (weil sie sowieso nur im Teillastbereich relevant ist)? Meine Fragen beziehen sich speziell auf die SHB Dellortos, mit anderen habe ich keine Erfahrung.

Momentan habe ich fast mein Ziel erreicht: unauffällige Optik und Lautstärke, (fast) noch akzeptable Höchstgeschwindigkeit im Falle einer Messung und dabei genug Drehmoment, um mit 2 Personen bergauf Tempo 50 fahren zu können. Das Ganze wird dann entdrosselt, sobald ich meinen B196 habe

Ich frage deshalb, weil ich kurzzeitig mit einem völlig verrußten Originalauspuff gefahren bin. Der Motor wurde innerhalb von Minuten so heiß, dass man die Lüfterradabdeckung kaum anfassen konnte und der Motor Glühzündungen hatte. Das mit dem Gaszug-Anschlag habe ich schon getestet (Aluhülse auf dem Endstück des Zuges am Vergaser), leider dreht der Motor entweder immer noch zu hoch oder der Anzug leidet dramatisch.