nevertoolate

Es geht um eine T5, 152 Polini, original Vergaser. Mein Problem ist, dass der Roller im 4. Gang bei ca. 90 km/h bockt. Es fühlt sich an wie Spritmangel. Kurz Gas wegnehmen, und er läuft wieder. Ich habe Hauptdüsen von 110 bis 128 probiert, aktuell ist eine 122er drin. Überall dasselbe Problem, außer bei der 128er, da läuft die Kiste generell viel zu fett. In den anderen 3 Gängen kann ich drehen bis zum Abwinken, da ist alles bestens. Der Spritkanal im Vergaser ist auf 2,5 mm aufgebohrt. Ich habe 3 verschiedene Auspuffe probiert, bei allen dasselbe. Was kann das sein? Warum nur im 4. Gang?

Faster Flow Benzinhahn: Welche Version brauche ich für meine T5 mit Reserveleuchte? Mit oder ohne Kabel? Wird die Leuchte vom Schwimmer angesteuert oder vom Hahn?

Frage: Welches ist die typische Stelle für Falschluft bei heißem Motor? Fuß? Kopf? Ansaugstutzen? PK 125 XL mit Polini 133 gesteckt, Kopf mit O-Ring, alles andere original. Der Kopf ist geplant und die Verdichtung war zu hoch (Glühzündungen). Ich hatte den Zylinder deshalb gestern auseinander und dabei bemerkt, dass die Metall-Fußdichtung undicht war. Nachdem ich alle 3 Dichtungen (zusammen 1,5 mm) des "Der Dichter" Sets vom SC ein- und alles wieder zusammengebaut hatte, lief die Kiste perfekt. Leerlaufgemischschraube und Standgasschraube konnte ich ein ganzes Stück weiter rein drehen, perfektes Standgas, tourt schnell runter nach Gaswegnehmen, kein Dieseln mehr. Aber nach 10 Minuten Fahrt habe ich wieder Falschluftsymptome (langsames Runterkommen, hohes Standgas für 20-30 Sekunden). Nach dem Abkühlen ist wieder alles okay. Setzen sich die 3 Dichtungen womöglich und sollte ich die Zylinderschrauben nachziehen?

Beim letzten Kupplungstausch habe ich es mit einem Stück Holz zwischen Lüfterrad und Abdeckung hingekriegt. Bei 65 Nm gab es zwar gequetschtes Holz, aber das Abdeckblech hat es ohne Probleme überstanden. Keine Ahnung, ob der Holzscheit aus Russland war...

Bei meiner Motovespa T5 hat sich innerhalb kurzer Zeit 2x die Achsmutter gelockert. Welle und Trommel waren noch original, aber 43.000 km gelaufen. Zu sehen war an den Teilen nichts, trotzdem habe ich sie jetzt ausgetauscht. Und zwar gegen eine GR Hauptwelle (made in India) und eine OEM Bremstrommel. Bisher (ca. 100 km) ist alles bestens. Ich nehme an, dass minimales Spiel an der Verzahnung mit der Zeit zum Lösen der Mutter führt. Aber das kann ich nur vermuten.

U1 (Standgeräusch) 88P U3 (Fahrgeräusch) 80

Aus gegebenen Anlass hole ich diesen Thread aus der Versenkung. Ich habe bei meiner T5 gerade den Motor revidiert, weil das Getriebe geklackert hat (was sich als Zahnausfall herausgestellt hat). Jetzt rattert die Kupplung sehr stark, wenn ich sie ganz leicht ziehe. Das Rattern bleibt, schwächer, wenn sie voll gezogen ist. Beim Fahren höre ich nichts, allerdings höre ich beim Schieben im Leerlauf ein leichtes Klicken pro Radumdrehung. Das Rattern war vor der Revision schon da, bei 2 verschiedenen Kupplungen (erst original 20 Zähne, später T5 Kupplung mit 21 Zähnen, BGM Korkbelägen und Reibscheiben). Anlaufscheibe und Messingbuchse sind neu. Auch der Tannenbaum und die Hauptwelle sind bei der Revision neu gekommen, genau wie alle Lager, Dichtringe und Dichtungen sowie Schaltkreuz und -bolzen. Die Kurbelwelle hat kein erkennbares Axialspiel, beim Kuppeln geht die Drehzahl ganz minimal zurück. Hat jemand eine Meinung dazu?

Die T5 hat den innenliegenden Simmerring und außen den Filzring. Die richtige Bremstrommel müsste demnach 31,5 mm haben. Die mit 30 mm passt dann aber auch, da sie ja auf dem Lager-Innenring anliegt und dieser sowieso weniger als 30 mm Durchmesser hat. Es geht also nur um den Filzring, der dann nicht exakt an der Welle der Bremstrommel anliegt. Damit kann ich leben.

Meine T5, die ich gerade revidiere, hatte 2 solcher Riefen, je ca. 1 mm breit und 0,5 bis 1 mm tief. Die lief absolut problemlos.

Moin, ich habe meiner T5 eine neue Hauptwelle und Bremstrommel gegönnt, nachdem sich 2x innerhalb kurzer Zeit die Achsmutter gelockert hatte. Die neue Trommel ("Quality reproduction") hat einen Durchmesser von 30 mm, die alte (Piaggio) hatte 31,5 mm. Ist das egal oder müssen es zwingend 31,5 sein?

Zur Info und für die Statistik: Ich habe den Motor meiner Motovespa T5 gerade zerlegt. Da ist original der kurze 4. Gang mit 36 Zähnen verbaut. Baujahr 87, Digital DZM, PX-like Auspuff.

Nachdem ich den Motor meiner T5 zerlegt habe, ergibt sich für mich ein neues Bild. Verbaut war ein Polini 152 und nicht, wie ich vorausgesetzt habe ein 125er, außerdem habe ich das Getriebe komplett tauschen müssen (Zahnausfall). Das Budget ist daher ziemlich aufgebraucht, so dass ich den Polini vorerst weiter fahren werde. Trotzdem wäre es natürlich schön, bei der Gelegenheit eine Langhubwelle einzubauen. Wie sind denn die Erfahrungen (und Möglichkeiten) beim Polini?

Ach, interessant. Ich hatte bei meiner T5 mit 43.000 km 2x innerhalb kurzer Zeit das Problem, dass die Achsmutter sich gelöst hat. Den Motor habe ich gerade zerlegt. Wahrscheinlich sollte ich die Gelegenheit nutzen, und die Hauptwelle erneuern. Gibt es Erfahrungen mit der indischen Welle von GR? Die wird von einigen Shops angeboten, Scooter Center schreibt, dass sie eine gute Qualität hat. Eine neue Bremstrommel würde ich dann auch besorgen. Da sollte ich wahrscheinlich lieber eine gute gebrauchte nehmen statt eines Nachbaus, oder?

Sorry, unglücklich ausgedrückt. Es gibt ja diverse Möglichkeiten, ein 22er Ritzel einzubauen. Original Kupplung mit 22er Ritzel, ggf. die originale Kupplung eines anderen Vespa Modells (PX 200, Cosa?) oder ein Drittanbieter. Preislich reicht die Spanne von 20 bis mehrere 100 Euro. Gibt es eine Empfehlung für den 152er Polini?

Danke für die Antworten. Ich habe jetzt das 36er bestellt und werde es zunächst mit der vorhandenen 21er Kupplung versuchen. Wobei ich damit im 4. Gang an die Drehzahlgrenze gekommen bin. Ein 22er Ritzel wäre ganz sicher gut fahrbar, ich wiege auch nur 70 kg. Welche Kupplung wäre das dann? Cosa?

Nächste Frage, die beim Revidieren meiner T5 aufkam: Der 4. Gang hat einen Zahn verloren, ich brauche also ein neues Gangrad. Original hat es 36 Zähne (kurzer 4.). Ich fahre aktuell den Polini 152 mit einem 21er Kupplungsritzel und habe überlegt, den längeren 4. Gang mit 35 Zähnen einzubauen. Hat jemand damit Erfahrung? Passt der Ganganschluss noch? Funktioniert das überhaupt mit dem originalen Tannenbaum?

Ich versprach zu berichten: Ich habe jetzt den Motor geöffnet und festgestellt, dass das Gangrad des 4. einen Zahn verloren hat. Zudem war der Schaltbolzen locker und um ein paar Umdrehungen rausgedreht. Im Getriebe ist nirgends Metallabrieb zu finden, keine Stückchen vom Zahn. Der Tannenbaum ist noch in Ordnung, nur eine winzige Knabberstelle am gegenüberliegenden Zahnrad des 4. Gangs.

Moin, ich habe mir einen gebrauchten Polini 152er Zylinder zugelegt. Leider waren keine Clips oder Ringe zum Befestigen des Kolben dabei. Kann ich die originalen vom 125er verwenden oder braucht der Polini Kolben spezielle?

Das klingt so, als gäbe es da nichts von der Stange. Heißt meine alte Kurbelwelle wird umgearbeitet? Wer macht so etwas?

Langfristig möchte ich einen zuverlässigen, problemlosen Tourenroller. Ein gesteckter 172er reicht mir völlig aus. Die Überlegung war halt, ob es sich lohnt, beim Öffnen des Motors gleich das maximal Mögliche beim Hub zu machen. Dieses Jahr möchte ich aber auf jeden Fall den 125er weiter nutzen - wegen Geld und Führerschein (B196). So wie ich eure Antworten interpretiere, lohnt es sich erst bei 60mm Hub so richtig und das passt eben nicht mit dem originalen Zylinder. Dann ist es wahrscheinlich besser, die alte Welle zu behalten - rein vom Preis-Leistungsverhältnis her.

Mal ne ganz andere Frage: Ich muss wahrscheinlich meinen T5 Motor demnächst überholen (Getriebeschaden, hohe Laufleistung). Die Gelegenheit wäre günstig, dabei gleich eine Langhubwelle einzubauen. Gibt es eine, die ich (zumindest vorübergehend) mit dem originalen 125er Zylinder und Drehschieber fahren kann, z. B. mit dickerer Fußdichtung?

Ich prüfe vor und nach jeder Fahrt, ob das Rad fest sitzt. Bisher hält alles. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das neue Geräusch mit der lockeren Mutter zu tun hat, weil es nur im 4. Gang auftritt. Ich nehme morgen nochmal die Bremstrommel ab, mache alles ordentlich wieder fest und fahre eine Runde. Ich werde berichten.

Das Geräusch ist schon drehzahlabhängig, mit der Raddrehzahl. Es wird schneller, aber nicht lauter oder härter, wenn ich schneller fahre. Man hört es bei hoher Geschwindigkeit kaum noch, weil es von Wind und Auspuff übertönt wird. Ich habe eben den Roller aufgebockt, den Motor laufen lassen und die Gänge durchgeschaltet. Klar sind jede Menge mechanischer Geräusche zu hören (wie gesagt, 43.000 km runter), aber das rhythmische Flattern oder Schleifen, was man während der Fahrt hört, konnte ich nicht heraushören.

Moin, schon wieder meine T5 (43.000 km). Ich bin heute 100 km gefahren und nach ca. 50 km habe ich ein leichtes Rattern bzw. Flattern vom Motor (tendenziell eher linke Seite) gehört. Das Geräusch ertönt mit der Raddrehzahl, und zwar nur im 4. Gang. Unter Last lauter als im Schiebebetrieb, bei jeder Drehzahl und Gasstellung gleich. Wenn ich die Kupplung ziehe, ist es komplett weg. Es kommt definitiv nicht vom Reifen, es klingt eher wie ein Getriebelager. Ergibt das Sinn? Es ist ganz sicher nur im 4. Gang und immer gleich laut. Ich muss dazu erwähnen, dass ich vor kurzem bemerkt hatte, dass die hintere Achsmutter lose war und nur durch den Splint gehalten wurde - keine Ahnung wie lange ich so gefahren bin. Die ist jetzt natürlich wieder fest. Aber das Rad ist deswegen unrund gelaufen, ich habe Schleifspuren am Kupplungsdeckel. Könnte ein Folgeschaden sein, oder? Nochmal in Kurz: 4. Gang macht Geräusche mit der Raddrehzahl, wenn eingekuppelt. Jemand eine spontane Eingebung?

Moin, meine T5 hat seit ein paar Tagen leichte Aussetzer. Klingt eher nach Zündung als nach Vergaser. Den habe ich vorsorglich gereinigt, neu abgedichtet und penibel eingestellt - ohne Erfolg. Dann habe ich Zündkerze, -stecker und -kabel sowie die CDI getauscht. Ebenfalls ohne Erfolg. Ungefähr seit das mit den Aussetzern ist, blinken die Blinker auch unregelmäßig. Liege ich richtig, wenn ich auf einen Massefehler tippe? Wo und wie würdet ihr anfangen zu suchen?