nevertoolate

El Barto: Meine T5 ist auch eine Motovespa und hat eine §21 Abnahme bekommen. Der Prüfer hat dafür eine Vorlage benutzt, wo die deutsche T5 ein Kraftrad o. LB. war. DocMed: Die Zulassung als Kraftrad machen die Versicherer nicht mit (zumindest die, die ich probiert habe). Sie gehen stur nach Risikogruppe. Meine PK hatte ich erst als Kraftrad versichert, aber nach 7 Monaten hat die Versicherung sich gemeldet und eine Vertragsänderung durchgesetzt. Interessanterweise zahle ich jetzt 35 statt 39 Euro im Jahr - als Leichtkraftrad.

Stimmt so nicht. Ich hatte deswegen zwei ausführliche Gespräche mit dem Zoll und dem TÜV-Prüfer. Die Bezeichnungen "Leichtkraftrad", "Kraftrad m. LB." und "Kraftrad o. LB." sind historisch bedingt und technisch nicht mehr logisch, zumindest nicht bei alten Vespas. Meine PK 125 ist ein Kraftrad m. LB., meine T5 ein Kraftrad o. LB. und bei beiden hat die Versicherung (zwei unterschiedliche Versicherer) darauf bestanden, sie als Leichtkraftrad zu versichern. Die Bezeichnung in den Papieren ist dabei völlig irrelevant. Die Versicherung geht nach Risikogruppe (und nach der sind alle Kräder unter 125 ccm gleich), der Zoll (Steuer) nach der Bezeichnung, die ihm die Zulassungsstelle übermittelt und die wiederum bekommt die Info, was für ein Fahrzeug es ist, vom TÜV. Auf die Fahrerlaubnis hat das Ganze überhaupt keinen Einfluss, die richtet sich ausschließlich nach den technische Daten des Fahrzeugs.

Nein, ganz sicher nicht. Aber er hört sich nicht unangenehm oder auffällig an.

Moin, es geht um den digitalen Drehzahlmesser der T5. Ich habe dazu schon etwas im Motovespa Topic geschrieben, aber die Fachleute schauen vermutlich öfter hier rein. Problem: Bei Topspeed (GPS ca. 104 km/h) zeigt der DZM 9000 an (es sollten aber eher um die 7800 sein). Bei Tempo 70 im 4. sind es 6000 (statt 5200). Undsoweiter... die Drehzahl ist in jedem Bereich und egal bei welcher Last immer zu hoch. Die Kupplungsbeläge habe ich gerade erst erneuert, weil die Kupplung gerutscht ist. Das tut sie jetzt nicht mehr, da bin ich sicher. Ich bin T5-Neuling und empfinde das Drehzahlniveau (im Vergleich zur PK 125) rein akustisch schon recht hoch, aber das gehört ja wohl so. Getriebe, Primär, Reifen ... das müsste eigentlich alles original sein. Und selbst wenn der spanische Vorbesitzer irgendwas gebastelt hätte – eine kürzere Gesamtübersetzung als bei der T5 geht ja kaum. Könnte es ein Elektrik-Problem sein?

Fragen zur Elektrik bei meiner Motovespa T5: - Das Licht ist schön hell, aber beim Bremsen oder Blinken lässt die Helligkeit stark nach. Bei meiner PK 125 XL ist das viel weniger ausgeprägt – sowohl die Helligkeit als auch die Schwankungen. - Der Drehzahlmesser (digital) zeigt offenbar regelmäßig zuviel an. Die Kiste dreht im 3. Gang bis ~8500 und im 4. bis ~8300/min. Die Geschwindigkeit laut Tacho ist dabei um die 105. Das passt nicht zusammen, es müssten deutlich unter 8000 sein. Da ich von solchen Dingen absolut keine Ahnung habe, frage ich einfach mal in die Runde: Hängen die beiden Sachen eventuell zusammen und kann man da etwas tun? Edit: Ich bin gerade eine Runde gefahren mit GPS App. Vmax war 103,6 km/h, der DZM hat dabei eine 90 angezeigt. Bis 98 hat die T5 rasant und seidenweich beschleunigt, danach wurde es zäh und der Motor lief rau. Da ich erst am Samstag die Kupplung erneuert und danach mehrmals nachjustiert habe (sie schleift ganz leicht, wenn ich den Hebel komplett gezogen habe), glaube ich nicht, dass sie rutscht.

Heute gab es endlich neue Bremsbeläge hinten und neue Kupplungs-Innereien. Jetzt dreht sie nicht mehr ganz so hoch . Macht aber trotzdem irren Spaß. Bei 8500/min ist Schluss in allen Gängen. Ich habe allerdings auch eine etwas größere Hauptdüse eingebaut (116er statt der verbauten 110er), weil ich den Eindruck hatte, dass der Motor bei hohen Drehzahlen sehr heiß wird. Edit: Ich habe gerade bei getriebesalat.de gesehen, dass ich bei 8500/min im 4. Gang 114 fahren müsste. Mein Tacho hat aber "nur" 105 angezeigt. Ich nehme daher an, dass der Drehzahlmesser (digital) etwas zuviel anzeigt. Auch bin ich bei 6000/min gerade mal 72 km/h schnell laut Tacho, wo Getriebesalat 81 km/h nennt.

T5-Frage: Weiß jemand, ob die spanische Motovespa T5 eine andere Bedüsung hat als die italienische T5? Ich habe bei meiner Motovespa den originalen PX-artigen Auspuff gegen den der italienischen Version ("1942") getauscht. Jetzt habe ich Glühzündungen. Da noch einiges mehr an dem Roller zu machen ist, möchte ich ungern auf Verdacht am Vergaser rumstellen.

Moin, ich habe mir gerade eine spanische Motovespa T5 gekauft. Die hat original einen PX-Auspuff drunter mit T5-Flansch. Den brauche ich nicht mehr. Der müsste passen. PM bei Interesse!

Meine vermutlich original belassene Motovespa T5 Bj. 1987 hat folgende Features: Digital-DZM PX Auspuff Geschäumte Sitzbank ohne Metallfederung mit Haken-Verriegelung Lichtschalter ohne Ausschaltung Spiegelbefestigung durch die Abdeckung Übersetzung unbekannt, kommt mir aber lang vor (Kupplung rutscht zurzeit, aber großer Drehzahlunterschied vom 3. zum 4.) Gemischschmierung Schlosszylinder neben dem Chokehebel

Auch ich würde gern meinen Senf dazu geben. Ich hatte vor langer Zeit mal eine 50er mit einem wirklich gut gehenden 133er Polini. Aufgrund böser Erfahrungen mit der Obrigkeit, die bei sowas wenig Spaß versteht, habe ich das Vespafahren für 30 Jahre eingestellt. Letztes Jahr habe ich mir dann wieder eine 50er (diesmal mit 75 ccm) gekauft und natürlich war der Drang nach mehr sofort wieder da. Aber anstatt jetzt einen 98er VMC einzubauen und zu riskieren, wieder für 30 Jahre das Rollerfahren verleidet zu bekommen, habe ich den B196 gemacht und mir eine legale 125er Vespa (inzwischen sind's 2) gekauft. Meine PK 125 läuft bei 75 kg Beladung mit Box Auspuff 99 nach GPS. Auf einer V50 N, brav als 125er zugelassen, dürfte der Zylinder das letzte km/h zur 100 auch noch knacken. Damit hast du eine vollgasfeste, legale und spaßige Vespa. Und wenn es dich juckt, dann ist nach oben alles offen.

Ich habe jetzt meine Motovespa T5 fahrfertig und zugelassen. Sie fährt sich im Prinzip super, aber leider ist die Kupplung am Ende, in den oberen Gängen dreht sie unter Last durch. Ich habe irgendwo gelesen, dass die spanischen T5 - zumindest teilweise - länger übersetzt sind als die italienischen. Hat das Auswirkungen auf die Kupplung oder ist das Kupplungsritzel immer gleich (20 Zähne)?

Meine T5 ist jetzt zugelassen, heute habe ich sie fahrfertig gemacht (Vergaser neu gedichtet, Originalauspuff und Spiegel angebaut, Kleinkram) und eben bin ich 40 km von der Werkstatt nach Hause gefahren. Ich kann nur sagen: Hammer! Die dreht bis Ultimo und hört sich dabei extrem geil an. Eine ganz andere Charakteristik als die PK, das hätte ich so nicht erwartet.

Ich weiß, es ist eine Art Sucht. Vor 30 Jahren hatte ich es schonmal geschafft, davon los zu kommen (mit freundlicher Unterstützung der Gesetzeshüter). Aber jetzt scheint es mich wieder erwischt zu haben.

Danke für die Info. Ich warte erstmal ab. Immerhin ist die Schnarre original (und Hupe + Gleichrichter nicht ganz billig).

Ist Owatrol ein Problem, wenn man irgendwann einmal neu lackieren möchte?

Moin, ich konnte bisher leider nur ein paar hundert Meter fahren, das war aber schon sehr erfreulich. Der Spiegel ist schon bestellt, der verchromte war nur für den TÜV dran. Ich lasse ansonsten alles, wie es ist, inklusive Beulen und Schrammen. Die blanken Stellen mit Klarlack schützen, oder gibt's etwas Besseres?

Heute §21 und TÜV gemacht. Nicht schön, aber 100% original und technisch scheint alles top zu sein, trotz 42.000 km.

Moin, kann mir einer sagen, welche(r) Rückspiegel an eine Motovespa T5, erste Serie, gehört? Die Lenkerabdeckung hat oben ein Loch, daher nehme ich an, dass der originale Spiegel dort saß. Hat jemand eventuell einen über? Und noch eine Frage: Unterscheiden sich die Seitenbacken irgendwie von denen der PX?

Moin, frisch gebackener T5 Besitzer hier. Ich würde gern die Schnarre meiner Motovespa T5 durch eine Hupe ersetzen. Ist das ein großer Aufwand?

Hätte ich das vor 30 Jahren bloß auch schon so gehandhabt! Da war ich für ein paar Wochen im Besitz einer SS 90, habe mich dann aber entschlossen, deren Motor in meine V50N einzubauen und die 90 Karosserie wieder zu verkaufen. Übrigens für 200 DM.

Ich habe ja Bilder versprochen. Ist zwar ein bisschen verspätet, aber inzwischen habe ich die Kleine auf PK S getrimmt (Kaskade, ET3 Sitzbank) und mit dem Big Box Auspuff auf echte 100 gebracht. Fährt sich einwandfrei und macht Spaß. Seit gestern habe ich auch eine originale Motovespa T5, davon mehr, wenn ich sie zugelassen habe.

Nö, da er nach dem Abkühlen wieder gut lief, habe ich mir das gespart. Inzwischen habe ich einen anderen Auspuff verbaut (BGM Big Box) und HD 88, ND 55, ein Loch 10 mm oben auf dem Luftfilterkasten. Mit dem Originalauspuff war HD 72 (vom Vorgänger aufgebohrt auf ca. 84) und ND 55 mit Loch im Luftfilter eine brauchbare Lösung, allerdings etwas zu fett bei Halbgas.

Ich hatte exakt dieselbe Situation vor ein paar Wochen. Original PK 125 XL. Es war nach einer Vollgasfahrt, ich hatte das Gefühl, dass die Leistung nachlässt und habe Gas weggenommen bzw. die Kupplung gezogen. Daraufhin ging der Motor aus und startete weder mit noch ohne Choke, als ich die Kupplung wieder habe kommen lassen. Erst nach 5 Minuten und endlosem Kicken (Anschieben ging nicht, weil Steigung in Fahrtrichtung) startete der Motor wieder. Solange er warm war, hielt er kein Standgas, aber am nächsten Tag war wieder alles wie vorher. Ich gehe davon aus, dass er bei Vollgas zu wenig Sprit bekommen hat und heiß geworden ist. Ich habe dann eine etwas größere HD und ND eingebaut und mit dem Luftfilter feinjustiert (zusätzliches Loch), das ist danach nie wieder vorgekommen.

Tompenny, den Zylinder zu tauschen ist nicht so viel mehr Aufwand, es ist unauffälliger und es bringt mehr. Du wirst sowieso später noch mehr wollen...

Steht da schon. Auf jeden Fall danke für den Hinweis. Zur Erklärung vielleicht noch: Die 90 ist nur geschätzt, ich habe die 86er aufgerieben und grob ausgemessen, weil ich irgendwie nach Hause kommen musste und keine Lust hatte, auf der Landstraße 60 zu fahren.