nevertoolate

Die CDI ist es auch nicht. Beim Vergaser zerlegen habe ich festgestellt, dass der kleine Filter halb zu war mit etwas, das aussah wie Kaffeesatz. Rost, nehme ich an. Vergaser ist jetzt picobello sauber, das Problem besteht aber weiter. Hat jemand eine Idee, was es noch sein könnte?

Die Kerze ist es nicht. Ich bestelle mal eine neue CDI. Ist die günstige von BGM okay? Oder gibt's da Qualitätsunterschiede?

Meine PK 50 mit 78ccm / 19er / Banane dreht plötzlich nur noch bis ca. 4000/min (40 statt 65 km/h), dann kommen Zündaussetzer und der Auspuff qualmt. Ich habe sie gestern nach einer Sozius-Vollgasfahrt von ca. 15 Minuten heiß abgestellt, sie fuhr da noch perfekt. CDI durch? Zündung verstellt? Vergaser schließe ich aus, weil sie bis 4000 völlig normal läuft, auch mit Vollgas bergauf. CDI durch? Zündung verstellt?

Den B196 kriegt man aber ohne Sehtest...

Wenn man sich die Kurve ansieht (auch wenn man sie auf das Niveau des originalen Zylinders herunterrechnet), dann erkennt man, dass die Höchstgeschwindigkeit mit der Banane ungefähr bei 6500/min erreicht wird. Die Box zieht bei derselben Leistung bis ca. 7300/min. Klar muss man den Luftwiderstand einkalkulieren, trotzdem denke ich, dass ein Plus von mehr als 5 km/h drin sein müssten.

Es sieht so aus, als wäre die Big Box ein sinnvoller Ersatz für den Originalauspuff einer ansonsten naturbelassenen PK 125 XL bzw. ETS. Wenn ich die Kurve richtig interpretiere, müsste er etwas mehr Kraft über das gesamte Drehzahlband bringen und den Motor höher ausdrehen lassen. Ich frage mich allerdings, ob sich das bei der langen Übersetzung überhaupt in einer höheren Vmax bemerkbar macht, außer bergab mit Rückenwind.

Wenn es nur um Tempo geht und der Durchzug etwas schwächer werden darf, würde ich über einen anderen Auspuff nachdenken. Die Banane lässt keine hohen Drehzahlen zu.

Ich habe mir eine PK 125 XL gekauft, an der einige Dinge anders sind als bei meiner PK 50 XL (außer dem Motor natürlich...). Was hat es damit auf sich? - Die Blinker sind wie bei der PK 50 S, klein, aufgesetzt und hinten sitzen sie weit oben. Das ist bei anderen 125 XL anders. - Die Sitzbank ist ebenfalls die der PK S (ohne Plastik und gefedert), könnte aber natürlich umgebaut worden sein. - Kotflügel, Kaskade und Seitendeckel dagegen sind "typisch XL". - Im Schein sind 6 kW bei 5500/min eingetragen. Sollten es nicht 5 kW sein? Rahmennummer und Baujahr 89 belegen eindeutig, dass es eine XL ist und keine umgebaute PK S.

Bilder kommen später, einige Fragen zu dem Roller auch.

Danke für die vielen Antworten. Ich habe mich heute für die PK entschieden, ohne die T5 ausprobiert zu haben. Der Preisunterschied war mir einfach zu groß.

Na ja, ich habe eine fachmännisch verbastelte* T5 in Aussicht und eine PK 125 in gutem originalem Zustand, die genau die Hälfte kosten soll. Da ist noch viel Luft für (legales) Tuning drin. * original ist im Prinzip nur noch der Motor

Es gibt doch eintragungsfähige Tuningzylinder mit < 125cc, die deutlich mehr Leistung bringen, aber noch unter 15 PS bleiben. Damit müsste die PK spritziger sein als die im Vergleich schwerere T5. Und preislich liegt man dann noch immer weit unterhalb einer T5. Ich bin bisher nur Smallframes gefahren, wie ist denn das Fahrverhalten einer Largeframe im Vergleich?

Ich mache gerade den B196 und möchte von einer PK 50 umsteigen. Da gibt es nun 2 Möglichkeiten für mich: T5 und PK (bzw. Primavera) 125. Ich möchte einen unproblematischen, Stadt- und Landstraßentauglichen Roller, der legal 100 fahren kann. Die T5 ist ja von Haus aus schnell genug, die Smallframe müsste ich noch mit einem vernünftigen Zylinder auf 100 bringen inkl. Eintragung. Kostenmäßig müsste eine PK trotzdem günstiger sein, oder? Was empfehlt ihr?

Sehe ich genauso. Ich habe mich dagegen entschieden, die Kiste zu kaufen, egal wie günstig sie gewesen wäre. Vielen Dank für die Einschätzung!

1850 1500 wären sicher noch drin.

Ich biete keinen solchen Roller an, sondern habe einen probegefahren. Im Prinzip hätte ich durchaus Interesse gehabt. Aber die Welle bzw. die krumme Lenksäule haben mich abgeschreckt. Sehe ich es richtig, dass dieser Schaden - auch wenn die Vespa geradeaus fährt - den Wert erheblich mindert?

Ach... Entschuldigung! Dass es eine extra Rubrik für Kaufberatung gibt, habe ich übersehen. Fotos habe ich nicht, es geht mir nur um die grobe Richtung.

Moin, PK 125 XL, 89er, 16000 km, O-Lack rot (matt und mit Macken), Motor unverbastelt, Sitzbank, Auspuff und Kupplung schlecht, diagonale Welle mittig hinterm Kotflügel und leichter, gespachtelter Knick in der Beinschildkante (Lenksäule ist ganz leicht schief), aufgenietete Riffelbleche. TÜV 1 Jahr. Was darf sie kosten? Danke!

Moin, ich lese hier immer wieder Fragen zur Bedüsung ("Welche HD fahrt ihr mit folgendem Setup?"...). Dazu mal ganz allgemein gefragt: Ist es überhaupt möglich, hierzu Angaben zu machen, ohne zu wissen, wieviel Luft der Filter durchlässt? Mit einem offenen Luftfilter muss doch eine viel größere Düse gefahren werden als z. B. beim original Luftfilter, oder? Und gleich die nächste Frage dazu: bei einem sehr durchlässigen Luftfilter mit entsprechend großer HD, muss dann die Nebendüse ebenfalls größer gewählt werden oder spielt der Luftfilter bei dieser keine Rolle (weil sie sowieso nur im Teillastbereich relevant ist)? Meine Fragen beziehen sich speziell auf die SHB Dellortos, mit anderen habe ich keine Erfahrung.

Momentan habe ich fast mein Ziel erreicht: unauffällige Optik und Lautstärke, (fast) noch akzeptable Höchstgeschwindigkeit im Falle einer Messung und dabei genug Drehmoment, um mit 2 Personen bergauf Tempo 50 fahren zu können. Das Ganze wird dann entdrosselt, sobald ich meinen B196 habe

Ich frage deshalb, weil ich kurzzeitig mit einem völlig verrußten Originalauspuff gefahren bin. Der Motor wurde innerhalb von Minuten so heiß, dass man die Lüfterradabdeckung kaum anfassen konnte und der Motor Glühzündungen hatte. Das mit dem Gaszug-Anschlag habe ich schon getestet (Aluhülse auf dem Endstück des Zuges am Vergaser), leider dreht der Motor entweder immer noch zu hoch oder der Anzug leidet dramatisch.

Kurze Zwischeninfo: Mein Zylinder ist offenbar ein 78ccm Top Performance. Der soll wohl einem DR Formula ähneln. Deshalb dreht das Ding auch ohne Ende. Inzwischen ist ein Originalluftfilter verbaut, dem ich eine 3cm große zusätzliche Öffnung mit einem ca. 2,5 cm langen Rohr verpasst habe. Dadurch ist das Ansauggeräusch deutlich leiser. Die originalen Löcher habe ich mit Stopfen verschlossen, die ich zum Abstimmen entfernen kann. Die SIP Banane habe ich auch modifiziert: am Ende der Flöte habe ich 2 zusätzliche Löcher gebohrt (fand ich besser als den Tipp mit dem Kürzen), in der Flöte steckt jetzt ein zusätzliches dünnes, kurzes Rohr (ca. 10 cm), das den Durchmesser etwas verringert. Damit ist das blecherne Bellen komplett weg und auch (leider) das tiefe Bollern. Aber dafür ist der Roller jetzt kaum lauter als eine originale 50er. Mit der naturbelassenen Banane fuhr der Roller 64 nach GPS, nach der Geräuschdämmung nur noch 61, hat aber spürbar mehr Dampf in allen anderen Drehzahlbereichen. Nur gebohrt, ohne Zusatzrohr habe ich nicht getestet. HD ist jetzt 78 (probiert habe ich 72, 74, 76 und 80), ND 42. Leider habe ich noch immer einen leichten Gummibandeffekt bei Teillast, ich muss immer wieder mit dem Gasgriff korrigieren, weil die Kiste langsamer werden möchte. Mir wurde eine kleinere Nebendüse empfohlen, aber ist 42 nicht schon sehr klein? Noch eine Frage: Wenn ich den Auspuff noch enger mache, um die Drehzahl zu verringern (der Roller soll eigentlich nicht schneller als 55 fahren), riskiere ich dann, dass der Motor überhitzt?

Zur Info für alle Interessierten: Es war der Auspuff. Mit der SIP Road Banane fährt der Roller besser als je zuvor. Danke für die Hilfe!

Der Originalauspuff ist ja nur eine Notlösung gewesen, weil der beim Kauf montierte Leo Vinci Auspuff viel zu laut war. Ich habe eine SIP Banane bestellt und werde die voraussichtlich morgen montieren. Schauen wir mal. Eventuell kriege ich bis morgen auch eine CDI zum Testen. Hoffentlich löst sich das Problem dann.

Warum? Weil die 72er Düse, die bisher eingebaut war, für das Setup ein bisschen mickrig ist. Sicher ist sicher. Das endgültige Abdüsen mache ich, wenn der endgültige Auspuff drauf ist. Das mit dem jetzt auf gleich klingt plausibel.