nevertoolate

Ich werde jetzt als erstes den Vergaser neu abdichten und reinigen. Das ist sowieso sinnvoll. Das Getriebeöl checke ich noch, das muss sowieso gewechselt werden. Ansonsten - der Motor ist 50 Jahre alt, wurde laut Aussage des Vorbesitzers mal überholt (nicht von ihm), das sieht auch ganz danach aus (Mazzu Welle...) und bringt genau die Fahrleistungen, die man von einem DR 177 erwarten kann. Ich rechne nicht mit größeren Herausforderungen. Danke erstmal für das hilfreiche Feedback, ich weiß jetzt, was zu tun ist.

Drehschieber messen, dazu fehlt mir die Fühlerlehre. Aber es gibt keinen auffälligen Blowback, das habe ich vorhin getestet. Vielleicht schließt der Choke nicht komplett oder der Schwimmer? Zur fetten Einstellung passt auch, dass die Kiste ziemlich qualmt, vor allem im kalten Zustand.

Ich lese nur "Mazzuchelli" Der Roller läuft aber ansonsten sehr harmonisch. Viel Durchzug und gleichmäßige Leistungsentfaltung. Könnte natürlich trotzdem Spülverluste haben, die sich im Leerlauf zeigen. Dann wird es doch noch fetter. Testen kann man es ja mal. Kann ich nicht sagen, ich habe ihn gerade erst gekauft. Der Vorbesitzer ist wenig gefahren. Danke!

Ovalisiert? Weiß ich nicht, das wäre mir aber vermutlich aufgefallen. Wie erkenne ich, dass die LLGS falsch ist? Die jetzige ragt in Endstellung ca. 1-2 mm ins Ansaugrohr und hat eine Spitze. Sie sitzt, von außen gesehen, hinter dem Gummistopfen und ragt nicht aus der Vergaserwanne.

Tach auch, ich habe Probleme, den SI 24 bei meiner Sprint mit DR 177 ordentlich abzustimmen. Problem: Der Motor startet super und läuft fast in jedem Bereich sehr gut, aber er viertaktet bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Außerdem braucht er sehr lange, um warm zu werden und das Standgas zu halten. Ich muss ca. 3-5 km fahren, bis das Standgas stabil ist. Die LLGS ist ganz (!) reingedreht, sobald ich sie weiter rausdrehe, verändert sich kaum etwas, außer dass sich die Problematik verstärkt und das Standgas leicht abfällt. Setup: DR 177, Quetschkante zuerst auf ca. 3 mm, jetzt 2 mm (Kopf geplant, läuft jetzt spürbar spritziger als vorher), Kopf und Fuß sind dicht. Mazzuchelli Kurbelwelle (ich weiß nicht, welche). SI 24 mit Löchern über den Düsen, BE3 mit LKD 160 und HD 118, vorher 114 (keine Änderung zu spüren), ND 55/160. SIP Road Auspuff. BGM 12V-Zündung mit relativ leichtem Polrad. Zylinder und Kopf sehen super aus, keine Riefen, kaum Ablagerungen. Zündkerze Bosch W4C eher auf der dunklen Seite und leicht rußig. Kein sichtbares Blowback. Dass die LLGS ganz reingedreht das beste Ergebnis bringt, kann ja nicht richtig sein. Meine Überlegungen: - Wäre es ein Ölsauger, müsste der Zylinderkopf verkrustet sein - Gegen Falschluft spricht, dass das Gas super zurückkommt und der Motor auch bei Vollgas kaum heiß wird. Außerdem lief er mit einer sehr kleinen HD problemlos. - Die Zündungseinstellung habe ich noch nicht geprüft - könnte es daran liegen? - Könnte die Kurbelwelle Schuld sein? Zu lange Steuerzeit für den DR? Ich bin mit dem SI 24 noch nicht so vertraut, kann mir einer Tipps geben, was ich als nächstes tun kann?

Ach so, kleiner Nachtrag: Ursprünglich hatte sie keine Blinker. Die hat laut Vorbesitzer ein übereifriger Tüv'ler verlangt. Die österreichischen 125 Sprint hatten offenbar eine Lichthupe am Schalter links. Die hat meine nicht.

Rahmennummer: VNL2T 77... (Baujahr 1972, das passt schon mal zur EZ 1973) Motornummer VNL2M 98... (passt exakt zum Rahmen) Also eine GT Baujahr 72 mit passendem Motor. Vielleicht stimmen auch die Schriftzüge, vielleicht hat die auch jemand nachträglich ausgetauscht - keine Ahnung. Der 3. Überströmer muss dann wohl nachträglich gefräst worden sein. Selber nachgeschaut habe ich nicht, die Info stammt vom Verkäufer.

Das mit der Rahmennummer rechts ist wohl je nach Exportland korrekt. Der Rahmen scheint schon richtig zu sein, so wie er ist. Ich schaue nachher mal nach der Motornummer. Vielleicht hat den 3. Überströmer ja einer der Vorbesitzer gefräst. Zum Beinschild: Ist das bei diesen Modellen (TS, GT/R, Sprint, Rally) nicht identisch?

Detailfotos muss ich noch machen. Bis dahin erstmal diese hier.

Moin, ich habe mir endlich meine Lieblingsvespa gekauft, eine 125 Sprint mit Trapezlenker. Bei diesem Modell handelt es sich laut Google um eine 125 GT für den Export (meistens Österreich oder Schweiz). Beim ersten Begutachten sind mir ein paar Dinge aufgefallen, die von den bekannten Fakten abweichen. 1. Die Rahmennummer ist nicht links unterhalb der festen Backe eingeschlagen, sondern rechts unter der abnehmbaren Motorhaube. Die Nummer stimmt mit den Angaben im Fahrzeugschein überein (Typ 125 GT, Baujahr 1973). Links unten ist eine kurze Nummer eingeschlagen, die ich nicht zuordnen kann. 2. Am Blinkerschalter gibt es keine Lichthupe wie bei den österreichischen Ausführungen. 3. Der Motor ist augenscheinlich und laut Vorbesitzer original, hat aber 3 Überströmer (die GT sollte eigentlich 2 haben). 4. Der Tacho sieht original aus, hat aber die "gerade" Teilung. Gab es die auch bei der 125er? Vielleicht hat ja einer von euch klärende Infos. Ich wüsste gern, woher der Roller ursprünglich stammt und welche Teile original sind oder nachträglich umgebaut.

Der ist halt deutlich einfacher zu bekommen als das Original und kostet weniger, wenn mal ein Austausch nötig ist.

Viele spanische T5 haben einen 152er Polini drunter, oft ohne dass Kopf und Vergaser angepasst wurden. Wenn du unbedingt den originalen 125er brauchst (TÜV, B196 usw.), kommen weitere Kosten hinzu.

Kurbelwellenstumpf rostig: Als ich gestern das Polrad bei meiner T5 abgenommen habe, fiel mir auf, dass der Kurbelwellenstumpf rund um die Nut oberflächlich rostig ist, das Lüfterrad an der gleichen Stelle auch. Ist das normal (Regenwasser dringt ein bei der Keilnut) oder deutet das auf schlechten Sitz des Polrads hin (Metallabrieb, unrund oder so)?

So Leute, das Problem ist gelöst. Der Motor dreht wieder aus, nachdem ich die Zündgrundplatte neu verlötet habe. Irgendwo in der mürben Kabelage muss ein Leck gewesen sein. Möglicherweise in dem großen runden Stecker, der war ein bisschen angeschmort. Also nix mit Spritmangel, so kann man sich täuschen.

Ich habe eine neue Schwimmernadel eingebaut. Gibt es da eventuell unterschiedliche beim SI 24 und ich habe das falsche? Mittlerweile komme ich auf die wildesten Theorien... Aufschäumen durch Vibrationen? Elektrikfehler, der beim Erreichen der Reserve einen Kurzen erzeugt? Undichter Schwimmerkammerdeckel?

Ich bin gertenschlank und die Sitzbank ist untenrum frei. Klar habe ich auch schon an die Entlüftung gedacht, aber müsste das Problem dann nicht eher bei vollem Tank auftreten? Wie auch immer, momentan ist er fast voll und alles funktioniert. Sobald er wieder halbleer ist und die Kiste zickt, mache ich mal den Tankdeckel ab.

So, ich habe das Problem jetzt eingegrenzt - ohne eine Lösung zu haben. Das Phänomen tritt nur auf, wenn der Tank weniger als halbvoll ist und je leerer der Tank ist, desto schlimmer wird es. Bei < 2 verbleibenden Litern geht die Kiste immer wieder komplett aus und springt nach ein paar Sekunden, manchmal auch Minuten, wieder an. Der Benzinschlauch ist so kurz wie möglich und läuft sanft und ungeknickt dort, wo er hingehört. Fazit: Tank ist sauber Benzinhahn ist neu (fast flow) Vergaser ist aufgebohrt und sauber Nadelventil ist neu Vergaserdichtungen sind neu, Filtersieb sauber Düsen von 110 bis 128 getestet - kein Unterschied Mischrohr, Luftdüse und Nebendüse sind original Meine Nerven liegen blank...

Hm, das ist richtig. Falsch erinnert.

Soviel ich weiß, sind die Blinker der PK Lusso identisch. So richtig häufig ist die aber auch nicht zu finden...

Passen die Beläge einer originalen T5 Kupplung in eine Piaggio Cosa 2 Kupplung?

Der Schlauch reicht gerade so, um den Tank so weit anzuheben, dass man den Schlauch vom Benzinhahn abziehen kann. Bei der PX bzw. T5 verläuft der Schlauch aber ohnehin ungünstig - erst nach unten und dann wieder hoch. Vielleicht sollte ich ihn mal durch den Ansaugbalg verlegen...?

Der alte Benzinhahn hatte sowieso eine Macke, bei Reservestellung kam nichts durch. Es sind immer 1-2 Liter im Tank geblieben. Konntest du ja nicht wissen. Abgesehen davon hätte ich mir nicht zugetraut zu erkennen, ob "das was da plätschert" ausreicht, um bei Vollgas und 8000/min die Schwimmerkammer zu füllen.

So, heute habe ich den neuen Benzinhahn eingebaut. Das Problem besteht unverändert. Sobald ich im 4. Gang Vollgas gebe und ca. 90 km/h erreiche, bockt die Karre, als würde man Gas wegnehmen. Keine Fehlzündungen, keine Geräusche, einfach aus. Wenn ich dann ein bisschen Gas wegnehme, läuft sie wieder, als wäre nichts gewesen. Im 3. Gang dreht der Motor deutlich weiter, hier tritt das Phänomen offenbar nicht auf. Vielleicht wenn ich länger Gas gebe, aber das wollte ich dem Motor nicht zumuten.

Das passt alles schon. Der Benzinhahn ist wahrscheinlich noch der erste von 1987 und lässt wohl nicht mehr allzu viel durch. Ich sage Bescheid, ob es sich mit dem neuen Hahn verbessert hat.

Ich habe das BE4 Mischrohr mit 120er Luftdüse, somit alles original, auch der Luftfilter. Das mit dem größeren Verbrauch im 4. Gang klingt plausibel. Ich warte jetzt mal auf den neuen Benzinhahn.