nevertoolate

Ich werde den Kopf jetzt nicht noch einmal umbauen, ich bin froh, dass er dicht ist. Der Originalkopf hat ja rundum 3 mm Überstand nach innen, weil er für 56 mm Bohrung ausgelegt ist. Der SIP hat da schon 1, 2 mm mehr Platz laut Messschieber. Dazu kommt noch der Totraum über dem Kolben. An einer zu geringen Quetschkante kann es nicht liegen. Höchstens an einem zu kleinen Brennraumvolumen, also zu hoher Verdichtung.

Gemessen nicht, aber verglichen mit dem originalen Kopf. Beim SIP ist logischerweise mehr Luft im äußeren Bereich, aber die Brennraumkalotte scheint etwas kleiner zu sein. Die Quetschkante ist auf jeden Fall größer als 1 mm.

Okay, ich hoffe ich gehe niemandem auf die Nerven, aber da das Topic "Motorerfahrungen" heißt, würde ich gern noch etwas berichten. Ich habe mir den Zylinderkopf von SIP für den 152er gekauft und mich auf ein halbes PS mehr gefreut. Pustekuchen! Mit dem SIP Kopf wird der Motor nach wenigen 100 m glühend heiß, im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich übles Geruckel... Ich habe diverse Düsen getestet, die Zündung später gestellt usw. - keine Besserung. Also wieder den original Kopf drauf gebaut - alles wieder super. Was habe ich falsch gemacht? Braucht der SIP Kopf eine dickere Fußdichtung?

Jetzt wo meine T5 wieder vernünftig läuft, hatte ich die Gelegenheit, sie auf den Prüfstand zu stellen. Bei der Gelegenheit wurde auch eine T5 mit 172er Malossi getestet. Auf den Vergleich war ich besonders gespannt. Setup 1: 152 Polini gesteckt, Original-Kopf, SI 24G, 122er HD, ansonsten original, BGM Big Box Touring. Setup 2: 172 Malossi gesteckt, Kopf unbekannt, SI 24G, Bedüsung unbekannt, 1942er Auspuff Meine Polini-T5 kam auf 14,5 PS bei 7026/min, Kurve ist angehängt. Die Malossi-T5 hat 13,7 PS gebracht. In meiner Erinnerung sah die Kurve weicher und weniger T5-typisch aus – zwischen 4000 und 6000/min ist mehr Kraft vorhanden als beim Polini, darüber passiert dann aber nicht mehr so viel. Ich nehme an, dass vor allem der Auspuff den Unterschied macht. Der BGM hat im Vergleich zum 1942er (den ich davor gefahren bin) untenrum minimal weniger Kraft, ab 5000 kommt dann aber mehr Schub. Viel weiter als der 1942er dreht er aber nicht, vielleicht 500/min.

Getan, gelöst. Danke für den Tipp!

Ohne Killkabel läuft sie perfekt. Das isses! 👍

Das Getriebeöl ist in Ordnung, kein Sprit drin.

Danke schon mal für die Antworten. Klingt alles logisch, ignoriert aber das Thema der falschen Abstimmung. Ich habe vorhin den Kopf abgenommen und inzwischen auch den Kolbenboden vorsichtig gereinigt. Da sind mittig 2 kleine Vertiefungen, die darauf hindeuten, dass ich knapp an einem Loch im Kolben vorbeigeschrammt bin. Können die Aussetzer auch durch Überhitzung durch zu mageres Gemisch entstehen? Oder ist das ein zweites Problem unabhängig von den Zündaussetzern? Ich weiß, Glaskugel und so, aber ich gehe einfach davon aus, dass ihr mehr Erfahrung habt als ich...

Meine T5 hat seit einigen Tagen ein Problem mit Aussetzern. Zuerst die Basics: 152 Polini mit original Kopf. SI24G aufgebohrt, HLKD 120, BE4, HD 122, ND original, Luftfilter original, LLGS 2,5 Umdrehungen Faster Flow Benzinhahn BGM Big Box Touring Original Kurbelwelle Den Motor habe ich vor ca. 5000 km revidiert, dabei auch die maroden Kabel der Zündgrundplatte erneuert. Der Roller lief bis vor ein paar Tagen wirklich top und zuverlässig. Jetzt ist es so, dass er nach ca. 15 bis 30 Minuten Landstraße bei Tempo 70 bis 90 Aussetzer hat. Anhalten, Zündkerzenstecker abziehen, ein bisschen an der Kabelage wackeln und er läuft wieder für einige Zeit. Mal für 5 Minuten, mal eine halbe Stunde. Das Ruckeln fängt dezent an, wird immer heftiger, bis die Karre richtig bockt und beim Gaswegnehmen abstirbt. Bei Vollgas ist alles in Ordnung, erst beim Verlangsamen kommen die Aussetzer. Auffällig: Die Kerze ist gelblich hell, sieht viel zu mager aus. Also HD bis 130 getestet, ohne Erfolg. Im Gegenteil, der Motor läuft schon mit 125 unruhig und mit 130 völlig ruckelig. Ich habe dann den Vergaserflansch neu abgedichtet - kein Unterschied. Zylinder ist dicht -> Nachtrag: Kopf ist leicht undicht, habe ich gerade festgestellt. Starke Ölkohleablagerungen im Brennraum. Was ja dafür spricht, dass bis vor kurzem eher zu fett gefahren wurde. Was sagt ihr, wo soll ich als nächstes weitersuchen?

Deine Sprint ist ansonsten original? Wenn ja, dann wird eine längere Übersetzung - die von der PX 200 ist deutlich länger - dir den letzten Spaß nehmen. Der 4. Gang wird dann so lang sein, dass du mit dem im Vergleich zur 200er schwachen Motor nur noch bergab beschleunigen kannst. Für mehr Spaß wirst du an anderer Stelle ansetzen müssen.

Umgebaut auf 12 V elektronisch, neue Mazzuchelli Kurbelwelle mit Standardzeiten und -hub (laut Vorbesitzer). Der Motor fährt sich top, schön gleichmäßig mit viel Kraft von unten, Vmax bisher etwas über 100 nach GPS, ich habe aber das Gefühl, er will noch höher drehen, dann wird der Motorlauf aber sehr unruhig, holprig.

Wo wir gerade beim Thema sind... Ich habe ja den BGM 177 pnp auf meinen 2-Kanal Sprint Motor gesetzt, 24er Vergaser und SIP Road Auspuff. Wie verhält es sich da mit der Bedüsung? Darf/muss sie magerer sein als bei Motoren mit mehr Transfervolumen bei Vollgas oder spielt das keine Rolle? Ich habe mit 135, 130 und 125 (mit Düsenlehre geprüft) getestet und mit 125 läuft der Motor am besten - allerdings ruckelt er ab 3/4 Gas bei hohen Drehzahlen und nimmt nicht mehr Gas an. Eher zu fett oder kommt nicht genug Sprit? Vergaser ist aufgebohrt, Benzinschlauch kurz und korrekt verlegt, auf 19 Grad abgeblitzt.

Heute habe ich die Zündung abgeblitzt und festgestellt, dass sie auf 12 Grad steht. Ich habe sie dann auf 19 Grad eingestellt und tatsächlich läuft der Motor jetzt sanfter und hat noch einmal mehr Kraft von unten raus. Das Klappern ist auch weniger geworden, aber besonders bei Teillast im unteren Drehzahlbereich noch deutlich zu hören. Ist es eigentlich normal, dass die Vorzündung beim Abblitzen wandert? In meinem Fall sind es ca. 15 Grad bei niedrigen Drehzahlen, pendelt sich dann ab mittleren Drehzahlen auf 19 Grad ein. Ich nehme an, dass die Blitzlampe bei niedrigen Touren ungenau ist, oder? Eins muss ich noch sagen: Der BGM Zylinder macht auf meinem 2-Kanal-Motor mit Standard Steuerzeiten und -Kurbelwelle und SIP Road Auspuff schon irre Spaß!

Die Bedüsung stimmt, die HD ist noch einen Tick zu groß, eventuell auch die ND. Auf keinen Fall läuft der Motor zu mager. Das Spiel des Kolbenbolzens passt, das Lager ist neu. Aber der Hinweis mit dem Abblitzen erinnert mich daran, dass da doch noch etwas war... Das werde ich bei nächster Gelegenheit mal nachholen.

Das Klappern ist sehr gut zu hören, erst dachte ich an Klingeln, aber nach Reduzieren der Verdichtung (QK 1mm) kein Unterschied. Der 3. Port ist gut überdeckt mit einer dicken Aludichtung, da ist das Gehäuse zum Glück plan. Wäre es dort undicht, dürfte der Motor doch nicht so sauber laufen, oder? Perfekter Leerlauf, kein Verschlucken, tourt schnell runter beim Gaswegnehmen.

Moin, ich habe vor kurzem eine 125 Sprint mit 2-Kanal Motor gekauft. Der 177er DR, der verbaut war (mit SIP Road, 24er Vergaser, 12V Zündung und leichtem Polrad), war mir ein bisschen zu lahm, deshalb habe ich einen 177er BGM gekauft und erstmal so draufgesteckt. Der Unterschied zum DR ist auch so schon deutlich, der Motor läuft tadellos. Problem: Der Motor ist extrem laut! Kein Vergleich zum DR. Der Krümmer ist absolut dicht. Kann das wirklich allein am Zylinder liegen (Grauguss vs. Alu)? Außerdem klappert der Kolben bei jeder Drehzahl gut hörbar. Ist das alles normal oder muss ich das Ganze nochmal ordentlicher zusammenbauen?

Was ist, wenn ich eine T5 mit §21 zulassen möchte? Brauche ich dann nicht zwingend einen 1942er?

Bei meiner T5 streifen die K80 auch am Kupplungsdeckel. Ich hatte 2x ein lockeres Hinterrad und würde nicht ausschließen, dass das Schleifen daran mitschuldig ist. Im Zuge einer Motorrevision habe ich Antriebswelle und Bremstrommel getauscht. Streift nach wie vor.

Schon klar. Ich meinte damit, dass Mazzuchelli bei den Rennwellen mit langer Steuerzeit meines Wissens immer Messerpleuel verbaut und bei den "normalen" nicht. Da meine kein Messerpleuel hat, gehe ich davon aus, dass die Steuerzeit eher kurz ist.

Ich weiß leider noch nicht alles über den Motor. Welche Kupplung verbaut ist, weiß ich zum Beispiel nicht. Es ist eine elektronische Zündung von BGM drin, ein 24er SI Vergaser (von Spaco) und eine Mazzuchelli Welle. Die hat ein normales, kein Messerpleuel, ist also offenbar keine Rennwelle. Von Zündungen habe ich wenig Ahnung, aber ich könnte mir vorstellen, dass für die elektronische Zündung eine Kurbelwelle mit PX - Stumpf nötig ist. Vielleicht weiß das hier jemand? Ach ja, der Einlass sieht unbearbeitet aus. Was ich auch noch nicht weiß ist, welche Übersetzung das Getriebe hat. Mit dem DR lief die Kiste nach GPS gute 100, den BGM habe ich noch nicht ausgefahren.

Gleich noch eine Frage... Welche Kupplungsritzel passen PnP zum originalen Primärritzel? Würde eine Cosa 2 Kupplung mit 22er Ritzel passen (natürlich mit bearbeitetem Kupplungsdeckel)?

Moin zusammen, jetzt gibt's ein Update. Ich habe gestern den Zylinder gezogen, um den klappernden, kaum einstellbaren DR 177 gegen einen BGM 177 zu tauschen und siehe da: entgegen der Aussage des Vorbesitzers handelt es sich um einen 2-Kanal Motor. Außerdem ist eine Mazzuchelli Kurbelwelle mit weitgehend originalen Steuerzeiten verbaut. Mit dem BGM läuft die Sprint übrigens - komplett unbearbeitet - fantastisch. Den mittigen Überströmer konnte ich problemlos mit der beigelegten Dichtung verschließen.

Das Geräusch ist eher ein helles Klimpern/Scheppern, es könnte so auch vom Auspuff kommen oder von Vibrationen stammen. Es tritt eher beim Gaswegnehmen auf und ist nicht zu hören, wenn ich den Choke leicht ziehe. Die Leerlaufgemischschraube hat keinen Einfluss darauf. Heute werde ich das Kerzenbild checken in dem Bereich und dann zuerst mal die Löcher im Luftfilter über den Düsen schließen. Vielleicht ist das Gemisch zu mager im Bereich der Nebendüse. Verbaut ist allerdings schon eine recht fette ND.

Ich habe heute den BGM 177 auf meine 125 Sprint (GT) gebaut. Das Motorgehäuse ist noch das originale mit nur 2 Kanälen. Kurbelwelle Mazzuchelli Standard (wie original), SI 24, SIP Road Auspuff. Zylinder und Gehäuse nicht bearbeitet. Kurz: Der Motor geht erstaunlich gut! Lang: Vorher war ein DR 177 drauf, der war deutlich gemütlicher. Der BGM hat gerade bei niedrigen Drehzahlen viel mehr Kraft. Aber auch oben raus geht er gierig bis über 100, trotz viel zu fetter Einstellung. Ich habe den BGM mit der dünnsten Fußdichtung und ohne Kopfdichtung verbaut und bin damit auf eine QS von 0,8 gekommen. HD ist eine 130 (viel zu fett, ist klar, aber das Abdüsen kommt noch). Allerdings habe ich auf der 40 km langen Probefahrt das Gefühl gehabt, dass er im Teillastbereich leicht klingelt. Ich werde morgen doch eine Kopfdichtung einbauen, mal sehen, ob das Geräusch sich ändert. Dann werde ich abdüsen und nochmal berichten.

Das mit dem Sichten sehe ich ein, da bin ich doch auch gerade dabei. Aber einen gut laufenden Motor gleich zu überholen ist wohl ein bisschen übertrieben.