Dr.Tyrell

Der Krümer kostet alleine 20€. Ich finde den Preis für eine fast neue Piaggio Banane ok.

Thema/Suche geändert

Das such ich :) Sollte guter Zustand sein. Die Nachbaubacke passt eher suboptimal. Ich hätte da gerne eine, die muss nicht O-Lack sein. Würde sie eh lackieren lassen.

Vielleicht mal was ganz Anderes zu dem Thema. Wenn ich mir jetzt die Supporter da oben anschaue...bei denen auch die großen Teileversender dabei sind, die hier Werbung machen und es sogar einen GSF Shop Link zum GSF Support zu den Teileanbietern gibt, frage ich mich ernsthaft, wer das hier im Forum befürwortet. Das widerspricht doch dem Supportgedanken komplett. Ich finde, dass das hier nichts zu suchen hat. So was kann unter der Hand ja gemacht werden, oder wer es weiß kann das über PN nutzen. Aber wenn ich jetzt da oben einer der Großen wäre, und ich würde sowas hier lesen...wäre ich angepisst.

Es gab zwar keine PK100, aber den von dieser Kiste kommenden 100ccm Umrüstzylinder für Klasse 1 damals. Genauer gesagt 95ccm. Da gibts genug PK 80 Papiere die diesen Zylinder eingetragen haben. Den habe ich auch noch rumliegen und leicht überarbeitet :)

Naja, Gordon, das kann man machen, würde ich aber persönlich nie machen. Die Piaggio 125/150ccm Zylinder sind schon ziemlich failsafe und verzeihen einiges. Da kann auch mal ein Kupplungswellendichtring ne Weile undicht sein...oder das Teil Fremdluft ziehen, ohne dass da was groß passiert...kann natürlich auch da massive Schäden hervorrufen. Der VMC ist da ein ganz anderes Kaliber. Andere Kanäle, anderer Kolben, Kopf. Steuerzeiten korrigieren würde ich jetzt mal bei P&P vernachlässigen. Was Du aber auf jeden Fall machen solltest, wäre die Zündung abblitzen. Gut auch so was wie ne Kytronic, damit Du in höheren Drehzahlen einen späteren Zündzeitpunkt hast. Und Vergaser einstellen, wenn es denn ein SI (würde keinen 20er nehmen, mit Piaggio Auspuff vielleicht schon, aber eher 24er) sein soll...da kannst Du Dich aber sicher an den Düsenempfehlungen für 177 GG von den anderen Herstellern und Deiner Peripherie langhangeln. Ansonsten vielleicht noch ne gute Box und je nach Modell noch ein Zahnrad mit 23 Zähnen, wenn ohne Reso gefahren wird. Das geht alles ohne Motorspalten.

Da musst Du aber an der Automatik am Rahmen ganz schön viel anpassen, dass der Schaltermotor reinpasst. Fussbremse einbauen und noch paar andere Späße. Wie hast Du Dir das alles vorgestellt? Wäre es da nicht einfacher gewesen sich einen PK Rahmen zu kaufen und die Automatikanbauteile zu benutzen? Edit: Sagt, dass in dem anderen Thread ja schon steht, dass Du das wirklich durchziehen willst. Na dann viel Glück!

Cool!

Schwinge war PKXL2, also die dabei war. Trommel vom Könich ne kugelverdichtete PX Lusso. Das passt. Habe extra die Piaggionummer auf der Bremsgrundplatte der XL2 mit der Lusso verglichen. Die sind beide identisch.

Versuch...auch wenn nur überlegt, macht kluch :) Wenn das mit dem Motor nix wird, dann kannst Du Dir ja ne PK Automatika kaufen Oder so ne Scomadi 4T Schaltbüchse...

Da stößt Du sehr schnell an die Grenzen der Dicke des Wellenstumpfes. Der ist ja quasi durch das Lüfterrad begrenzt. Das wird ja drübergeschoben. Klar kann man auch modifizieren...aber für was am Ende? Das ist ne Automatik...da würde ich eher versuchen einen anderen Automatenmotor zu verpflanzen...ET4 oder SKR Motor. Die kriegt man teilweise mit kompletter Elektronik für 200€...am Ende ist da auch noch ein ganzer Roller dran :)

Das sieht mir auch nach einem Kurbelwellenschaden aus. Das Gewinde ist ja abgebrochen Da kannst Du eigentlich die Kiste gleich verschrotten...schade, aber ich glaub einen laufenden PK125 Automatika Motor zu bekommen wird ein Ding der Unmöglichkeit. Es sei denn Rita hat was liegen.

Offtopic: Der komplette Korpus sieht auch nach Nachbau aus. Das sieht man an der Dicke der Krümmerflansch. Die sind deutlich dicker beim Piaggio ETS. Beim Nachbau hat der Krümmer und der Topf die gleiche Flanschdicke, wie auf Deinem Bild. Der originale Krümmer ist an der Flansch oben am Zylinder und auch unten deutlich massiver. Ich habe insgesamt zwei originale und einen Nachbau. Kann gerne nachher mal Fotos machen, damit das besser verständlich wird, was ich meine.

Ich fasse es nicht, Jürgen hat’s mir gerade erzählt. Unvergessene Momente an der Total am Prinz Emil Garten...ich als 15 Jähriger Knirps Ende der 80er. Oder dann die Zeit mit der 50N ab 1990. Öhli war immer präsent. Selbst hier übers GSF, wenn ich ihn längere Zeit nicht gesehen habe...immer der Öhli halt. Nett, cool...immer für ein Gespräch zu haben. Das ist echt total traurig... Möge er im Himmel kräftig Gas geben und mit seinem Gespann von einer Wolke zu anderen auf der Seite fahren!

Wenn die Drehschieberdichtfläche weg ist, klar, dann bringt das was, wenn vielleicht auf nem Leistungsdiagramm sichtbar. Aber wenn der Drehschieber noch da ist, und eine Vollwange verbaut wird, hat die keinen Drehschieberausschnitt in der Wange. Deswegen ist der "Totraum" in dem Vorverdichtung gefunden werden könnte, nicht existent. Der Drehschieber, also das Stück von der Wange zum verschraubten Ansaugstutzen/Abdeckplatte, ist also immer abgedichtet. Der Totraum braucht also nicht aufgefüllt werden, weil dorthin keine Gassäule oder Gemisch verschwinden kann. Das meinte ich mit eigentlich nicht notwendig, wenn der Drehschieber stehen gelassen wird. Anders wenn der Drehschieber entfernt wird. Dann macht das Sinn.