Seelachs

Moin zusammen, ich baue aktuell ebenfalls einen THUG 60 auf. VMC THUG 144 51er Vollwangenwelle 30er TMX Egig Taipan VMC 5-Gang SIP/VAPE Road Der Motor ist leider noch nicht fertig, deshalb kann ich noch keine Erfahrungen beisteuern. Ich hätte aber noch zwei Fragen: Beim THUG gehen die Boostports ja bis an die Stehbolzenbohrungen. Gibt es bei den verschiedenen Stehbolzen (original, Polini usw.) Unterschiede bei der Abdichtung oder ist das völlig egal? Und welche Primär fahrt ihr in Verbindung mit dem VMC 5-Gang? Ich schwanke aktuell zwischen der DRT Viper 21/60, 22/60 und 23/60. Ziel ist ein kräftiger Straßenmotor mit gutem Durchzug, der auf der Landstraße trotzdem angenehm zu fahren ist. Danke schon mal!

Kleines Update, auch wenn's inzwischen schon etwas her ist: Der Motor läuft mittlerweile und ich bin bisher nur mit der Dexter Box gefahren. Leider aber deutlich weniger als geplant, da die PK aktuell noch kein großes Kennzeichen hat und mir das auf Dauer einfach zu heiß ist. Zwischendurch hatte ich noch ein Problem mit einer China-V-Force. Die war nach kürzester Zeit komplett im Eimer. Hab dann wieder auf die originale Membran zurückgebaut, seitdem läuft das Ganze problemlos. Mit dem Abstimmen bin ich deshalb auch noch nicht ganz fertig geworden, weil einfach die Fahrkilometer fehlen. Nach Gefühl liegt die Endgeschwindigkeit irgendwo bei 90–100 km/h, aber wirklich belastbar ist das noch nicht. Aktuell steht der Motor erstmal und wartet auf die Eintragung. Wenn's da weitergeht und ich mehr gefahren bin, gibt's nochmal ein Update.

Bin noch nicht viel weiter. Hab jetzt den VMC Fifty’s geholt – kleiner Reso, sollte für den Anfang reichen. Der ASS aus Metall für den PK-Rahmen ist noch in Arbeit, zieht sich leider. Die 50 Spezial ist auch noch nicht so weit, dass der Motor rein kann. Motor hab ich am Wochenende abgedrückt: minimal undicht am Auspuffflansch, Membran (trotz Papierdichtungen) ist dicht. Wenn der ASS fertig ist, teste ich mal mit der Dexter Box.

Nein, der ist so geändert, dass der PWK nicht am Boden anstößt, und ohne Stuffer, weil sich der schlecht drucken lässt. Ich habe so eine billige V Force Nachbau Membran drauf, die Öffnung ist entsprechend angepasst

Habe den Ass gedruckt aber das dient nur als Platzhalter Bzw zum gucken ob der Vergaser genug Platz zum Boden hat. Bei Interesse einfach ne Pn dann sende ich euch gerne die stl Datei. Ist jetzt so das unter meinem Polini pwk ca. 2,5cm Platz ist

Jo, das mit dem Abdrücken habe ich eh noch vor. Leider habe ich aber keinen passenden Gummistopfen für den Einlass gekauft – dachte erst, ich hätte einen, aber anscheinend ist der eine Nummer zu groß und der andere zu klein. Am Ansaugstutzen bin ich gerade dran – habe schon die zweite Version am PC modelliert. Die muss noch gedruckt werden, dann schaue ich, ob sie passt. Wenn sie passt, baut mir ein Bekannter das Teil aus Edelstahl nach. Dann drücke ich den Motor auch final ab.

Ah, das ist schön zu hören! Solange werde ich wohl erstmal mit einem 3D-gedruckten Notbehelf klarkommen. Hab über die Ostertage meinen Motor fertig gemacht – läuft jetzt erstmal soweit gut. Hier ein kurzer Clip vom ersten Testlauf am Ostermontag: Hier noch ein Bild von den Überströmern im Gehäuse

Oster-Update: Nebenwelle, Überströmer & Ansaugstutzen Hey Leute, melde mich mal wieder mit einem kleinen Fortschrittsbericht. Hab die Ostertage genutzt und mich an den Motor gesetzt. Die Nebenwelle habe ich wie geplant mit Lager-Dummys eingesetzt – passt alles top! Kein Spacer nötig, der Kupplungsmitnehmer schleift nicht am Korb, und die DRT-Primär läuft sauber ohne zu streifen. Schon mal ein gutes Gefühl. Als nächstes habe ich die Überströmer angepasst. Die mitgelieferten Dichtungen hatten witzigerweise nur die kleinen, originalen Öffnungen – also hab ich die erst auf die Kanäle im Zylinder angepasst und das Ganze dann aufs Gehäuse übertragen. Dremel raus, tief durchgeatmet und los. Hatte echt Bammel, irgendwo durchzubrechen, deswegen hab ich’s vorsichtig und eher dezent gemacht – nicht bauchig gefräst oder so, sondern nur so weit, dass die Kanäle sauber offen sind. Sollte erstmal reichen für den Anfang. Motor ist jetzt komplett zusammengebaut. Für den Start hab ich den 24er Gaser mit einer groben Wurfbedüsung versehen: 118er HD und 52er ND – und siehe da, der Motor läuft! Nächstes Thema ist jetzt der Ansaugstutzen. Der passt zwar ins Loch meiner PK, aber der Vergaser liegt damit auf dem Boden auf. Bin gerade am Überlegen, ob ich mir was aus hitze- und benzinbeständigem Material 3D-drucke oder ob ich mir einen passenden Stutzen schweißen lasse. Mal sehen, was da am Ende praktikabler ist. Soweit erstmal von mir. Wenn jemand Tipps für den Stutzen hat oder was Ähnliches gebaut hat – immer her damit! Grüße!

@HELL Schraube schon länger, aber bei Vespas fehlt mir noch die Erfahrung. Deine Kritik kann ich teilweise nachvollziehen, aber so ganz ohne konkrete Vorschläge bringt’s mir leider nicht viel. Wenn du Ideen hast, wie man die Kombi sinnvoll verbessern kann, gerne her damit – bin offen für Tipps! Grüße Seelachs

Moin, Ja ich fahre die Modern Box an meiner PK XL zylinder ist n Olympia 75ccm „6 Kanal“ Original Sz Mazzu Welle und 16.16 vergaser. Habe das Ding auf Kleinanzeigen gekauft. 240€ wären mir dafür zu viel, im Sinne von für das Geld bekommt man mit anderen teilen mehr mehr Leistung. Soll nicht heißen das ich unzufrieden bin. Die Verarbeitung sieht gut aus. Die Kiste ist eher auf der lauten Seite meiner Meinung nach aber nicht so das es nicht fahrbar ist. Habe da schlimmere Püffe liegen. Zu den Fahreigenschaften ich finds super untenrum ganz gewohnt wie Original Pott. obenrum würde ich sagen nicht wirklich mehr Leitung aber die Gänge lassen sich besser überdrehen Bzw. einfach mehr drehzahl. Laut Lügenmeter so ca 5/8kmh mehr in jedem Gang Mit freundlichen Grüßen

Also, bin leider noch nicht wirklich weitergekommen. Einfach zeitlich knapp, und die Teile sind erst seit Dienstag da. Hauptwelle: Hab heute mal die Hauptwelle (Gangräder) auf 0,2 mm distanziert – EGIG sagt zwar 0,1 mm, aber das hab ich mit meinem Spacer-Set von DRT nicht hinbekommen. Hab aber gehört, Piaggio gibt 0,4 mm vor – also wird das wohl hinhauen. Auspuff: Ja, das ist so ’ne Sache. Ich hab vor, da später mal einen richtigen Reso ranzuhängen. Die anderen beiden Pötte hab ich ja eh schon, also werden die auf jeden Fall mal getestet – für die Wissenschaft oder so, keine Ahnung. 😄 Wenn der Motor erstmal läuft, hab ich bestimmt auch wieder mehr Lust (und Geld) für sowas. Aktuell kauf ich nur noch das, was wirklich nötig ist, damit der Motor läuft. (Ich hoffe, ich hab mittlerweile alles.) Nebenwelle: Wenn ich heute noch Zeit finde, dreh ich mir mal einen Lager-Dummy und probier das aus. Ich hab etwas Sorge, dass ich durch ständiges Aus- und Einbauen der Nebenwelle dem Lager zu sehr auf den Sack gehe – das will ich vermeiden. Ach, bevor ich’s vergesse: Ich hab mir die EVOK-Nebenwelle mit kurzem 4. Gang gekauft – 10-14-18-21. Ändert zwar nix an der Thematik, aber wollte’s erwähnt haben. DRT-Primärkorb: Sind die eigentlich schlecht von der Verarbeitung oder Haltbarkeit her? Finde, der sieht eigentlich ganz solide aus. Kupplung: Ich hab erstmal vor, nur eine stinknormale Kork-4-Belag-Kupplung zu testen. Mal gucken, was wird. Und für das mit den Kupplungsbelägen – bitte nicht haten 😅 – will’s einfach mal ausprobieren. Melde mich wenn sich was tut

Hallo liebes GSf, habe mir letztens noch eine muchtige PK 50 XL gekauft. Den VMC 110 Zylinder habe ich schon zu Hause liegen und es kribbelt schon in den Fingern. Der Plan: VMC RVA 110 24 mm Polini PWK Mazzucchelli AMT 158 (Vollwange mit 43 mm Hub) DRT Cobra 19/60 Primär Auspuff: Ich habe zwei, die ich ausprobieren werde – einen Proma Right Hand mit Mini-ESD und die Dexter Modern Box von meiner aktuellen PK. Habe ich etwas Wichtiges vergessen? Das Motorgehäuse habe ich vom Schmodder befreit und alle Lager entfernt. Jetzt möchte ich die Überströmer im Gehäuse anpassen, habe das aber noch nie gemacht. Habt ihr da gute Tipps? Ich könnte mir vorstellen, dass ein Messwerkzeug sinnvoll ist, mit dem ich die Wandstärke messen kann – wo finde ich sowas? Oder sollte man das lieber lassen? Ich kann mir das zwar kaum vorstellen, aber ich habe, glaube ich, hier im Forum gelesen, dass das nur 2 % bringt – stimmt das? Wie man die Gangräder distanziert, habe ich verstanden und auch alles dafür bestellt. Jetzt habe ich aber noch einen Ausgleichsscheibensatz für das Kurbelgehäuse des Vespa-Smallframe-Motors gefunden (https://www.vespatime.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=12196). Wo gehören die hin? Also klar – ich werde nicht alle brauchen, aber wo muss ich messen, ob ich sie brauche? Ich habe vor kurzem das Video von EGIG gesehen, wo er die Primär einbaut und hinter dem Lager eine 0,5 mm Scheibe unterlegt – sind das die? So, das war’s erstmal an Dummheits-Ergüssen. 😄

Schonmal jemand den Dexter Racing Junior ausprobiert? Soll wohl in alle Pk Modelle passen ohne schnibbeln. Hier noch der link: https://www.dexter-racing.it/product-page/marmitta-per-vespa-115-130

Ja habe ich schon gelesen. 👍🏻 Den Ass kann man doch sicher umschweißen habe jemand der mir das wohl schweißen kann. Natürliche ist das mit entsprechener Nachbearbeitung verbunden aber das traue ich mir zu. Ansonsten könnte ich mir das auch vorstellen aus Tpu oder anderen materiellen 3d zu Drucken. Die Teile muss ich natürlich vorm Einbau auf die dichtigkeit prüfen.

Hallo ich habe mich jetzt fleißig durch alle Seiten hier gefuttert. Habe auch gleich eine Frage. Was denkt ihr macht der Vmc mit der Dexter modern Box https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-dexter-modern-box-28-w1r-fuer-vespa-pk50-125-s-xl-xl2_24169500 Das ist ja kein Reso Puff aber so wie ich das verstehe lebt der Zylinder ja eigentlich vom reso richtig? Was könnte man also erwarten von der Zusammenstellung?