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Mit 86er HD und 55er ND lief der Motor super - aber bei 30 Sekunden Vollgas hatte er Glühzündungen. Mit einer 90er HD sind die weg, dann viertaktet er aber bei Halbgas. Also habe ich die 50er ND wieder eingesetzt. Jetzt läuft er "ganz okay", es fehlt noch Feintuning im unteren Bereich. Aber irgendwo um HD 90/ND 50 herum passt es.

Ich möchte meine Erfahrungen mit dem Dellorto SHBC 20.20 in meiner PK 125 XL schildern. Der Original-Motor lief mit einer 80er HD, einer 50er ND und ca. 2 Umdrehungen der LLGS perfekt, aber bei Topspeed gab es leichte Klemmer, die mit einer 84er HD beseitigt werden konnten. Dann habe ich den neuen BGM Big Box Auspuff untergebaut. Der bringt in jeder Hinsicht mehr Kraft, aber führte bei der vorhandenen Bedüsung zu Magerruckeln im Teillastbereich, das sich auch mit der LLGS nicht ausgleichen ließ. Mit einer 55er ND war das Ruckeln behoben, aber nun kam es zu Glühzündungen schon nach kurzen Vollgasfahrten. Ich habe dann als Notlösung die HD mit einer Reibahle auf ca. 90 vergrößert. Jetzt war das Glühen weg, aber im Teillastbereich und auch darüber alles viel zu fett. Okay, 50er ND wieder eingebaut, LLGS 2 Umdrehungen raus - jetzt läuft der Motor sehr gut, es fehlen nur ein paar km/h zur Vmax, die er mit der kleinen HD hatte (95 statt 98 GPS). Interessant: Schon eine halbe Drehung der LLGS macht einen großen Unterschied für die Laufkultur bei Teillast. Da ist ein sehr schmaler Bereich zwischen Magerruckeln und Viertakten. Lange Rede, kurzer Sinn: beim 20.20 gibt es sehr große Überschneidungen beim Wirkungsbereich der Düsen, was das Abstimmen nicht gerade leicht macht.

Die ND ist noch bei 50, das Loch ist auch noch offen. Ich habe die Leerlaufgemischschraube 2,5 Umdrehungen draußen, es sieht nicht so aus, als wäre die ND zu groß. Mit der Laufkultur bei gleichbleibendem Tempo bin ich noch nicht glücklich, da fängt es immer wieder an zu ruckeln. Das war mit dem Originalauspuff nicht der Fall.

Ich habe heute mal eine kurze Tour gemacht und dabei die Höchstgeschwindigkeit mit GPS gemessen, und zwar mit der App "Digital Dashboard". Mit warmgefahrenem Motor bin ich ca. 2 Minuten Vollgas gefahren und zwar aufrecht, mit ganz leichtem Gegenwind auf ebener Strecke. Das Tempo lag dabei zwischen 95 und 98,7 km/h. Der Tacho hat ungefähr 105 angezeigt. Zur Erinnerung das Setup: PK 125 XL original Dellorto 20.20 mit HD 84 BGM Big Box Touring

In dem 19er Vergaser hatte der Vorbesitzer schon eine 50er Nebendüse und eine 84er Hauptdüse verbaut, was gut mit einem zusätzlichen 10mm Loch im ansonsten originalen Luftfilter funktionierte. Das Loch habe ich jetzt verschlossen. Ganz zufrieden bin ich noch nicht, bei konstant Viertelgas geht er manchmal in den Schiebebetrieb, da muss ich dann ein bisschen mit dem Gas spielen. Ich nehme an, dass die Nebendüse etwas zu groß ist. Ich teste demnächst eine 86er Hauptdüse und öffne das Loch im Luftfilter wieder.

So, heute habe ich mir die Big Box unter meine ansonsten originale PK 125 XL druntergebaut. So richtig passgenau war sie nicht, aber ich musste das Loch in der Lasche nur 2 mm aufbohren, dann ging es. Die zusätzlich beigelegte kürzere Feder hatte die richtige Länge, aber die Enden biegen sich auf. Mal sehen, ob es dauerhaft hält. Zum Fahren: Ich bin begeistert! Der Motor hat über das gesamte Band deutlich mehr Kraft; bei Tacho 90, wo vorher meistens Schluss war, kommt jetzt noch ein richtiger Schub. Vmax habe ich noch nicht getestet, aber ich rechne schon mit echten 100 (vorher GPS 90 bis 95, je nach Wind).

121, 125, 130, 133, 136 - das nimmt sich nicht viel. Du musst entscheiden, welche Charakteristik du möchtest und welche weiteren Maßnahmen du bereit bist zu ergreifen. Ein zahmer DR oder ein Polini Grauguss Zylinder läuft ordentlich ohne weitere Tuningmaßnahnen (außer Auspuff - der sollte auf jeden Fall geändert werden). Um einen Quattrini richtig zu nutzen, muss der Motor rundum geändert werden, um mit der Mehrleistung zurecht zu kommen. Auch kostenmäßig ist man da in einem ganz anderen Bereich.

Das liegt ganz einfach daran, dass es die unterschiedlichsten Zylindertypen gibt und auch die Bohrungen bei verschiedenen Herstellern nicht auf den Zehntelmillimeter identisch sind. Ein Polini EVO oder Quattrini hat eine komplett andere Auslegung als z. B. ein DR. Erstere können viel mehr Gemisch verarbeiten, brauchen also entweder einen größeren Vergaser oder eine fetter Bedüsung, damit auch bei extrem hohen Drehzahlen kein Abmagern auftritt.

Ursprünglich war bei der PK 50 HD 72/ND 42 verbaut. Nur die HD zu vergrößern, hat nichts am Stottern verändert, erst die größere ND war der Durchbruch bei gleichzeitigem Öffnen des Luftfilters. Bei der 125er war ursprünglich eine vom Vorbesitzer selbst aufgebohrte Düse mit ca. 82er Größe eingebaut. Die 50er ND war vorher schon drin. Mit 84er HD und einem zusätzlichen Loch mit 10mm Ø passte alles.

Ich hatte bei 2 Rollern (PK 50 mit 78ccm und PK 125 original) genau dasselbe Problem. Beide Male ließ es sich perfekt lösen, indem ich größere Düsen (HD und ND) eingebaut und den Luftfilter mit zusätzlichen Löchern geöffnet habe (originales Sieb ist aber drin geblieben). Edith möchte genauere Informationen: PK 50: Top Performances 78ccm, 19.19 Vergaser, SIP Banane, HD 82, ND 48. PK 125: Zylinder und Auspuff original, originaler 20.20 Vergaser, HD 84 (statt 76), ND 50 (statt 45).

Moin, ich fahre seit kurzem eine völlig original belassene PK 125 XL. Je nach Windrichtung und Gefälle läuft sie zwischen 85 und 105 nach Tacho. Nun ist mir aufgefallen, dass nach ca. 5 Minuten Vollgas der Motor anfängt zu ruckeln (Gummibandeffekt), fühlt sich an wie ein leichtes Klemmen. Ich habe dann etwas Gas weggenommen, und alles war gut. Heute ist es wieder passiert, ich habe dann den Choke gezogen, was tatsächlich bewirkt hat, dass der Motor wieder besser zog. Aber nach ein paar Sekunden ging er dann komplett aus und ließ sich erst nach 5 Minuten wieder starten. Es hat eine Weile gedauert, bis er Gas angenommen hat, aber danach lief der Roller wieder, als wäre nichts gewesen. Nur das Standgas ist seitdem niedriger, er geht auch manchmal im Leerlauf aus. Klemmer beim Original-Setup? Oder Problem mit der Spritzufuhr (z. B. Dreck im Vergaser)? Meinungen?

Was du noch testen kannst, sind größere Düsen (ND 45 oder besser noch 48, HD ~ 100) zusammen mit einem etwas offeneren Luftfilter. 1 oder 2 zusätzliche Löcher. Das verschafft mehr Durchsatz im oberen Drehzahlbereich, ohne dass der Motor bei Teillast abmagert.

Ja, mit Leerlaufgemischschraube 1,5 Umdrehungen draußen hat er sich bei der Gasannahme verschluckt, ist nach Vollgas nur langsam runtergekommen und hat im Teillastbetrieb geruckelt. Mit 2,5 oder 3 Umdrehungen wurde alles etwas besser, aber dann war der Leerlauf instabil. Natürlich kann es sein, dass der Roller irgendwo noch ein kleines Falschluftproblem hatte, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass eine fettere Nebendüse das Problem komplett gelöst hat.

Bei meiner 50er mit 78ccm hatte ich das Ruckeln bei Teillast auch,sogar ziemlich stark. Ein Vergrößern der Nebendüse von 42 auf 48 und ein leichtes Öffnen des Luftfilters hat es gebracht. Der Motor läuft jetzt perfekt. Könnte also an dem Verhältnis von ND zu HD liegen.

Vor 30 Jahren hatte ich eine V50 mit einem fast identischen Setup - außer dass es eine Mazzuchelli Rennwelle war und eine 90SS Banane. Im Vergleich zum PV Originalzylinder, den ich zuvor drauf hatte, war der Drehmomentverlauf etwas spitzer und die Vmax lag statt bei 85 bei 110 (nach Tacho, mit Anlauf und Rückenwind). Ich meine, eine von Hand aufgebohrte 82er Düse eingebaut zu haben, dürfte also deiner Bedüsung entsprochen haben. Ich würde mal einen passenderen Auspuff einbauen, das ist für mich das Naheliegendste und geht schnell. ETS oder SIP Banane, vielleicht geht auch eine Polini Schnecke, die dreht höher. Wahrscheinlich ist der Ganganschluss zum 4. damit aber etwas zäh.

Andrea nimmt nicht ab Ich habe deine Frage beantwortet, und zwar in dem anderen Thread, in den ein Moderator meine Frage reinkopiert hat. Die gibt's seitdem doppelt. Hier nochmal: Die PK läuft ~90 nach Tacho, fühlt sich aber sehr lang übersetzt an. Das heißt, ich vermute, dass Tuning hin zu mehr Drehmoment wirkungsvoller ist als höhere Drehzahlen. Liegend, mit etwas Gefälle, läuft sie übrigens nach Tacho 100, was mir nochmal mehr gezeigt hat, dass Drehzahl-Tuning nicht viel bringen wird bei dem langen 4. Gang. Ich hatte gehofft, dass schon jemand, der hier mitliest, den neuen Pinasco getestet hat.

Okay, mir ist gerade aufgegangen, dass es 2 Pinasco 121 gibt - den klassischen mit 3 Überströmern und einen neuen mit 7. Letzterer hört sich nach mehr Leistung und vor allem Drehzahl an. Ob das mit der 2,54 Übersetzung passt? Hat das schon jemand verbaut in der Kombination?

Danke, hab ich gelesen. Ich habe das Gefühl, der richtige Auspuff bringt mit dem Originalzylinder fast genauso viel wie der Parmakit 121.

Eintragen wäre natürlich besser, aber nur wenn der Aufwand lohnt. Mir geht es hauptsächlich darum, konform mit den B196 Bedingungen zu gehen. Im Klartext: Wenn der unwahrscheinliche Fall eintritt, dass ich kontrolliert werde, möchte ich "Fahren ohne Fahrerlaubnis" vermeiden.

Ich möchte den Motor nicht öffnen, solange der gut läuft und dicht ist. Wenn man einmal das Basteln anfängt... Deshalb wäre wahrscheinlich ein gesteckter Pinasco oder Parmakit das Sinnvollste. Ich frage mich halt, ob das einen spürbaren Leistungsschub bringt. Gibt es nicht auch einen von VMC, der knapp unter 125 cc ist? Die neue BGM Big Box wäre dann vermutlich der geeignete Auspuff. Echte 100 km/h wären mein Ziel.

Die PK läuft ~90 nach Tacho, fühlt sich aber sehr lang übersetzt an. Das heißt, ich vermute, dass Tuning hin zu mehr Drehmoment wirkungsvoller ist als höhere Drehzahlen.

Ich habe hier eine originale PK 125 XL, der ich gerne etwas auf die Sprünge helfen würde. Und zwar mit möglichst wenig Aufwand, unauffällig, alltagstauglich und im Rahmen des kleinen Führerscheins. Ich weiß, dass es zum Thema viele Threads gibt, aber dort die richtigen Infos zu finden ist ähnlich wie bei der Nadel im Heuhaufen. In Frage kommen also Maßnahmen wie Zylinder <= 125 ccm, Auspuff, eventuell noch Vergaser. Welche Erfahrungen gibt es dazu?

Ich hatte um 1987 herum eine 50 Special mit 4fach Blinker und Backenfach. Die war Baujahr 1980.

Wirklich? Wo genau? Ich dachte immer, nur die Seitendeckel seien verschieden.

Ich habe hier 2 PK XL stehen, eine 50er und eine 125er. Die 50er wirkt viel massiger, dagegen ist die 125er fast zierlich. Die Abmessungen sind trotzdem identisch - es liegt einerseits an der Farbe (Mattschwarz macht schlank, Graublaumetallic lässt größer wirken) und andererseits an der Position und der Größe der Blinker.