wheelspin

Die Zentrierung der Bremstrommel findet über die Nabe statt. Die Senkschrauben stellen die Einbaulage bei der Montage der Bremstrommel sicher und mehr nicht. Bei der Variante mit der M8 Verschraubung ja auch eher interessant, da der Bund der Mutter ebenfalls in die Bremstrommel eingreift. Bei späteren Modellen mit M10 Verschraubung hindern die kleinen Schrauben die Bremstrommel daran, bei Montagearbeiten einfach herunter zu fallen. Das gleiche Prinzip wird ja beim PKW ebenfalls angewendet.

Dieses Phänomen konnte ich bisher nicht eingrenzen. Der Lochstich der Schrauben ist 70mm bei allem was hier unter der Werkbank liegt. Die Bremstrommel hat ebenfalls einen Lochstich von 70mm. Wenn jemand diesen Effekt noch mal hat, bitte mal Kurz den Lochstich der Nabe messen, ich würde das gerne verbessern. Gerne kurz per PN ein Bild schicken mit Modell falls bekannt. @Cpt.Howdy @Faro-Basso Vielen Dank für die Rückmeldungen

Dabei. 25/62 sollte das ding können bei 8" https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-bgm-pro-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px125-px150-px200-1997-cosa2/fl-1992-z25/62-2-48-bgm6262k25?number=BGM6262K25 Zur not kann man es ja mit 24 oder 23 auf der Kupplung wieder etwas kürzer machen.

Zum Thema einlesen: Und hier: Ja, das sind lange Topics. Aber im echten Leben ist Motorenbau ein Lehrberuf und da gibt's leider keine App oder was bei YouTube.

Mit dem Vergaser ist auf dem Setup ist Schon amtlich. Also amtlich groß. Mit der komischen Banane passiert eh nicht viel. Von daher würde ich da mal sowas um die 105 bis 110 versuchen. Generell mal beim Vergaser daran denken, das die Nadel so zu 70% das macht, was der Vergaser so tut... Also Hauptdüsen-roulette allein wird das nicht zwingend rocken. So richtig Sattelfest scheinst Du ja bei dem Thema noch nicht zu sein. Von daher würde ich dir den Tipp hier Irgendwie nahe legen...

Der ultimative Kick wäre ja jetzt das selbst heraus zu finden. Da erschließen sich ja mehrere Möglichkeiten: Alte Lager raus und messen falls keinen alten Lager vorhanden, anhand der Bauteile (Radwelle und Schwinge) die einbauräume messen diverse Shops durchsuchen

Sowas hier sollte auch bei der VBB passen: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-bollag-motos-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-gs150-vs5-102950-vnc-011000-65-zaehne-bm1040

Filter im SHB verdreckt? Entlüftung dicht? Benzinschlauch knickt beim einfedern ab? Zündung geht weg?

Ich suche einen rettbaren Polini Grauguss Zylinder. Nach Möglichkeit nicht gefräst oder abgedreht. Danke

Ist das einer der Scheinwerfer vom Stoffi? Bitte ins "Verkaufe" verschieben.

Wenn gut gemacht, sollte der 133er GG mit angepasster QK um die 12 bis 14 PS in Verbindung mit einer Polini oder BGM Banane auf einem DS können Das reicht auf jeden Fall für eine 2.56.

Nein. Bzw. Welcher HP Motor? Auch da gab es Unterschiede.

Wird wohl nicht so einfach funktionieren. Der Durchmesser des aufgepressten 4-Kant ist größer als der Innendurchmesser der Anlaufscheibe. In der Theorie müsste also der 4-Kant abgenommen werden, Scheibe auf die Welle stecken und den 4-Kant wieder verpressen. Was funktionieren kann ist, die Spirale der Außenhülle zu bearbeiten. Das Endes des Drahtes abschleifen, so dass das Ende nicht erhaben hervor steht. Ne echte besch... Arbeit, kann aber helfen.

Okay, gehen wir erstmal die normale Punkte durch: Bremszug ist entspannt? Also die Bremsnocke kann absolut waagerecht zwischen den Bremsbacken liegen? Gusskanten an den Bremsbacken entfernt? Also da wo die Plättchen drauf liegen? Letzteres ist sehr häufig der Grund für anscheinend nicht passende Bremsbacken. Wenn Du an jeder Bremsbacke den Grat mit ein paar Feilenstrichen abnimmst, dann sollten die Backen passen.

Den Nachbautachowellen fehlt die Anlaufscheibe zwischen dem oberen 4-Kant und der Außenhülle. Durch das drehen stellt sich der ausgepresste 4-Kant gegen die Außenhülle und verspannt sich so.