Dr.Tyrell

Wenn Du da 2x durch bist mit 180er Körnung, kann das schon etwas viel künstlicher Verschleiß sein.

Ich denke, dass nur der Teil, der am Zylinder verschraubt ist, mit an den Zylinder jetzt gegossen wird. Die Membrane und der Stutzen für den Vergaser könnten ja gleich bleiben.

Werde ich definitiv verbauen!

Stimme zu. 0.5mm ist unnötig. Hatte dadurch auch schon Probleme. Eingefettete 0.25er vom @Gaeskits sind top!!

Generelle Meinung dazu ist einfach -> Revolver einbauen. Die kann eigentlich alles besser als die XL2 und wird für die maximal 10-15PS, die der Motor kann völlig ausreichend sein. XL2 ist mit mittlerweile zu viel Gehassel. XL2 Korb unten 1,5mm abdrehen, Nebenwelle 0.3mm unterlegen, Repkit von hinten verschraubt verbauen, mit dünner Deckscheibe, wenn möglich. Ohne das verbaue ich keine XL2, wenn es keine 50er ist, mit XL2 Motor. Standard-v50/PK Kupplung mit guten geraden, planen Belägen und Zwischenscheiben, Recolver-Federeinsatz rein, fertig. Brauchst auch für den Motor wahrscheinlich nicht mal die volle Bestückung mit 16 Federn. 12 werden wohl reichen, sogar die Intermediate. XL2 hält das auch aus, aber dann mit härteren Federn und 4 Scheiben.

Das GSF Repkit ist ja schon ne feine Sache, ich verbaue aber in letzter Zeit nur noch Repkits, die von unten verschraubt werden. Damit hat man das Problem einfach nicht. Meistens verbaue ich gleich den VMC Korb mit Repkit. Der ist unschlagbar günstig und macht sich in meinem 20+PS ET7 mit Bertha einfach gut. Kein Verschleiss nach 500km erkennbar. Ok...mal sehen wie das dann bei mehreren 1000km ist, aber es sieht top aus und war P&P zu verbauen: https://avotecnica.com/en/spare-parts/wasp/motor/clutches/1938-primary-basket-with-vmc-damper-overhaul-kit-for-vespa-smallframe Alternativ und echt günstig und für den Motor bestimmt mehr als ausreichend: https://avotecnica.com/en/spare-parts/wasp/motor/clutches/4128-evok-iron-drive-flexible-coupling-for-original-vespa-small-clutch-bells-rms-100240167

Kurze Info vielleicht dazu: Ich hab meinem Papa damals einen für seine P200E gekauft, als der bei SIP wieder erhältlich war. Das war noch vor dem SIP Road und damals der einzige Box Auspuff mit mehr Leistung als der originale. Es gibt also "Nachbauten", die aber wohl vom Original-OEM Hersteller für SIP damals hergestellt wurden. Gabs mit T5, Smallblock und 200er Flansch/Krümmer. Hier im GSF gibts auch einen Thread mit den Unterschieden zwischen dem Piaggio T5 und dem SIP. Da ist glaub ich auf dem Blech unten eine Prägung anders. Also wenn man rausfinden will, ob das ein alter Piaggio Auspuff ist, der umgeschweißt wurde, oder ob es einer von SIP damals ist.

Mittlerweile wohl nicht mehr, weil das Wissen beim Freund und Helfer nicht mehr vorhanden sein wird. Das wußte die Polizei bei uns früher schon. Am End' ist das auch wurscht, weil der TO ja legal bleiben will. Dann hat er ja nur die Option einen Original-Zylinder zu verbauen.

Aluzylinder von der HP4 läuft hier in einer 50S und das gut auch von unten raus. Verbaut ist dort ein HP4 Lüfterrad, eine 50SS Banane und ein 16/16er mit der 4.93er Standard 50S Primär. Die läuft damit echte 65km/h. Aber das ist halt ein 4,4PS Zylinder, kommt ja auch aus der 50SR, und am Ende genauso illegal wie ein 85ccm DR oder sonst was. Die Betriebserlaubnis erlischt bei allem, was nicht damals bei der ABE verbaut war. Das heißt 3 Kanal PK Zylinder. Wenn man bißchen optimieren will, dann ist der HP4 sicherlich cool, aber Zylinderhaube ist deutlich größer als die normale PK50 und fällt auf. Es steht zwar "50" drauf, aber das ist ein sichtbarer Unterschied. Ausserdem braucht man die erst mal...gibts ab und an neu im Italien-Ebay. Die Kolbenringe sind quasi nicht zu bekommen, und man muss, weil Aluzylinder, drauf achten, dass der Zylinder einen Buchstaben hat. C heißt, dass da auch ein C Kolben reinsollte. Kolben auch schwierig zu kriegen, da man auch den für die HP4 braucht mit den richtigen Ringen für Alu-Zylinder. Ich habe insgesamt 6 Stück von den Zylindern, einer ist verbaut. Immer mal günstig geschossen. Stehbolzen bekommt man noch, sind die gleichen wie bei der Ciao, soweit ich mich noch erinnere.

Vielleicht mal 2-3 Sätze zum PHBL24. Nadeln sollten diese vorhanden sein: D22 (Standard meistens), D26, D29 Düsen 90-105, je nach mit oder ohne Luftfilter Nebendüsen 45-65, je nach Drehschieber oder Membran. Die Membran braucht es bei der Nebendüse fetter, Drehschieber eher magerer SIP Road ist eher etwas höher abzudüsen, als eine Sito Banane. Wenn ich mit Luftfilter Dir eine 92-95er Düse empfehlen würde, kann das ohne Luftfilter auch mal knappe 100er Düse bedeuten. Düsen mit Luftfilter über 100 bei so einem Setup sind eine eingebaute Drossel. Der Motor wird, vorausgesetzt er ist dicht und zieht keine Fremdluft, obenrum nicht ausdrehen können, da zu fett. AQ262 ist deutlich magerer als das AQ264. Das AQ262 hab ich, aber noch nie gebraucht. D22 passt meistens, auch die D26 braucht man manchmal. D29 ist dann was für Resos wie den PM40 oder den Franz. Die D22 wird in der Polini 130GrauGuss Beschreibung mit 2 Kerbe von oben angegeben. Also auch eher mager. Schau Dir mal das Excelsheet in dem Beitrag von uLuxx an. Das ist Weltklasse. Da kannst Du Dir quasi die passende Nadel raussuchen, wenn Du weißt in welchem Bereicht der Motor noch zu mager oder zu fett läuft, wenn es im Bereich der Nadel liegt. Du kannst Deine jetzige Nadel mit den anderen vergleichen und siehst direkt was Sache ist. Die Lektüre im GSF Wiki ist auch ziemlich gut. Da siehst Du auf dem einen Bild, was wie ins Spiel kommt. Also bis wohin die Nebendüse wirkt, ab wann die Nadel wirkt, der Cutaway...unbedingt lesen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_PHB Wichtig sind noch folgende Info -> Drehschieber, oder Membran? Welchen DR fährst Du? Den neuen Alu, oder den alten Grauguss? Welche Steuerzeiten fährst Du, weißt Du das? Ist eine Rennwelle verbaut, wie lange sind die Einlasszeiten? Welche Zündung? Genug Airflow durch das Lüfterrad? Die Luft vom Lüfterrad wird auch ohne defekte oder beschnittene Zylinderhaube durch die Kühlrippen geführt? Warum frag ich so banale Sachen? Ich hatte gerade erst das Vergnügen jemandem dabei zuzusehen, wie er bei einem 102er Polini wild fluchend den Klemmer auf den Vergaser geschoben hat und einfach ohne Zylinderhaube gefahren ist. Dann noch ohne den Gummiansaugbalg zwischen Rahmen und Ansaugstutzen und ohne Luftfilter. Ohne Scheiss...so was gibts.

8.000€ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/3455892097

Du kannst bei Kleinanzeigen auch nach PK/Ape 50 Zylinderkits schauen. Die sind identisch, haben 3 Kanäle, werden gerne gleich am Anfang ausgebaut um gegen einen 85DR getauscht zu werden und haben unter 100km drauf. Die kriegst Du günstig. Hier mal von einer PK50 für 50€ VHB https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-zylinderset-50ccm-pk50xl2/3445217643-306-16903 Legal bleiben bedeutet dann nur Piaggio 50ccm Grauguss Zylinder. Alternativ gibt es sehr schöne neue 85ccm Aluzylinder von VMC.

Magst Du nur austauschen? Oder auch was mit mehr Power haben? Warum willst Du austauschen, ist der alte Zylinder defekt?

Gerade drüber gestolpert, weil ich bei meiner Ciao mit Ele-Zündung die Zündung durchmessen wollte und dazu ein Piaggio Werkstatthandbuch habe. Die Zündplatte ist identisch mit der PK50 4-Pol Sternzündung, die Ele-Moped Zündung brauch dieselbe CDI, wie die PK50. Also Pickup 56+-5 Ohm, Erregerspule 430+- 30 Ohm.:

Ich würde ja, wenn man die Masse an Motoren, die @egig da so für den 170-187er nimmt, echt mal nachdenken, ob man diese Fehlerquelle nicht ausschalten kann. Klar Gussform anpassen ist arsch...aber zumindest die Nachbearbeitung mit der Bohrung, die ich nicht zuordnen kann und dem Gewinde einfach lassen? Also gerade da nicht mehr bohren und die Befestigung dort einfach unbearbeitet lassen? Zusätzlich noch beauftragen, dass die Bohrungen und Gewinde für die Zündplattenbefestigung 2-3mm weniger tief gesetzt werden und dann halt 3 kürzere Schrauben dazulegen?