nevertoolate

Ich fahre halt viel Schräglage 😁 Nee, es sind 72 kg und auch manchmal mit Sozia.

Zum vorletzten TÜV 03/21 neu gekommen, seitdem wirklich ~11.500 km gefahren. Und j, ich Bremse vorwiegend mit der Fußbremse.

Ich weiß ja nicht, was ihr für eine Fahrweise pflegt, aber das Foto zeigt den Hinterreifen meiner T5 172 mit deutlich mehr als 10.000 km Laufleistung. Stadt/Land 50:50, gern auch mal längere Strecken mit >100 km/h. Heidenau K80 SR von 2021.

Kurze Frage, weil es vorhin angesprochen wurde: Die T5-Kupplung ist doch identisch mit der von der PX 200. Die T5 dreht doch original schon weit über 7000/min. Muss man sich da wirklich Sorgen machen, dass die Kupplung sich aufbiegt?

Probefahrt war unauffällig. Hinterrad sitzt bombenfest, wackelt nicht, Bremse bremst und macht keine ungewöhnlichen Geräusche.

Ich habe jemanden gebeten, sich aufs Bremspedal zu stellen. Das hat für 120 Nm (maximale Einstellung meines Drehmomentschlüssels) + 1/2 Umdrehung mit verlängertem Steckschlüssel gereicht.

Moooment... Ich habe natürlich die alte Mutter montiert und, wie schon geschrieben, mit > 120, eher 150 Nm festgezogen. Mit Probefahrt meine ich auch keine Vollgastour, sondern eine kurze Runde vorm Haus, um zu checken, ob etwas schleift. Sobald das Wetter es zulässt, werde ich das im Laufe des Tages machen und berichten.

Die Reihenfolge ist aktuell: Eine Unterlegscheibe, dann der Konus, dann die Trommel, dann eine Wellscheibe und die Hutmutter (mit 120 Nm angezogen und dann noch 1/4-1/2 Umdrehung, bis die Inbusschraube der Sicherungsscheibe passt). Das Gewinde der neu gekauften Hutmutter ist etwas kürzer, so dass die Welle innen an den Hut stößt, bevor die Mutter auch nur an die Bremstrommel stößt. Die alte Hutmutter konnte ich festziehen. Ich mache nachher eine Probefahrt und schaue, ob irgend etwas auffällt. Wenn ja, nehme ich die Trommel nochmal ab, falls ich das ohne Abzieher hinkriege. Edit: Die neue Trommel hat die Form der GP-Trommel, also ohne Rezess für die Sicherungsscheibe. Die alte Trommel war ja das Zwischenmodell mit 11-Grad-Konus.

So, jetzt habe ich eine neue Bremstrommel (laut Hersteller UNI passend für LI, LIS, SX, DL/GP) inkl. passendem Konus montiert. Ich habe auch eine neue Schraube für die Achswelle gekauft - die laut Händler dafür vorgesehene Hutmutter mit SW 27. Nun ist es aber so, dass sie 1-2 mm kürzer ist als die, die bisher drauf war und sich deshalb nicht festziehen lässt. Gibt es tatsächlich Unterschiede bei den Muttern? Oder passt die Trommel doch nicht (Rad läuft aber frei und bremst auch)? Oder gibt es Unterschiede bei der Dicke der Unterlegscheibe? Mache ich mir zu viele Gedanken?

An der Hinterachse wurde offensichtlich schon böse rumgeschraubt. Die Inbusschraube der Sicherungsscheibe war völlig rundgedreht, hatte sogar schon einen dilettantisch geschnitzten Schlitz, damit man sie mit dem Schraubendreher aufkriegt.

Der Konus und die Innenseite der Nabe haben zum Getriebe hin ganz leicht Flugrost. Da war Luft dazwischen.

Es scheint der Konus zu sein. Die Achse selbst hat kein Spiel und der Konus wackelt in der Nabe. Ist das richtig so - ein geschlitzter Konus, von dem es 2 verschiedene Ausführungen gibt? Das wäre ja einfach zu beheben. Welche Version gehört denn auf eine Li 125 Special? Die Trommel ist original Innocenti, keine Ahnung, ob das etwas aussagt. Edit: Hab's gerade gefunden, für meine Bremstrommel muss der Konus 11 Grad haben. Aktuell hat er wohl nur 8 Grad.

Mit "gut" meine ich nicht "schnell". Ich bin sie noch nicht ausgefahren, aber bei Tacho 80 war sie auf jeden Fall. Da ich den 3. Gang bis weit über Tacho 60 drehen konnte, nehme ich an, dass im 4. noch ein bisschen was geht.

Ich bin ja Lambretta-Neuling... meine Li 125 Special ist seit gestern zugelassen und ich bin die erste größere Runde gefahren. Dafür, dass sie die letzten Jahre vermutlich fast nur gestanden hat, lief sie erstaunlich gut. Mit einer Ausnahme: Das Hinterrad wackelt. Und zwar ist es mehrere mm seitlich kippbar, das spürt man auch beim Fahren. Alle Radschrauben sind fest, Rundlauf gut, Reifen neu. Es ist wirklich das Rad, die Schwinge bewegt sich nicht. Hauptwellenlager? Oder kann die Nabenmutter Spiel haben, das man wegen der Sicherungsscheibe nicht fühlt?

Fast exakt wie im von Grubi_67 verlinkten Thread. Allerdings läuft meine mit einer anderen Nebendüse deutlich kraftvoller von unten raus, ich glaube es ist eine 45er von der PX. Weiß nicht mehr genau.

Ich habe 3 Sachen getestet mit einem gesteckten Malossi 172 und Megadella-Boxauspuff: 1. Mit Original Luftfilter, aufgebohrt wegen PX Düsen: Läuft mit recht magerer Bedüsung zuverlässig und schnell (17,6 PS), ist sehr gut abstimmbar, reagiert auf kleinste Änderungen am Setup. 2. Ohne Luftfilter, mit kurzem Venturi-Aufsatz und original Vergaserdeckel: Ich habe keine brauchbare Abstimmung hinbekommen, läuft eher schlechter als 1. 3. Wie 1., aber Luftfilter abmontiert: Ich habe eine Weile gebraucht, eine passende Bedüsung zu finden (deutlich fetter als 1.), dann fuhr sich das sehr gut. Aber gefühlt nicht entscheidend mehr Power als 1. (leider nicht gemessen) und das Geräusch war nervig. Mein persönliches Fazit: Zumindest mit Box läuft der Motor mit Luftfilter am Angenehmsten und kann schön abgestimmt werden.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/karosserie-lambretta/3004922202-306-4460?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Ich zweifle aber, dass es ein Schnäppchen ist.

Vespa 125 Sprint + Cosa Kupplung: Bei einer Motorrevision wurde u. a. die Primär auf 65 Zähne umgenietet und eine Cosa 2 Kupplung eingebaut (Deckel angepasst). Im Stand trennt die Kupplung nicht richtig, manchmal wird der Motor abgewürgt beim Einlegen des 1. Ganges. Mit etwas Schieben bleibt er an, aber die Kupplung rupft und reißt wie verrückt. Schalten während der Fahrt ist okay. Unterlegscheibe mit Fase ist verbaut, Zahnräder fluchten. Gibt es bei der Kombi noch andere Dinge zu beachten?

In dem Thread geht's nur um O-Bänke. Ich hätte gern etwas Sportlicheres. Da scheint es aber offenbar nichts zu geben. Sport- oder Einzelsitzbänke gibt's wohl nicht mit Federn und Hohlraum.

Und du würdest dich davon trennen?

Moin, ich bin auf der Suche nach einer Sitzbank für meine Sprint. Dort wurde mal ein größerer Tank verbaut (dürfte dieser sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/tank-sip-l-fuer-vespa-125-vna-vnb-gt-gtr-super-ts-150-vba-vbb-sprint-v-super-px80-200-pe-lusso-98-my-t5_52500700 ). Offenbar gibt es wenige bis gar keine Alternativen zur Original Sitzbank bzw. deren Nachbauten. Sämtliche "sportlichen" Bänke, die ich kenne, haben geschäumte Polster und passen nicht. Das gleiche dürfte auch die Rally-Fahrer betreffen. Jemand eine Idee (außer Tank tauschen)?

Falls jemand ein Bild davon hat, würde ich mich freuen.

Moin, meine 125 Sprint hat am Heck 4 unschöne Löcher. Hier war wohl mal ein Gepäckträger verschraubt, der offensichtlich viel benutzt wurde (Blech verbogen um die Löcher). Da ich sowieso einen Gepäckträger brauche - hat jemand eine Idee, welcher da drauf gewesen sein könnte? Oder könnte es etwas anderes gewesen sein?

Wahrscheinlich die gleiche Größe wie bei der Arretierung der Gasrolle im Lenker. Und noch was gelernt!