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Der Primärkorb ist montiert und schleift nicht mehr am Gehäuse. Dank der höheren VMC-Nebenwelle schleift der Kupplungskorb der XL1 und XL2 nicht mehr am Primärkupplungskorb. Allerdings stehen die Muttern des Primärkupplungskorbs über den Korb selbst hinaus, sodass die Bodenplatte bei maximaler Federvorspannung schleift. Sollte ich die Muttern ebenfalls abschleifen? (Sie sind bereits seitlich abgeschliffen.)

Ich habe den Primärantrieb bereits mit Reparatursatz vormontiert gekauft. Die Montageanleitung hatte ich vergessen. Stimmt, alles ist dabei! Ich messe es morgen Abend noch einmal nach. EDIT: Dremel ist mein Freund :)

Ich habe die Hauptwelle vorbereitet. Da ich mir nicht sicher war, ob die Wählhebelfeder verstärkt oder Standard ist, habe ich beim Einbau einen bewährten Trick mit drei Kugeln angewendet. Die Wählhebelklaue war neu; ich vermute, es war eine von DRT, die ich vor über zwölf Jahren gekauft hatte. Ich habe die Nebenwelle und den Primärkorb eingebaut – alles nach der Heiß-Kalt-Methode. Die Nebenwelle ließ sich problemlos einbauen und dreht sich frei. Dann passierte der erste Fehler in diesem Projekt: Nach dem Einbau des Primärkorbs rieb das GSF-Repkit am Gehäuse in der Nähe des Kurbelwellenlagers. Zum Glück konnte ich es schnell wieder ausbauen und die Situation neu bewerten. Ich habe mit einem Dremel eine kleine Fläche um das Repkit herum ausgefräst, die Lager abgeklebt und das Gehäuse leicht abgefräst. Ich bin mir nicht sicher, ob das ausreicht. Ist das Problem mit dem Repkit bekannt? Gibt es eine Standardlösung? Ich habe es noch nicht wieder eingebaut.

Es stammt aus der zweiten, korrigierten Serie. Der Durchmesser ist derselbe wie beim Original.

Alles ist jetzt sauber. Ich habe mit der Überholung des XL2-Deckels begonnen (O-Ring ersetzt). Als Nächstes baue ich den Schaltmechanismus ein. Ich habe zuvor einen zweiten O-Ring auf der Welle angebracht. Anschließend habe ich die Lager eingebaut. Das HK1612 von SKF hat nicht den vollen Nadeldurchmesser wie das Originallager, aber mir wurde gesagt, dass es in Ordnung ist. Ich habe das 6005-Umrüstlager für die ETS-Welle mit einem Sicherungsring zur Breitenkompensation verwendet. Auf der Kurbelwelle habe ich C4-Lager verbaut. Alle Lager sind bereit. Ich habe auch die VMC-Nebenwelle überprüft. Im Vergleich zum Original sitzt die Kupplung dadurch etwa 2 mm höher. Daher halte ich es nicht für sinnvoll, zusätzliche Unterlegscheiben unter die Nebenwelle zu legen. Die Primärkupplung wird aus einem Surflex 69Z-Kupplungskorb mit GSF-Reparatursatz und einem 28Z-VMC-Ritzel bestehen. Beide Teile sowie die Kurbelwelle kommen nun für einige Zeit in den Gefrierschrank.

9-9,5k, aber wir werden sehen, ob die Originalzündung das aushält. Hat denn irgendetwas gepasst? :) Der Trockenbau war gar nicht so schlecht. Ich bin auf Anpassungen vorbereitet, Winkelschleifer und Schweißgerät sind schon angeschmissen. :) In der Zwischenzeit habe ich mit dem Dremel noch ein paar letzte Anpassungen vorgenommen. Der Einlass wurde an die Öffnung der Malossi-Membran angepasst. Die Kanäle im Gehäuse sind nicht so breit wie im Zylinder, aber ich lasse sie so. Ich strebe nicht nach Perfektion in jedem Detail; manchmal ist weniger mehr, und ich bin mit einem „gut genug“ zufrieden. Ich habe den Zylinderfuß angepasst, um die überstehende Kante zu entfernen (die Kanäle lagen tiefer im Gehäuse). Nächster Schritt: Reinigung, Einbau der Lager, Gangschaltung.

Ich habe bereits eine erste Sortierung vorgenommen. Die Gehäuse wurden zuvor für einen getunten Polini GG verwendet, ich musste die Kanäle im Zylinder etwas abfräsen, damit alles zusammenpasst. Ein schneller Trockenbau zur Stärkung der Moral.

Hallo! Nach meinem letzten erfolgreichen Projekt, dem „Oldschool Alltagsmotor für 50 Special mit Polini DoA“, möchte ich dieses Thema nutzen, um mein nächstes Projekt zu dokumentieren: "Sportlicher Tourenmotor für PK". Wie schon beim letzten Mal werde ich hauptsächlich auf meinen Bestand an Gebrauchtteilen zurückgreifen, den ich über Jahre gehortet habe. Das Grundkonzept sieht folgendermaßen aus: - 3-Loch-PK-Gehäuse mit geöffnetem Drehschieber (ursprünglich beschädigt) - VMC Kappa 58 - Mazzu VWW ETS Gelippt 51/97 - Malossi Membranansaugung + PHBL25 - Dexter Modern Box 28 - VMC 10-14-18-20 Nebenwelle (extra kurz 4) - 69/28 (2,46) Primär mit Repkit - Revolver mit XL2-Deckel - Standard-PK-Zündung und Schwungrad Der Motor wird in meinen PK Lusso eingebaut: Weitere Fotos folgen später :)

https://avotecnica.com/en/spare-parts/wasp/motor/collectors/4636-pk-frame-manifold-for-vmc-rva110-cylinder-kits

Fotos!

PHBL ist bei Smallframe Vespas sehr beliebt. Bitte fügen Sie es zumindest hinzu!

Bist du sicher? Ich glaube, du hast es wieder mit HP3/HP4 verwechselt. Rush sollte einen Standard-GG-Zylinder haben, nur das 3-Gang-Getriebe, einen Monositz und eine Kunststoffablage über dem Handschuhfach.

Hervorragende Arbeit! Planen Sie, einen PHBL-Vergaser und D-Nadeln einzubauen? Dieser Vergaser ist ebenfalls weit verbreitet.

Wie ist die Ablesbarkeit des LCD-Displays? Funktioniert es auch im Netzbetrieb? Können Sie ein Video von der Funktionsweise des Drehzahlmessers posten?

Ich hatte eine DR102 in PK mit originaler Kurbelwelle, Sito+ und SHB19.19 mit Filter. ND42, HD78 – keine Probleme. Ich würde den Luftfiltereinsatz überprüfen und ihn reinigen/ersetzen (ich gehe davon aus, dass du den Standard-Kunststoff-Luftfilterkasten von PK mit rundem Filtereinsatz hast) und die verwendeten Düsen messen.