Arne

Am Anfang des topics habe ich ein bild wo geflext werden musste. bei mir nur rechts damit der zuendkerzenstecker etwas breathing room hat.

Ja, bin ca. 400 Meilen ohne loch gefahren, das ging gut. Es sabbelt dann aber innen den motor raum zu. habe eine backe gekauft, ein loch reingemacht, und den flachen CP filter draufgesetzt. jetzt ist's ein bisschen lauter, fährt aber genauso. ist leider nur ein bisschen weniger suefflig unter der backe. wuerde das nur mit einer Asia Nachbau backe machen. die flashes mussten gekürzt werden :-).

Das Wochenende davor ist das Giro di Tre Mari - eine gute gelegenheit die anfahrt von 100km aus MUC auf >1,000 zu bringen und die besten teile Italiens mitzunehmen

Bin das jahrelang in einem 17 PS RT Dauervollgas gefahren. ich wuerde es mir aber nicht in was ernsthaftes einbauen - es gibt doch wirklich tolle andere neue Getriebe inzwischen. wuerde ehrlich gesagt immer das cyclone einbauen

Lese sowas mit erschrecken, Leute wie diggler, Marcello, und ich, deren höchste technische Leistung im "buy now" klicken besteht, können kaum nachverfolgen was ihr an aufwand treibt.

du bist halt n Faulpelz der nicht schrauben kann, und wenn das licht aus ist, angst bekommt.

ja da ist so ne art Mischrohr drauf. das macht alles viel zu mager bei mir. ich bin aber auch auf Meereshöhe, keine Ahnung ob das der Grund ist. alles andere ist wie aus der Schachtel und perfekt eingestellt. das im topic beschriebene nachruckeln habe ich noch nicht ganz im griff.

Bei mir war 18/47, ein Witz, bin auf 22/47. Zündung weiss ich nicht mehr. es musste aber die innere Nebendüse raus und ne aeussere 62er rein.

klar da ist alles wie original - die vergaser stehen in ne andere Richtung.

ich habe nochmal nachgebohrt, und ChatGPT meint, dass der BGM Regler ein moderner Regler mit MOSFET full wave Reglung ist. es kennt die Schaltkreise nicht, aber schliesst das aus der Brücke und dem marketing Spruch "modern, stable DC output". das ginge (offensichtlich) mit einer Halbwelle nicht. versuch macht klug daher werde ich testen

Ich probier’s mal aus - wenn es abraucht kann man ja ziemlich einfach umbauen.

ChatGPT hat mir ne ganz gute Antwort gegeben, inklusive Verkabelung, fuer DC-only conversion: Short answer: yes—you can run everything off the BGM’s B+ (DC) and the battery, leaving the AC output unused, as long as your total average load doesn’t exceed what the IDM stator can supply (and you wire the BGM correctly with its “sense” bridge). Here’s the practical setup + gotchas: Wiring (must-do): Feed the stator’s lighting output(s) into AC IN on the BGM. Bridge AC IN ↔ AC OUT (this is the BGM “SENSE” requirement so it regulates correctly, even if you don’t use AC loads). Ground the regulator well to bare frame. Take B+ → fuse (10–15 A) → battery +. Run all consumers from the battery (fused circuits), not from AC. The BGM instructions explicitly show the IN↔OUT bridge and note that the DC output can feed consumers directly (not only charge the battery) if the ignition has enough power. lambrettaspares.com Will it supply “enough” power? That depends on the IDM stator wattage and your load. Many IDM-based Lambretta/Vespa systems are around ~90 W @ 12 V (varies by brand/rotor; e.g., Polini IDM lists ~90 W). If your continuous electrical load averages below ~70–80 W while riding, you’re fine; brief peaks can be buffered by the battery. If you need more headroom, modern systems like Vape advertise ~110 W. scooter-center.com+1 Rule-of-thumb budget: Halogen headlight 35–55 W (or LED 15–25 W), tail 5 W, brake 21 W, speedo/USB 5–15 W, horn/indicators intermittently 20–40 W. If your steady-state lighting is ≤60–70 W, a 90 W stator usually keeps the battery charged at cruise; idle output is lower, so expect some discharge at long idles with lights on (the battery refills once revs rise). Thermal/installation notes: Mount the BGM on a good heat sink (frame), keep grounds short and solid, and fuse both the battery feed and the downstream circuits. If you plan full-time, full-DC lighting, the BGM unit supports it; some builders prefer the BGM DC-only/Wassell-style rectifier for all-DC conversions, but it isn’t required for your plan. lambrettaspares.com+1 Bottom line: Your plan (all consumers on battery + B+, no AC loads) is electrically sound if your IDM stator’s output ≥ your average load. Use the BGM sense bridge, size fuses correctly, and you’ll be good. If your lights are power-hungry or you ride a lot at low RPM, consider an LED headlight or a higher-output stator. lambrettaspares.com+2scooter-center.com+2 You said: Will the battery tickle discharge through the BGM’s B+ port? ChatGPT said: Thought for 18s Short answer: No meaningful discharge. On a healthy BGM AC/DC regulator-rectifier, the B+ line doesn’t back-feed the stator when the engine is off. The rectifier stage forms a one-way path (diodes/MOSFETs), so any reverse current from the battery into the regulator is blocked or limited to tiny leakage (typically microamps to a fraction of a milliamp). BGM’s docs show B+ intended for permanent battery connection; they don’t warn about a back-drain scenario—only to bridge AC IN↔AC OUT for sensing. cdn.scooter-center.com That said, any regulator can fail and create a parasitic draw. If you ever see overnight/over-weeks battery loss, a leaky reg/rec is a usual suspect; this is well-known with some aftermarket units. britbike.com+1 Quick sanity check (1–2 minutes with a meter) Ignition off, everything off. Put your multimeter in series with the battery + lead (10 A jack first, then mA). Expected reading: ~0.00–0.3 mA (basically zero). Anything like >5–10 mA with only the regulator connected points to a parasitic draw. Belt-and-suspenders options (if you want) Inline fuse right at the battery → B+. (Do this regardless.) If you’re paranoid or add gadgets that sleep-draw, use an ignition-switched relay to feed your DC bus, leaving only the charge lead on B+. Or add a Schottky isolation diode in series with B+ (small voltage drop trade-off). Texas Instruments Bottom line: with a good BGM unit and the sense bridge in place, leave B+ on the battery full-time; it won’t “tickle discharge” the battery in any meaningful way. If in doubt, do the quick ammeter test.

Was ich nicht rausfinden kann, ist, wenn keine last am AC ist, geht dann alle Leistung auf B+?

Kann man mit einer batterie und dem BGM Regler alle Stromabnehmer auf B+ / batterie setzen? Die Beschreibung sagt dass da viel Saft drauf ist. mit einem batterie ignition switch koennte dann alles angehen, und vor allem die LED lichter nicht flackern.

Kruzes update: gestern eine kurze 150km runde gedreht ueber skyline zu Alice's restaurant, la Honda nach half moon bay und hwy 1 zurueck nach SF. im September ist es sehr warm. mein buddy fuhr auf einer TDR250 mit, die soll so 50PS haben, die Maschinen liefen grob gleich schnell. der BFA vielleicht etwas besser mit breiterem band, mehr top speed. ich hatte keine Probleme, die Maschine laeuft jetzt so wie sie soll. wenn ich dann mal problemfreie 400mi drauf habe geht's zurück nach Hermosa Beach.

ich schiebe den abraucher auf den Fahrer. schlapp am Gashahn, schleppend in den Hoden, war die oanlong müde und warf ab. wer hätte das nicht gemacht?

Kann ich dir leider nicht sagen, ich schaue nur ob es klingelt, was der motor nicht tut.

Sieht sehr gut aus, was hat das mit dem zugeschraubten luftfilterkasten auf sich?

dem typen von der Versicherung sollte man nahe legen seine Eier in einem Nussknacker durchknacken zu lassen. hat der n knall?

man kann ganz gut die Seilzüge verketten (mit einem langen Innenzug) und durchziehen. habe das erfolgreich geschafft wenn der grease nipple ring abgetrennt wird, den du mit modernen Zügen eh nicht brauchst. es musste nur die Kaskade und das bridge piece ab.

Was ist die Ducati Twin zuendung (von STF?) und kann man die separat kaufen?

Zusatz: ich meine vor allem die Kombo flacher Kolben / domed head traget zum schlimmen vorresoloch bei. werde berichten, vielleicht erst in einem jahr

Otto... ja da ist ein resoloch, das wird per 5-gang geloest und ist mir egal. Robert meinte das teil wird zu heiss, das liegt hoffentlich an dem kopf, deshalb ist die Mühle letztes jahr auf der garmischer bahn geplatzt. und jetzt mach gefaelligst mit den twin clubmaennern hinnnnnn

man muss nur fragen, und das forum liefert!!! top danke fuer eure hinweise!! und gonzo: da ich weder selber schraube noch selber festgestellt habe dass er zu heiss ist - ausser nen massiven fresser letztes jahr zu haben - war das halt alles was ich wusste.

So heiss dass es klemmt. wenn ihr keine Erfahrung dazu habt, gibt es die option nichts zu sagen