Lambretta-Lutz

Noch ein weiteres Update zum Projekt, weil sich gerade einiges bewegt. Nachdem die A-Samples komplett verkauft waren, ging direkt ein Kit nach Schottland. Ich habe bereits die ersten Bilder vom Einbau gesehen – genau dafür entwickelt man solche Sachen. Und dann kam die nächste Überraschung: Der nächste Full-Power-Motor mit den Assassin2-Zylindern und einer Zielgröße von 80–90 PS geht nach Thailand. Damit hätte ich ehrlich gesagt nicht gerechnet, dass das Konzept so schnell auch außerhalb Europas Interesse findet. Aktuell bestelle ich die nächste Serie der B-Samples. Dabei fließen natürlich alle Erfahrungen und Verbesserungen aus den A-Samples ein. Parallel dazu baue ich die ersten zwei verstärkten Kurbelwellen. Diese basieren nicht mehr auf der bisherigen Version, sondern auf der höherwertigen Banshee-Kurbelwelle. Das Projekt entwickelt sich also weiter. Die ersten Erfahrungen aus den laufenden Motoren fließen direkt in die nächsten Schritte ein – genau so sollte eine Entwicklung laufen.

Da immer wieder Fragen zum Thema Zündung kommen und warum ich bei meinem Twin-Konzept welche Wege gehe, möchte ich das Ganze einmal etwas aufdröseln. Grundsätzlich gibt es aktuell drei verschiedene Ansätze. eine einfache und günstige Lösung auf "Scootopia/Varitronic/IDM" Basis eine Alternative über die bekannte Chimera/Ducati-Technik. der Weg, an dem ich aktuell arbeite: eine voll programmierbare Lösung mit deutlich mehr Möglichkeiten für die Zukunft. Fangen wir mit der einfachen Variante an: Die erste Lösung basiert auf einer Varitronic mit Scootopia-Ankerplatte und Lüfterrad. Es gibt verbannte Varitronic, was ich nie verstanden habe.... Mit einer kleinen Änderung an der Verkabelung (ein Kabel umlöten) kann man daraus eine Vollwellen-Ankerplatte machen. Kombiniert mit der Standard-VAPE-Regler ergibt sich eine DC-Zündanlage mit ungefähr 70–80 Watt Leistung. Das hört sich im ersten Moment vielleicht nicht nach viel an, aber für das geplante Konzept reicht das völlig aus: ab ca. 2500–3000 U/min stehen problemlos 3 A und mehr zur Verfügung elektrische Wasserpumpe kann damit betrieben werden mit LED-Beleuchtung reicht es auch für die Bordversorgung kein zusätzliches Pickup-System notwendig Zündkerzenstecker können z.B. nie vertauscht sein....Motor läuft immer! 8° Verstellung, was bei diesen Motor schon richtig was bringt Für ein Konzept, bei dem aus einem klassischen Lambretta-Einzylinder ein einfacher Twin gebaut wird, ist das aus meiner Sicht eine sehr schöne Lösung. Wenn ich das mit meinen 2-in-1-Auspuff und die 1-in-2-Ansauganlage sauber zum Laufen bekomme, wäre das für mich aktuell tatsächlich der Favorit: Ein 60-PS-Twin, einfach zu montieren, wassergekühlt, zuverlässig und einfach zum fahren, Teile auf jeden Run verfügbar... Die zweite Variante wäre die Ducati-Zündung aus dem Chimera-Konzept. Die Chimera/Ducati-Lösung ist technisch sicher eine gute und bei dem Chimera-Kit eine erprobte Variante. denn man bekommt eine Ducati electronica Zündung mit: einer Ankerplatte mit zehn Spulen zwei Pickups zwei CDIs verschiedene Ausführungen von statisch über Sport bis Race Das System wird sicher funktionieren. Der Nachteil ist für mich aber das Verhältnis von Aufwand zu Nutzen. Mit allen Komponenten liegt man mittlerweile schnell bei 700–800 Euro. Und was mich persönlich daran stört: Trotz der zehn Spulen bekommt man am Ende leistungsmäßig nicht wirklich viel mehr heraus als bei der umgebauten Scootopia, weil es eben auch nur ein Halbwellensystem ist. Deshalb habe ich mir nicht die Mühe gemacht, für so viel Geld noch einmal in diese Richtung zu experimentieren. Wer aber sagt, dass er keine Variotronic möchte und lieber auf eine bewährte Lösung setzt, kann natürlich problemlos die Chimera-Zündung nehmen. Die wird sicher funktionieren. Jetzt zum eigentlichen Zukunftsansatz, der VAPE-/Ignitech-Lösung. Hier geht es eigentlich schon nicht mehr nur um eine Zündung, sondern um eine komplett andere Entwicklungsrichtung. Dafür muss allerdings auch das Kurbelwellenkonzept angepasst werden. Die ersten beiden Varianten verfolgen den Ansatz, dass der fertige Twin möglichst nah an der klassischen Lambretta bleibt: Driveside wie Lambretta. Flywheel-Seite wie Lambretta. Bei der VAPE-Variante ist der Ansatz anders. Hier wird die Kurbelwelle mehr Richtung RD350/Banshee-Ursprung aufgebaut. Das bedeutet: ja, Pleuel werden angepasst ja, Driveside wird geändert und ist Lambretta jedoch Flywheel-Seite entspricht der RD350/Banshee Welle Jetzt die Frage: Warum nehme ich dann nicht einfach die originale RD-Zündung? Die Antwort ist die Drehrichtung. Hier kommt die Ignitech CDI ins Spiel. Der große Vorteil der Race-CDI-Version ist, dass sie nicht nur eine Zündung ist, sondern eine frei programmierbare Steuerung. Möglichkeiten wären: frei programmierbare Zündkurven unterschiedliche Mappings Anpassung an verschiedene Motorkonzepte spätere Steuerung weiterer Funktionen insbesondere der Powervalves Und genau hier wird es spannend. Durch die Möglichkeiten der Ignitech besteht sogar die Option, später RD350YPVS-Zylinder inklusive Power-Valve-Steuerung. Denn diese CDI hat im PV Ausgang genug Strom und Spannung für die PV-Motoren-Ansteuerung Damit wäre man nicht mehr nur bei einem klassischen Twin, sondern bei einer evolutionären neuen Motorplattform. Das Twin Umbaukonzept auf original Block oder GT Block. VAPE-Polrad +Ankerplatte mit einem außenliegendem Pickup + Ignitech Race CDI. Das Pickup liefert dann nur noch das Kurbelwellensignal. Die eigentliche Steuerung übernimmt die CDI. Damit wären theoretisch möglich: Anpassung an die Drehrichtung eigene Zündkurven mit zwei frei programmierbare Mappings Power-Valve-Ansteuerung Quickshifter-Funktionen eventuell sogar Launch-Control, NOS direkt Ansteuerungen und und und... Natürlich ist das auch die Variante mit dem größten Entwicklungsaufwand. Ich bin kein Programmierprofi und muss mich in die Applikation erst einmal richtig einarbeiten. Der Motor wird sicher einige Stunden auf dem Prüfstand verbringen müssen, bis alle Parameter sauber abgestimmt sind. Jedoch, wenn das funktioniert, ergeben sich einige große Vorteile: die Kurbelwelle bleibt zu etwa 90 % eine RD350-Banshee-Welle es können Standardkomponenten von VAPE genutzt werden man verwendet eine bereits erprobte programmierbare Zündung/CDI die Möglichkeit für zukünftige Power-Valve-RD-Zylinder bleibt offen Die ersten beiden Varianten sind Lösungen, um einen funktionierenden Twin zu bauen. Die dritte Variante ist eher eine Plattform, auf der man in Zukunft noch sehr viel weiterentwickeln kann. Mein persönliches Wunschbild wäre natürlich, dass beim 90-Jahre-Lambretta-Jubiläum die Hälfte der Twins mit diesem Konzepten unterwegs ist. Ein Twin mit Power-Valve-gesteuerten RD-Zylindern ist schon ein sehr, sehr geiler Gedanke.... Noch ist es Zukunftsmusik.... jedoch sind wir schon über 80% des Weges... Jetzt geht es erst einmal darum, den ersten Motor mit dieser Zündungsvariante sauber zum Laufen zu bringen. Ich hoffe, nun ist klarer, warum ich mehrere Wege sehe und warum die letzte Variante für mich langfristig das größte Potenzial hat.

Arne, aktuell existiert nur der Probedruck. FC entwickelt zusätzlich noch einen Wasseranschluss für mich, sodass wir das Ganze noch weiter optimieren können. Alle Messgeräte meines Dynos wurden von Dietmar ebenfalls wieder auf den neuesten Stand gebracht, sodass ich jetzt alles doppelt und parallel messen kann (AFR, EGT, Schlupf usw.). Der Motor, bei dem der Ansauger erstmals zum Einsatz kommen soll, ist als Nächstes an der Reihe. Daher wird es voraussichtlich in den nächsten 3–6 Wochen die ersten echten Messkurven und Ergebnisse dazu geben.

Hey zusammen, ich muss mal kurz schreiben, was in den letzten Wochen so passiert ist und wie das Ganze rund um die Euro-Lambretta gelaufen ist. Aus meiner Sicht war das Event echt ein voller Erfolg. Ich stand praktisch zwischen dem SIP- und dem Scooter-Center-Stand und habe mir echt die Zunge fusselig geredet – das Interesse war riesig. Das hat mich wirklich positiv überrascht. Das Beste: Das letzte Kit, das ich noch verfügbar hatte, ist mittlerweile nach Schottland gegangen und ist dort mitten im Aufbau. Damit ist im Prinzip alles, was ich als A-Sample aus Eigeninvest habe fertigen lassen, komplett draußen im Markt. Dass IGGY bei der Probefahrt auf der Euro Lambretta den Motor dabei fast geschrottet hat, ist dann eher eine andere Geschichte – die wird vermutlich irgendwann noch separat bei Scooterlabs auftauchen. Was außerdem richtig spannend ist: Die Kooperation mit FC Solutions zur Entwicklung des 1-in-2-Ansaugers läuft auf Hochtouren. Ich konnte ihn beim SIP Open Day überzeugen, gemeinsam mit mir an dem Projekt zu arbeiten – und ich muss sagen, der Mann ist wirklich ein Genie. Den ersten Prototyp (3D-Druck) habe ich gestern getestet. Es gibt noch ein paar Anpassungen im Bereich Bauraum, aber er hat nicht nur den Ansauger umgesetzt, sondern direkt auch noch einen speziellen Wasseranschluss für den Kopf mitentwickelt. Bis Ende August werden nun mindestens vier Motoren mit diesem Konzept in Europa unterwegs sein. Übrigens habe ich mit den CNC-Teilen jetzt den Assassin 2 Zylinder verbaut. Ehrlich gesagt hätte ich nicht erwartet, dass da noch so viel kommt. Der erste Lauf lag direkt bei über 80 PS, und nach dem dritten Lauf – komplett ohne große Änderungen außer dem „Dyno-Einfahren“ – standen 84+ PS und rund 70 Nm auf der Uhr. Alles auf Pumpfuel und P&P. Also Überlegt mal, mein Kit, ein 200 Block, die Assassin2 Zylinder, 2 Vergaser, Chimera Auspuff bisschen angepasst - Bähm - 84PS - klingt das interessant? Sobald der Prüfstand wieder einsatzbereit ist und ich ein bisschen Zeit in Feinarbeit, Abstimmung, Vergaser und Zündung investieren kann, sollte das Ziel von 90 PS auf normalem E5 zumindest sehr nah erreichbar sein. Ich bin einfach froh, dass das Konzept jetzt wirklich auf der Straße bzw. im Markt ankommt. Und vielleicht ergibt sich daraus ja für die nächste Saison noch mehr Interesse – vielleicht sogar Richtung Twin-Projekte. Ich bin auf jeden fall gerad dabei, Bestellungen für die B-Serie zu sammeln ;) Danke an alle, die das Ganze irgendwie begleitet oder unterstützt haben. Grüße!

ja, war eine letzte Aktion kurz bevor ich zum Flughafen musste - wir besser... nächstes mal...

Die erste Serie für die ersten 4 Motoren ist da... und ich habe tatsächlich nicht erwartet, dass das so eine hohe Qualität hat... Also Wahnsinn... ! Ich kann gar nicht warten, die ersten beiden Motoren für die Testfahrer und für mich damit aufzubauen und dann endlich mal ein Feldtest machen zu können... Ich kann nur sagen sehr, sehr geil! Ein Kit werde ich zur Ansicht mit zur Euro-Lambretta bringen...

Hi...ich habe kurz bevor ich mal wieder auf Reisen bin, noch ein "Beschleunigungsvideo" gemacht, ja nicht besonders gut geworden und auch zu dunkel... und am Ende habe ich sogar bemerkt, dass der Tacho aus einem Grund nicht richtig läuft sondern nachläuft... Alles egal, denn wenn man selbst mal erlebt hat, wie souverän dieser Motor 400m ab 30Km/h bis über 150Km/h durchbeschleunigt, dann weiss man, das ist keine Rollerperformance mehr... Hier der link...

Weil das Thermomanagement nicht funktioniert - habe völlig unterschätzt was so ein 80PS 2 Takter für eine Kühlleistung braucht... Vor allem, wenn man die Leistung abruft... Komplett verworfen ist es nicht - wichtiger ist nun jedoch, dass ich das Ding auf die Straße bringen, Km reiße... Bisher ist das System sehr zuverlässig, bis auch die Wärme - da hatte ich schon andere Bauten die wesentlich anfälliger waren...

...die Wahrscheinlichkeit ist groß dass man einen meiner Twins dort erleben wird... Nur zuviel, der LC Twin auf der A8 im harten Test... kurzes Techcheck auf der Raste... Oh, das war nun zu wenig technisch - also schnell noch was technisches....hier Bilder von der Kühlerintegration hinter dem Vorderrad...

Also, ja die IDM schmeiß bei Höchstdrehzahl sicher nur 90W eher etwas weniger raus - ich kann euch aber sagen, eine Ducati Chimera-Zündung auch nicht viel mehr. Beides als "Halbwellenlösung" Der IDM Umbau (und ja ich habe auch so ne billig Ankerplatte umgebaut) ändert an der Max.-Leistung nix - da kommt ja nich ne Spule deswegen dazu oder so. ABER - durch den Umbau auf Vollwelle, wird das DC Bord des Rollers und die Batterie nun mit dem vollen Ladestrom versorgt/ gestützt - und nun kann man auch eine 6-7Ah Batterie ordentlich nachladen obwohl alle Verbraucher laufen, nicht nur als Puffer. Ohne Umbau kommt wird eine halbe Spulenwicklung für die Batterieladung verwendet und damit brauchst du nicht mal eine 3Ah batterie anschließen.. Wenn ich eine WA-Pumpe, die Lüfter und das Standlicht zusammenrechne brauche ich ca. 3Ah schon ab niedriger Drehzahl. Und der DC Umbau der IDM macht das locker auch schon bei niedriger Drehzahl. Sprich 12V mal ca. 3-3,5Ah bei ca. 2500-3000rpm sind schon bis 42W. Bei 5000 waren es schon deutlich über 5A also 60W gemessen mit zwei Millimetern während der Fahrt - also Realwerte, keine Labor... Dabei habe ich sowohl den Ladestrom, wie auch den Verbraucherstrom gemessen, um die Differenz zu sehen, wieviel die Batterie stützen muss. Nur im Standgas und vor der Ampel musste die Batterie diese machen, mit ca. 1A - das während dann 6h Stützleistung.. oder bei einer 7/9AH entsprechend 7-9h Ich hoffe das war nun transparent und klar genug. Hier noch das Diagramm dazu. Damit sieht man, das meine gemessenen Werte mit der Leistungskurve der übereinstimmt (minus Verlust/ Messfehler). Nochmals Ankerplatte liefert ja nicht plötzlich mehr - wie auch - jedoch nun stehen von anfang an 100% DC an - und die Verbraucher können daraus ziehen - nicht aus einer Batterie.

Da gibt es doch schon viele Umbauanleitungen hier im GSF wie auch hier... https://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=7&t=4551&hilit=Wassell+Varitronic Hier ist der Umbau mit dem Wassel - der geht auch - der Vape hat jedoch etwas mehr Leistung rausgehauen... nach meiner Messung. Im wesentlichen relativ einfach: Auf der Ankerplatte nur die Kabel für den Lichtstrom und für die Batterieladung freilegen. Das Kabel von der Batterieladung ablöten. Den Massepunkt von der dem letzten Spulenausgang ablöten. Da dann ein Kabel and diesen Spulenausgang anlöten (kann z.b. das von der Batterieladung sein, ggf. etwas verlängern) Alles schön wieder verlegen und verkleben. Damit ist der Lichtstrom Massefrei (nur den, nicht für die Zündspule/ CDI) Vape Regler mit den zwei Kabel (also Spulen Eingang und nun massefreien Ausgang) verbunden. Damit hat man ein DC-Batterie-System das ab 2500rpm schon knapp 50W rausschmeißt. Mit einem 7Ah oder 9Ah Bleiakku oder einer 6Ah Lipo von Eremit hat man genug Energiepuffer. https://www.eremit.de/p/12v-6ah-lifepo4-flach-mit-bms Hier ein passendes Schema, um es ggf. nicht auf die Vollwelle anzuschließen. https://motelek.net/andere/?file=12v80w_schema.png Der VAPE R54 12V AC/DC - kann sicher auch eine interessante AC/DC Variante sein, jedoch nicht ausprobiert, weil ich hier noch einige Vape DC Regler rumfliegen hatte. Hoffe das hilft Dir Arne, wie auch den anderen...

Mal ein paar Impressionen aus der ersten Kleinserien / Bestellungen... Abweichungen nach dem Verschweißen, zwischen 1/100-4/100 dabei nur 1/100 auf dem langen Lima Taper. Aufbau auf einem neuen UNI Gehäuse VS. GT Gehäuse: Bei beiden muss etwas vom der linken Motoraufnahme abgeflacht werden - das fällt bei dem GT Gehäuse deutlich mehr an, jedoch ist es auch deutlich massiver hier ausgelegt und damit insgesamt unproblematisch. Die erste Vape/Ingitech Zündungs-Variante ist auch auf den Weg gebracht - 150W Leistung und voll programmierbare CDI. Diese Variante hat 2 ZZP-Mapping, verschiedene Ansteuerungsmöglichkeiten wie auch Quickshift sowie, wenn es zu der Verwendung von RD350 YPVS Zylindern kommen sollte, die direkte Ansteuerung der Powervalves - Stellmotoren. Als Standard Variante hat sich die "Scootopia" auf Vollwellen DC Umbau mit VAPE Regler und einer 6Ah LiPo Batterie bisher bewährt.

Hey Zusammen.... kleines Update aus der Entwicklung: Die CNC-Zeichnungen sind final validiert. Ich habe die Produktion bereits freigegeben. Ziel ist es, die ersten Teile noch vor dem 1. Mai in den Händen zu haben. Wenn das klappt, bin ich wieder ziemlich gut im Zeitplan. Unterm Strich: auch ohne permanent in der Werkstatt zu stehen läuft das Projekt gerade sehr konsequent in Richtung nächste Phase. Und jetzt etwas, das ich eigentlich nur ungern so schreibe, jedoch wilde Geschichten gehören dazu 😄 Testfahrt auf öffentlichen Straßen, noch im „Aufbauzustand“, mit Sensorik und ohne gültige Zulassung. Ein kurzer Pull aus ca. 50 km/h… und plötzlich war ich bei knapp 170 km/h. Sekunden später: Blaulicht im Rückspiegel. Am Ende Glück im Unglück – zwei Polizistinnen, die mit dem Setup so ziemlich nichts anfangen konnten, und eine unentgeltliche Verwarnung statt richtig Ärger. Das hätte auch komplett anders ausgehen können. Aber genau dieser Moment hat nochmal sehr klar gezeigt, was da eigentlich entsteht: Das ist kein klassisches Rollerfahren mehr. Mehr Updates folgen, sobald es konkret wird... PS: Ich bin auf der EuroLambretta – Logos werden im offiziellen Programmheft sein... ;)

Derzeit bitte alles noch per Anfrage - die Lieferkette steht noch nicht 100% und wird gerade auch durch Hilfe der ersten Beta-Testern vervollständigt. Ferner hatte bisher jede Anfrage soviele individualitäten das da kein klares Bild sich für den einen "Preis" abzeichnet - aber schon eine sehr genaue Indikation. Derzeit kann daher nur Motoren/ Teil-Motoren bei mir angefragt werden. Die Eintragungen können für die Motoren erreicht werden, jedoch in gedrosselter Version mit ca.40 PS und 140 km/h höchstgeschwindigkeit - nicht als fester Bestandteil, sondern als erweiterter Service. Auch da wieder, aufgrund der vielen individuellen Wünsche kann es nur als Kosten-Indikation angegeben werden. Ich hoffe diese Infos waren zu diesem Zeitpunkt hilfreich. Endziel wird jedoch sein, Entweder Teilmotoren oder Komplettmotoren oder nur ein KIT über einen der bekannten Versandhandel weltweit anzubieten.

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz